Des del seu llançament al mercat el 1976, el Golf GTI s’ha guanyat a pols un lloc preferent entre els mites de l’automòbil

Volkswagen celebra 44 anys del primer Golf GTI amb una edició especial limitada de 44 unitats que comptarà amb àmplies opcions d’equipament, a més de nombrosos gestos de complicitat al model original

Basat en el Golf GTI Performance, el model commemoratiu comptarà amb la configuració de la primera generació: 3 portes, canvi manual de sis velocitats i carrosseria de Blanc Pur o Vermell Tornado

El Volkswagen Golf GTI compleix 44 anys en el mercat. Des de la seva aparició el 1976, el mític model no ha fet més que collir èxits a força d’incorporar novetats tècniques revolucionàries fins a esdevenir una icona dels esportius compactes i guanyar-se un estatus de llegenda en el món del motor. El Golf GTI original va ser una aposta per fer arribar al gran públic les sensacions genuïnes que transmeten els esportius, emprant arguments clars i contundents: motor àgil, direcció directa, xassís específic, pes lleuger, disseny evocador, caixa de canvis amb el característic pom a forma de bola de golf, tapisseries tartan i les distintives franges vermelles a la graella del radiador. 44 anys més tard, Volkswagen homenatja l’històric model amb el Golf GTI The Original, en una edició especial limitada a tan sols 44 unitats que reprèn els aspectes més clàssics del GTI de primera generació, modernitzant-los i adaptant-los a les exigències del nostre temps.

VW Golf GTI Edición Especial

El Golf GTI The Original es basa en l’acabat Performance de l’última generació del popular compacte esportiu de Volkswagen, compartint molts dels elements característics de la família GTI, com les distintives franges vermelles de la graella del radiador. A més, el seu equipament i configuració inclouen nombrosos gestos de complicitat i referències al Golf GTI original, com les llandes BBS en 19 polzades, el spoiler posterior i els retrovisors en color negre brillant, la decoració lateral amb dues franges negres i el logotip “The Original”, les estoretes interiors amb rivetat vermell i una placa identificativa amb la numeració de cadascuna de les unitats. Els seus tres portes i la seva carrosseria de color Blanc Pur o Vermell Tornado homenatgen l’aspecte clàssic de la versió de 1976, l’any que va veure néixer a la primera generació d’un cotxe llegendari.

VW Golf GTI Edición Especial

La introducció de la família GTI va aconseguir acostar amb èxit al públic general la sensació i l’experiència única de conduir un autèntic esportiu. El Golf GTI MK I de 1976 equipava un poderós motor de 110 CV de potència i podia arribar a velocitats de fins a 182 km / h, aconseguint revolucionar el món dels cotxes compactes i els esportius de luxe gràcies a les seves prestacions i al seu comportament. El model commemoratiu no es queda a la saga: equipa un potent motor de gasolina TSI de 2.0 litres, que lliura una potència de 180 kW (245 CV). El Golf GTI The Original arriba a una velocitat punta de 248 km / h i pot accelerar de 0 a 100 km / h en 6,2 segons. Aquesta poderosa motorització es combina amb una transmissió manual de 6 velocitats, que també suposa un gest de complicitat a la configuració clàssica del model original.

VW Golf GTI Edición Especial

A més de les seves múltiples referències al passat més il·lustre de la gamma, el Golf GTI d’edició limitada disposa de nombroses opcions d’equipament que li permeten incorporar l’últim en tecnologia, sistemes d’assistència i infoentreteniment. Aquestes inclouen el sostre solar panoràmic, sistema de so “DYNAUDIO Excite”, la càmera de visió del darrere “Rear View”, els fars davanters LED High amb Dynamic Light Assist, fars davanters antiboira i el paquet de conducció semiautònoma, amb funció d’identificació de senyals de trànsit i assistent de manteniment de carril “Lane Assist”.

El Golf GTI The Original estarà disponible a partir del 28 de juny, en una edició especial limita de tan sols 44 unitats, una per cada any transcorregut des de l’estrena de l’esportiu compacte més emblemàtic.

VW Golf GTI Edición Especial

S’ha creat un web específic www.gtitheoriginal.es amb tota la informació detallada i un timeline amb el nombre d’unitats disponibles.

El Golf GTI The Original estarà disponible des 40.600 € PVP, acollint-se a les campanyes base del model i subjecte a finançament amb VWFS. Per a més informació consulti el nostre concessionari Volkswagen a Badalona.

Volkswagen s’ha convertit en un dels grups automobilístics més grans i respectats de la història, però també és una de les marques més interessants que trobem en l’actualitat. Amb una trajectòria que està plena d’èxits i que compta, per tant, amb una selecció de cotxes clàssics realment interessants que veurem a continuació. Avui dia, en el concessionari VW a Badalona, ​​podem trobar els últims models del fabricant alemany, que sens dubte es diferencien de la resta de la competència per incorporar les últimes tecnologies del mercat i per ser exemples de com cal produir vehicles realment interessants per els usuaris.

VW és capaç de presentar avui en dia vehicles que es diferencien de la resta de la competència, a causa de que compten amb una llarguíssima trajectòria com a fabricant de la qual han pogut anar aprenent. La seva aposta consolidada, al llarg dels anys, per la qualitat, l’eficiència, la tecnologia, la robustesa i la modernitat, han aconseguit per la companyia alemanya un saber fer que sens dubte els permet oferir alguns dels millors models del mercat. Repassem la història dels clàssics de Volkswagen per poder comprendre d’on vénen i cap a on es dirigeixen.

 

Clàssics en l’àmbit de les furgonetes

Volkswagen sempre ha apostat per múltiples tipus de vehicles alhora per intentar donar resposta a les necessitats de diferents tipus de persones. D’aquesta manera, en l’àmbit de les furgonetes ens trobem amb un dels grans clàssics de Volkswagen. Es tracta de la Volkswagen Kombi, un tipus de fugoneta que va esdevenir tota una icona del moviment hippy que va tenir molta força durant els anys 50 i 60. Es tracta d’una furgoneta que realment va ser revolucionària en la seva època, ja que comptava amb un estil de conducció molt semblant al d’un utilitari però alhora tenia una gran grandària de càrrega.

Es va utilitzar per part de diferents sectors i es van poder veure Volkswagen Kombis adaptades a l’ús per part d’ambulàncies, bombers i repartidors, sens dubte tot un èxit d’aquest gran clàssic.

 

El Golf, un clàssic que neix en els anys 70

L’any 1974 neix el Volkswagen Golf, no solament un gran clàssic de Volkswagen que encara avui dia se segueix fabricant, sinó que neix tot un emblema de la marca alemanya, un dels vehicles que més beneficis els ha reportat. Un cotxe que va suposar tota una fita en el món de l’automoció ja que va crear tot un nou segment de cotxes que van tractar d’imitar l’èxit del Golf.

 

Volkswagen Passat, la berlina clàssica reinterpretada per Volkswagen

Volkswagen havia de fer la seva aportació al segment de les berlines, i el Volkwagen Passat va ser la seva resposta. Un vehicle que també segueix fabricant-avui dia i la primera versió va veure la llum l’any 1973. Aquest cotxe s’ha consolidat com una resposta a com hauria de ser un vehicle elegant, familiar i que permeti a més de resultar completament segur i eficient.

 

L’escarabat, el clàssic de Volkswagen per excel·lència

Si hi ha un cotxe que realment podem anomenar clàssic entre tots els de Volkswagen, aquest és és l’escarabat. Un cotxe que ha estat un autèntic èxit de vendes i que ha superat totes les expectactives del fabricant. Es tracta d’un cotxe que amb una estètica molt particular no va parar de vendre al llarg dels anys a un ritme realment elevat. Per fer un homenatge a aquest gran clàssic, Volkswagen va llançar el New Bettler, tractant d’actualitzar i donar-li un toc d’aire fresc a aquest fantàstic cotxe.

Durant seixanta anys, ens dediquem a dissenyar noves experiències de conducció. Personalitzem l’estil i el sentiment de conduir per a cada generació.

 

Anys 50

El 13 de noviembre de 1953 neix el primer model de SEAT: el SEAT 1400.

historia de seat

Anys 60

El llançament del SEAT 850, primeres exportacions i la producció assoleix el milió.

Anys 70

Aquest any es llança el model 128, l’últim model SEAT amb un nom numèric.

Anys 80

El llançament d’un nou model, el SEAT Panda, té un impacte enorme en el segment del mercat juvenil.

Anys 90

El primer model SEAT desenvolupat dins del Grup Volkswagen, el SEAT Toledo, es presenta al Saló de l’Automòbil de Barcelona.

Anys 2000

El SEAT Ibiza compleix vint anys i des del seu llançament s’han fabricat 3,3 milions d’unitats.

Anys 2010

Llancem el nou León CUPRA, el vehicle fabricat en sèrie més potent de la nostra història.

El R4 de Renault és un d’aquests vehicles clàssics que originalment van néixer com un esforç de la marca francesa per competir en un segment de preus ajustats, i que posteriorment es va convertir en tot un emblema de la marca. Cal destacar que aquest vehicle va estar en producció des de l’any 1961, quan va arrencar la seva fabricació, fins a l’any 1994. Es tracta sens dubte d’un dels vehicles de producció més longeva, 33 anys de producció ininterrompuda han convertit  aquest model, que també es va conèixer popularment com “Quatre Llaunes”, en un dels models de vehicles més populars, no només a França, sinó a tot Europa en general.

Renault R4 1

 

Història del Renault R4

A la fi dels anys 50 i començament dels 60, Renault buscava donar un cop sobre la taula a través d’un model que li permetés fer front al que, ja en aquell temps, era un èxit de vendes: el Citroën 2CV, que havia llançat Citroën l’any 1948 i que havia obert a Europa el camí que havien de prendre els fabricants si volien llançar al mercat autèntics èxits de venda que fossin comprats de forma massiva pels usuaris.

Renault R4
Citroën és una altra marca francesa i això va propiciar potser encara més la competència entre ambdues de cara a buscar nous models. Va ser llavors quan Renault, amb el dissenyador Robert Barthaud al capdavant, va aconseguir dissenyar un nou concepte, el R4, que s’esforçava en oferir un disseny certament innovador, un preu ajustat en un mercat en el qual el preu realment era important, i d’altra banda una sèrie d’innovacions a nivell tècnic que fins ara no s’havien vist en la marca francesa.

Renault R4

D’una banda es va introduir amb aquest model la tracció davantera, però també es va començar a utilitzar la refrigeració a través d’un circuit tancat amb vas d’expansió i per la suspensió es van utilitzar barres de torsió. Totes aquestes innovacions tècniques van permetre a Renault ajustar al màxim els seus costos i llançar al mercat el model R4, tremendament competitiu i que va resultar ser tot un èxit de vendes. Cal destacar que fins llavors s’havia decantat per fabricar un altre tipus de models, com el Renault Dauphine i el 4CV, que no tenien res a veure a nivell tècnic amb el nou R4. D’aquesta manera Renault va fer un salt notable en la seva capacitat i en la seva perspectiva de futur, pel que podem considerar el R4 com una autèntica fita dins de la casa francesa d’automòbils.

 

Curiositats del R4

Un vehicle tan popular, que es produeix de forma ininterrompuda durant uns 33 anys, lògicament compta amb una sèrie de curiositats que sobretot resulten molt interessants per als amants dels automòbils. Una de les curiositats més destacables és que Renault pràcticament se la va jugar al tot o res amb el seu llançament. Per tractar de generar el major impacte possible, de manera posterior a la presentació del cotxe al Saló de Frankfurt de l’any 1961, va organitzar una desfilada de dos-cents R4 de color blanc just al davant de la Torre Eiffel.

El que va començar com una important aposta va acabar sent un èxit, ja que tan sols tres anys després, l’any 1964, Renault estava celebrant la producció de les primeres 500.000 unitats, però és que l’any 1966 ja s’estaven celebrant el milió de unitats. En total es van arribar a produir més de vuit milions de vehicles Renault R4, i una de les curiositats més interessants és que la seva producció es va acabar a l’antiga Iugoslàvia, ja que a causa de la guerra es va destruir una part important de la planta on es fabricava i amb ella es va acabar la producció del R4.

Renault R4

El Seat 600 és sens dubte un dels cotxes clàssics espanyols per excel·lència. Des del seu naixement l’any 1957 es va convertir ràpidament en un èxit de vendes, el que va fer que la seva producció continués fins a l’any 1973. El Seat 600 és un cotxe icònic perquè va suposar molt més que el llançament d’un simple vehicle; a Espanya està completament associat a la consolidació de l’economia del país i a la creació de la classe mitjana, i amb això es va convertir en un reflex de la societat que semblava dir, en aquell moment i malgrat les adversitats, que Espanya estava tenint una tendència positiva.

Aquest cotxe, que avui en dia és un clàssic, es podia veure de forma massiva per les carreteres de tot Espanya. A Badalona, ​​Madrid, Gijón, Sevilla o per qualsevol part es podien veure unitats d’aquest vehicle que era sens dubte el més popular de l’època. El cotxe es va conèixer per sobrenoms com Seiscientes, Seita, Seílla o fins i tot Pelotilla en un to més afectuós. A nivell tècnic podem indicar que estem davant d’un vehicle que pertany al segment A i la fabricació va ser a càrrec de SEAT, que va començar el seu camí com a fàbrica d’automòbils 7 anys abans, l’any 1950, i que amb el 600 es va consolidar com a potència industrial a tot el país.

Seat 600, el coche clásico español

 

Història del Seat 600

Si ens remuntem als anys 50 i fem un exercici de retrospectiva, hem de situar-nos en una societat en la qual anys enrere s’havia viscut una important Guerra Civil que lògicament encara estava en el record de les persones de forma molt viva. Franco governava el país i tractant de donar-li un impuls a l’economia, s’organitza en 1950 el llançament, a través de l’Institut Nacional d’Indústria, d’una empresa que pugui consolidar-se com a fabricant d’automòbils. Neix SEAT, la Societat Espanyola d’Automòbils de Turisme. Avui dia SEAT pertany al grup alemany Volkswagen, que ja el 1986 va adquirir de manera mayoritaría la companyia, però en aquell temps encara era un projecte nacional.

Seat 600, el coche clásico español

Des de SEAT volien apostar pel segment A que gaudia d’enorme popularitat llavors perquè eren vehicles assequibles, fàcils de conduir i que no consumien molt combustible. El Fiat 600 és un altre exemple clàssic d’aquest tipus de vehicles als quals el Seat 600 volia plantar cara de forma directa. De fet, el Seat 600 es construeix en base a llicència de Fiat sobre el Fiat 600 original, que va ser dissenyat pel prestigiós Dante Giacosa, tota una figura en l’àmbit del disseny d’automòbils i molt reconegut sobretot a Itàlia.

 

Curiositats del Seat 600

Per a la majoria d’espanyols que, com vam comentar anteriorment, començaven a progressar econòmicament en l’època, el Seat 600 va ser el seu primer cotxe. En aquell temps començaven a tenir els diners suficients com per poder-se permetre un cotxe, i dins de les limitades opcions el Seat 600 venia amb el segell nacional i aleshores resultava molt atractiu.

L’any 57, i tractant de fer una equivalència, el Seat 600 costava uns 19.000 euros actuals aproximadament. Si bé és cert que es tracta d’una estimació, d’aquesta manera podem fer-nos una idea del cost del cotxe en aquell temps.

Seat 600, el coche clásico español

Durant els seus 16 anys de producció es van fer múltiples versions. Estava la Normal, D, E i L Especial. Però també es van fer altres versions més exòtiques com la comercial, la descapotable (que deixava a disposició dels usuaris un cotxe realment espectacular) i la Formichetta, que era una furgoneta adaptada al Seat 600 i que es podia adquirir als concessionaris Seat.

El Volkswagen Escarabat és un d’aquests cotxes clàssics que sempre estaran a la nostra memòria. Però no només això, sinó que també és un cotxe que sempre estarà en les nostres carreteres. La seva excel·lent durabilitat, combinada amb la precisió alemanya del seu fabricant VW, fan que sigui un vehicle que encara es pot veure rodant per les carreteres en les seves versions més antigues. Cal tenir en compte també, que a causa del èxit que l’escarabat ha tingut a nivell històric, des de Volkswagen van voler fer un homenatge, i alhora aprofitar el coneixement i renom de la marca escarabat o “Beetle” en anglès, per llançar al any 1998, un model anomenat New Beetle, que encara es pot trobar avui en dia en un concessionari de Volkwsagen i la versió Beetle Cabrio és sens dubte una delícia a nivell estètic i tecnològic.

Volkswagen Escarabat

L’escarabat va començar a fabricar-se just l’any anterior a l’inici de la Segona Guerra Mundial, l’any 1938, i la seva producció es va acabar l’any 2003, això fa un total de 65 anys d’història de producció d’un dels vehicles més populars de tots els temps a tot el món. Un vehicle al qual Volkswagen deu molt com a marca i que compta arreu del món amb moltíssims aficionats que els col·leccionen i que els segueixen utilitzant diàriament.

Història del Volkswagen Escarabat

Es tracta d’un vehicle realment peculiar, que neix de la mà del fabricant alemany Volkswagen, en una etapa convulsa en què un any després de l’inici de producció d’aquest vehicle, esclataria la Segona Guerra Mundial. En aquell temps Volkswagen buscava produir un vehicle econòmic, que resultés assequible per a la incipient classe mitjana i que a més tingués un consum reduït a la vegada que els costos del seu manteniment resultaven pràcticament nuls.

Volkswagen Escarabat

La Segona Guerra Mundial, va afectar directament a la producció del vehicle, durant la mateixa, la producció de l’escarabat es va centrar en adaptar la seva estructura a diferents vehicles militars. Però una vegada que la guerra va concloure, es va prosseguir la producció de forma normalitzada d’aquest vehicle. L’èxit no va trigar a arribar i en poc temps, al llarg i ample del món, es va començar a popularitzar de forma realment espectacular l’escarabat.

Curiositats del Volkswagen Escarabat

Una de les curiositats d’aquest vehicle és que la seva denominació oficial, per part de Volkswagen és la de Volkswagen Tipus 1. Tot i ser el nom oficial, és un nom que Volkswagen li va posar al vehicle de forma posterior al seu llançament. De forma popular es coneix a aquest vehicle com escarabat per la seva particular forma que recorda a la d’un escarabat. El Volkswagen Escarabat ha suposat tant per a Volkswagen, que de forma inequívoca, qui veu un escarabat l’associa immediatament a la marca alemanya.

Volkswagen Escarabat

Una dada curiosa, associat a la gran popularitat de l’escarabat a tot el món, és que malgrat les seves reduïdes dimensions, gràcies a la seva eficiència i consum reduït, va arribar a ser usat en Ciutat de Mèxic com a taxi. Una dada que sens dubte reflecteix la versatilitat i el pràctic que aquest vehicle ha resultat sempre per als seus usuaris.

Evolució en la producció del Volkswagen Escarabat

Com a dada curiosa cal destacar que el vehicle va ser produït a Alemanya des dels anys 1938 fins a l’any 1978. Des d’aquest any la seva producció va continuar a Mèxic fins a l’any 2003, lloc en el qual es va produir l’última unitat d’aquest vehicle. Es van arribar a produir més de 21 milions i mig d’unitats d’aquest vehicle al llarg de la seva història, una xifra realment espectacular.

Citroen 2CV

El Citroen 2CV s’ha convertit amb el pas del temps en un d’aquests clàssics indiscutibles del món del motor. D’una banda ens trobem amb un cotxe que té una estètica molt particular, que ja en la seva època va suposar tot un desafiament a la resta de models que s’estaven comercialitzant, però que avui en dia segueix resultant realment trencador. I també ens trobem amb un cotxe que va ser tot un èxit comercial, hem de tenir en compte que es van arribar a produir gairebé 4 milions d’aquest model amb la seva carrosseria normal i una mica més d’1 milió d’unitats en la versió que té la carrosseria de furgoneta.

Citroen 2CV

Estem parlant d’un model que avui en dia ja no es produeix, però que va aguantar en producció durant una mica més de 40 anys, des de l’any 1948 fins a l’any 1990. Va suposar l’èxit total per al fabricant francès de vehicles Citroen, ja que no només va ser un èxit de vendes, sinó que va permetre que la marca Citroen es popularitzés d’una forma realment espectacular. Abans vam comentar que ja no es pot trobar en un concessionari nou, però sí que podem trobar moltíssims vehicles de col·leccionistes que els posen a la venda, i d’altres que els exposen i en tenen cura per afecte a aquest model. Malgrat tot això, avui dia es poden veure circulant per les carreteres d’Europa 2CV en perfecte estat de conservació. Una mecànica realment eficient i fiable han possibilitat que aquest model segueixi rodant encara avui dia.

Història del Citroen 2CV

Es tracta d’un cotxe que comença a produir-se per Citroen just després de la fi de la Segona Guerra Mundial. La seva producció arrenca l’any 1948, i la marca buscava llançar al mercat un cotxe de baix cost, que resultés pràctic per a les famílies, però que fos assequible. Amb el 2CV donen en el clau pràcticament des del primer moment i no només això, sinó que aconsegueixen crear un model que a nivell estètic suposa tota una fita en l’època.

Cal tenir en compte que el naixement del Citroen 2CV està molt vinculat a la Segona Guerra Mundial, per aquell temps el desenvolupament del vehicle es va dur en secret, i no va ser fins a la fi de la guerra quan es va poder llançar al mercat el cotxe. Al Saló de l’Automòbil de París de l’any 48, es mostra per primera vegada el 2CV, amb una potència final de 9CV i un motor refrigerat per aire de 375 c.c.

Citroen 2CV

Estem parlant d’un vehicle que es va convertir en la representació definitiva de l’automòbil econòmic. Moltes marques han imitat posteriorment l’estratègia de Citroën i el 2CV per llançar al mercat els seus propis models econòmics de mida petita. Amb el llançament del 2CV no només es va llançar al mercat un model, sinó que va suposar l’inici de tot un segment de vehicles.

Curiositats sobre el Citroen 2CV

Anteriorment vam comentar que el 2CV es va llançar al mercat l’any 1948, en un model que tenia 9CV, llavors … per què es coneix com 2CV ?. El nom popular dos cavalls o 2CV, fa referència a la potència fiscal del primer model. Aquest model de 9CV, realment declarava una potència fiscal de dos cavalls, i d’aquí que es conegui amb aquest nom. El vehicle es va batejar de forma oficial com TPV, o Toute Petite Voiture en francès, que vol dir en espanyol vehicle mínim.

Tot i que el 2CV va tenir competidors d’altres marques, i fins i tot dins de la pròpia Citroen, com el Citroën Dyane, la seva producció va continuar durant més temps fins i tot que el també molt famós Dyane. Com a dada curiosa, cal destacar que es va arribar a fabricar a la planta de Citroën a Vigo nombroses unitats d’aquest model, i que la seva última unitat es va produir a Portugal, a la planta de Mangualde al juliol de 1990, marcant la fi de producció de tot un clàssic de les nostres carreteres.

La compra de models clàssics no és cosa només d’amants de la història. Es tracta d’una inversió segura de gran valor

Si alguna vegada ha estat en alguna trobada o en un fira de cotxes clàssics, el més probable és que li hagi vingut el capritx de tenir-ne un. És la manera de poder conduir aquell cotxe que tenia l’avi, o de provar en la vida real aquell vehicle que de petit tenies en maqueta. En el nostre blog hem repassat quins han estat els cotxes més venuts de la història. En aquesta entrada veurem quins avantatges té ser propietari d’un cotxe clàssic.

Abans, però, hem de saber què defineix un cotxe clàssic, començant per la seva antiguitat. A nivell administratiu, un cotxe clàssic ha de tenir més de 25 anys des de la seva data de producció. Altres elements que fan d’un cotxe un clàssic és si ha estat declarat un element d’interès cultural, si forma part de l’Inventari General de Bens Mobles de Patrimoni Històric Espanyol o si ha estat utilitzat en un esdeveniment important. A nivell legal, un cotxe clàssic ha d’estar assegurat, encara que no el treguis mai del garatge.

Tenint això present, veiem les avantatges de tenir un cotxe clàssic.

  1. Valor a l’alça

    Es sol dir que els cotxes són una mala inversió ja que, tan bon punt n’adquirim un el seu valor comença a caure. Però els cotxes clàssics no entenen de depreciació. Tenim a les nostres mans un patrimoni d’interès social.
    El seu preu no ve marcat per l’obsolescència de les seves prestacions o de la tecnologia, ni pel seu ús. En aquest cas estem davant d’una inversió segura. Un bé preuat.

  2. Manteniment barat

    Això depèn del que fem amb ell, però, en general, la mecànica dels cotxes clàssics és simple, a l’estar exempts de components electrònics. Les reparacions, normalment, són poc costoses.
    De fet, molts dels propietaris de cotxes clàssics són o acaben convertint-se també en profunds coneixedors del seu funcionament mecànic, pel que moltes vegades opten per encarregar-se ells mateixes de les reparacions més senzilles. Trobar recanvis no et resultarà ni gaire difícil ni gaire costós.

  3. Conducció a l’antiga

    Pensa en totes les ajudes que ofereixen avui en dia els cotxes. Direcció assistida, sistemes de correcció per mantenir-nos dins del nostre carril, pneumàtics enormes, ajudes per l’estabilitat,…mai ha estat tan senzill conduir.
    Amb els cotxes clàssics ens enfrontem a la carretera sense cap tipus d’assistència tecnològica. Només comptem amb el volant i els pedals per fer la nostra ruta, el que ens obligarà a estar més atents que mai, a agafar amb precisió els revolts, preveure les frenades i també accelerar amb antelació quan ens calgui fer-ho.

  4. Fiabilitat

    Si el cotxe ha aguantat 25 anys i continua sent vàlid per sortir a la carretera és que és fiable. Els cotxes clàssics que trobem al mercat solen estar en bones condicions, sinó haurien acabat desballestats en qualsevol abocador.
    Al no comptar amb elements electrònics, les reparacions i el seu manteniment és molt més senzill. A la vegada, la seva vida útil sol ser més llarga que la dels cotxes actuals. Si no posem al límit el motor i ens preocupem de tenir-lo al dia en les reparacions, podrem gaudir de la seva conducció durant molts quilometres.

  5. Exempts de l’Impost de Circulació

    En alguns casos podrem tenir un últim estalvi, com és l’exempció de l’Impost de Circulació. Per accedir a aquest privilegi haurem de fer del nostre clàssic un cotxe històric.
    Per aconseguir aquesta categoria, el vehicle ha de passar per una inspecció oficial en la que es generi un informe favorable a la seva consideració d’històric. Aquest informe passa a l’administració autonòmica corresponent, que és qui emet la resolució final. Un cop aconseguida, comptarem amb el distintiu VH a la nostra matrícula. Un nou element de distinció que sumarà valor al nostre clàssic.

Segons les dades del mitjà especialitzat Ward’s Auto, al món hi ha un total de 1.200 milions de cotxes registrats. Una xifra que, segons les previsions, arribarà als 2.000 milions a l’any 2035. El mercat ofereix centenars de marques i milers de models, però en la llista dels més venuts se solen repetir alguns noms any rere any. En aquesta entrada revisarem els cotxes més venuts de la història. Un informe publicat per Wall Street Cheat Sheet i que mostra com les dinàmiques socio-culturals i els grans mercats marquen tendència.

 

5.- Lada Riva

Cotxes més venuts

Si hi ha una marca que podem relacionar amb la Unió Soviètic aquesta és Lada. Les carreteres de l’antiga URSS estaven monopolitzades pels diferents models de la firma i, entre totes les opcions, les diferents versions del Riva van ser les preferides pels soviètics. La primera versió del Riva va aparèixer el 1970, com un redisseny del popular Fiat 124.

Com a bon producte soviètic, sota el seu disseny funcional s’amagava un cotxe fiable i per a tota la vida, que encara avui es pot veure en circulació. Els habitants de l’antiga soviètic van confiar durant molts anys en el Lada, fins el punt que el Riva no va deixar-se de produir fins el 2012, quan jo sumava uns 19 milions de vendes en els seus 42 anys d’història.

 

4.- Volkswagen Beetle

Cotxes més venuts

El Beetle és la imatge dels cotxes a l’Europa entre els anys ’40 i ’60. El seu original disseny van situar-lo com a un cotxe elegant i ben valorat per a una societat que, després de la Segona Guerra Mundial, va veure com creixia la seva classe mitjana.

La primera versió del cotxe va ser tan exitosa que es va mantenir en producció fins l’any 2003, convertint-se en un dels models que més temps ha estat en el mercat de forma ininterrompuda. Volkswagen va reinventar el seu escarabat a l’any 1998 i entre les dues versions acumulen 23 milions de cotxes venuts.

 

3.- Volskwagen Golf

Si el Beetle va ser l’usuari dels anys ’40-’60, el Golf ha estat el seu relleu des del 1974, quan aparèixer al mercat. De fet, la seva creació va ser una aposta de la marca per oferir als seus usuaris una evolució modernitzada de l’escarbat.

Conegut en diversos països com The Rabbit (el conill), el Golf garanteix confort, versatilitat i un disseny sempre actualitzat que encara avui es manté com un top-vendes. Més de 30 milions de conductors han confiat en aquest cotxe en els seus més de 40 anys d’història.

 

2.- Ford F-Series

Cotxes més venuts

El mercat nord-americà ha estat, durant anys, el principal consumidor de cotxes al món. No és d’estranyar que en les primeres posicions d’aquesta llista hi aparegui el tot-terreny més exitós de la història. El primer Forf F va aparèixer al mercat a l’any 1948, però els seus problemes d’estabilitat van fer que el seu èxit fos relatiu. Les millores en els models següents van ser progressives, fins a convertir-se en el cotxe més popular del país.

Els Ford F-Series són els tot-terrenys més venuts als Estats Units des del 1977 i encapçalen la llista general de cotxes des del 1983. Més de 40 milions de persones han conduit un d’aquests cotxes.

 

1.- Toyota Corolla

Cotxes més venuts

En aquest llitat hi faltava una marca asiàtica, i ha aparegut en la posició més alta. El Toyota Corolla s’ha consolidat com el cotxe familiar que millor combina preu i prestacions. Un utilitari senzill, a bon preu i que ha evolucionat seguint les tendències de cada moment.

La multinacional japonesa va treure el seu Corolla el 1966 i al 1974 ja va situar-lo com el cotxe més venut de la història. En l’actualitat es calcula que s’han venut més de 43 milions d’unitats d’aquest model.

 

Bonus track: Seat Ibiza, el cotxe més venut a Espanya

Des de que el va presentar al Saló de l’Automòbil de París, al 1984, SEAT ha col·locat més de 4 milions del seu Ibiza al mercat nacional. La marca ha convençut a diferents generacions a través d’un model que ofereix un disseny modern i unes prestacions sempre actualitzades a bon preu, convertint-se així en el primer cotxe de milers d’espanyols.