e-208-gt

Fa 25 anys, PEUGEOT va presentar el 106 Premium, el model més petit de la gamma de l’època, però amb l’equipament propi d’una berlina de luxe, amb elements que no estaven ni tan sols disponibles en models de categoria superior.

Avui, el nou PEUGEOT e-208 GT és la nova punta de llança de la Sèrie 2 gràcies al seu motor 100% elèctric, el més potent de la gamma, però, també, a una dotació tecnològica que el situa en el lloc més alt no només de la gamma 208 sinó, fins i tot, del segment en el qual competeix.

Disposar d’un equipament d’alta gamma no depèn ja de la mida del vehicle, com succeïa fa uns anys, de manera que tots podem gaudir avui dels millors continguts tecnològics i del més alt nivell de confort també en els cotxes més compactes de la gamma PEUGEOT. El nou 208, per la seva banda, s’enorgulleix de l’equipament GT, el més complet de la gamma i exclusiu per a la versió dotada de propulsió 100% elèctrica, el que confirma la importància d’aquesta tecnologia en l’àmbit del plaer de conducció. No és casual que la sigla GT (Gran Turisme) hagi designat sempre a les versions de majors prestacions i més equipades de la marca del León com és el cas, en l’actualitat, del nou e-208.

Gamma Mercedes híbrids endollables

Mercedes-Benz és, sens dubte, un dels fabricants d’automòbils que més està apostant per la tecnologia híbrida endollable de gran autonomia del sector. La tecnologia de fabricant de Stuttgart, que permet autonomies de més de 100 km elèctrics, ofereix l’autonomia dels motors de combustió combinat amb l’eficiència de les motoritzacions elèctriques. Combinat, la tecnologia híbrida EQ Power de Mercedes-Benz ofereix consums combinats als 100km de menys de 5 litres.

A continuació et mostrem totes les motoritzacions i models que compten amb aquesta avançada tecnologia de la mà de Mercedes-Benz:

híbrids-endollables-mercedes

250 e. Per a la gamma compacta de Mercedes-Benz.

Gamma Mercedes híbrids endollables

Mercedes-Benz posa a l’abast dels seus clients una més que interessant motorització híbrida endollable anomenada 250 i, disponible en els models Classe A, Classe A Sedan, Classe B, CLA, CLA Shooting Brake, GLA i GLB.

La motorització 250 i compta amb una motorització híbrida que combina un motor de gasolina de 160 CV amb un totalment elèctric de 102 CV de potència. Totes les versions, a més, van combinades amb una caixa del canvi de 8 velocitats 8G-DCT, el que els proporciona una gran eficiència (amb un consum combinat homologat segons el cicle WLTP des només 0,9l / 100 km i unes emissions de 21 g / km) i un gran confort.

Les versions híbrides endollables EQ Power 250 i arriben, a més, una autonomia elèctrica de fins a 77 km (segons cicle NEDC), es poden recarregar a casa en 3h i 15 min (de l’0-100% amb línia monofàsica de 16 A) i són susceptibles a ajudes de Govern.

híbrids-endollables-mercedes

300 e y 300 de. Para las berlinas y SUV medios.

Gamma Mercedes híbrids endollables

Seguint en la gamma d’híbrids endollables de Mercedes-Benz ens trobem amb les versions de les berlines i SUV de mida mitjana de la marca; és a dir, per als Classe C, Classe C Estate, Classe I, Classe I Estate, GLC i GLC Coupé.

Aquests models estan disponibles amb dos interessants motoritzacions híbrides: una benzina (300 e) i una altra dièsel (300 de). La primera d’elles, la gasolina, compta amb un motor de combustió de 211 CV que va acompanyat per una motorització elèctrica de 122 CV. La segona, la dièsel, va equipada amb un motor de 194 CV i el mateix motor elèctric que la versió 300 i, que lliura una potència de 122 CV. Les dues motoritzacions van equipades, de sèrie, amb un canvi 9G-TRONIC de nou velocitats.

Tots els models compten amb autonomies elèctriques que superen àmpliament els 50 km i un consum combinat que es manté per sota dels 2 litres cada 100 km, el que els situa com les referències en els seus respectius segments Premium.

híbrids endollables Mercedes

350 e i 350 de. Per als models de representació.

Gamma mercès híbrids endollables

Finalment, trobem la més gran de les motoritzacions híbrides de fabricant alemany, disponible en els SUV GLE i GLE Coupé.

Aquestes motoritzacions són les 350 ei 350 de, i comparteixen alguns components amb les versions mitjanes (300 ei 300 de), com les motoritzacions de combustió (que donen 194 CV dièsel en la versió 350 de i 211 CV en la versió gasolina) o el canvi automàtic 9G-TRONIC.

On sí destaquen els nous GLE i GLE Coupé 350 ei 350 de és a la motorització elèctrica, que en aquest cas compta amb 136 CV de potència i que permet amb gran soltesa les més de dues tones de pes dels SUV més luxosos de Mercedes Benz. Aquestes motoritzacions, a més, permeten que les versions 350 e i 350 assoleixin una autonomia elèctrica de fins a 106 km, segons cicle WLTP; una xifra rècord en el seu segment i que permet passar mesos i mesos sense arrencar el motor de combustió i amb unes emissions de CO2 locals nul·les.

El Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme, ha posat en marxa a mitjans d’octubre dimarts una aplicació per rebre les ajudes del nou Pla Renove per a la compra de vehicles més eficients, el qual va ser aprovat pel Govern el passat 16 de juny. El pla està dotat amb 250 milions d’euros i ofereix ajudes d’entre 300 i 4.000 euros per l’adquisició d’un vehicle a canvi de desfer-se d’un d’antic.

L’objectiu d’aquesta iniciativa és impulsar la demanda de vehicles, paralitzades per les mesures de confinament, activar la producció de les plantes espanyoles i fer que els cotxes que circulen siguin més nets i segurs.

Les sol·licituds per realitzar la reserva de la corresponent subvenció estatal, s’han de fer a través de la plataforma telemàtica. El sistema estarà en funcionament fins al pròxim dia 31 de desembre de 2020 o fins que s’esgotin els pressupostos establerts. Les sol·licituds enviades seran revisades per ordre de presentació i la validació dels expedients es començaran a realitzar al novembre i s’allargarà fins al primer semestre del 2021.

Per poder realitzar la reserva, és necessari almenys haver realitzat l’encàrrec del vehicle al concessionari. S’hi podran acollir totes les persones que hagin comprat un vehicle des del 16 de juny, sempre que compleixin els requisits.

Gairebé tot és per a turismes, tot i que també n’hi ha una petita part per a furgonetes lleugeres i motos.

ajudes del nou pla renove

Quins turismes es poden acollir a les ajudes del nou Pla Renove?

Perquè els cotxes puguin acollir-se a les ajudes, han de ser eficients energèticament. Els dièsel i de gasolina han sigut inclosos en aquestes ajudes, però són clarament menors i no tots hi tenen dret. Les emissions mitjanes de diòxid de carboni (CO2) han de ser inferiors als 120 g/km. En el cas dels vehicles comercials lleugers han de ser inferiors als 155 g/km.

El preu dels cotxes no poden superar els 35.000 euros, a excepció d’aquells 100% elèctrics o adaptats per persones amb mobilitat reduïda, els quals tenen el límit establert en 45.000 euros.

Quants diners pots estalviar?

Les ajudes de l’Estat ja són oficials i s’hi ha d’afegir el que hi posin els fabricants. El sector ha de fer un descompte igual al públic, excepte en els vehicles de zero emissions, quan hi hauran d’aportar 1.000 euros. Per tant, les ajudes oscil·laran entre els 800 euros i els 5.000.

Les ajudes que es poden demanar

  • Els particulars o autònoms que comprin un turisme amb etiqueta energètica zero tindran una subvenció pública de 4.000 euros o de 2.600 si és un híbrid endollable. Per als models eco, l’ajuda és d’entre 600 i 1.000 euros i per a les de combustió, etiqueta C, d’entre 400 i 800 euros.
  • En el cas de les pimes, els ajuts de l’Estat són de 3.200 euros per als zero o 2.300 si són híbrids endollables; d’entre 500 i 800 euros per als eco; i d’entre 350 i 650 euros per als C.
  • Les grans empreses rebran 2.800 euros en els zero o 2.200 en els híbrids endollables; entre 450 i 700 en els eco; i d’entre 300 i 550 euros en els C.

Es poden comprar cotxes de segona mà?

No. És un pla pensat per a vehicles nous, però hi poden entrar els coneguts com a quilòmetre 0, és a dir, els que matricula el concessionari o el fabricant per aconseguir arribar als objectius comercials marcats.

Es poden subvencionar els cotxes que s’hagin matriculat a partir de l’1 de gener. Els km 0 són de disponibilitat immediata i s’ha de fer un canvi de titular, de manera que el comprador és el segon propietari.

S’ha d’entregar un cotxe vell a canvi?

Sí, com ja s’ha fet en altres ocasions, s’ha d’entregar un vehicle que serà desballestat. Ha de tenir una antiguitat de deu anys o més (7 anys en cas de ser un vehicle comercial), tenir en vigor la ITV i estar matriculat a Espanya abans del 15 de juny del 2010.

Les ajudes del nou Pla Renove son compatible amb altres ajudes?

No. Les ajudes del Renove no es poden sumar a les del pla Moves II, un programa d’incentius a la mobilitat eficient i sostenible, que també inclou iniciatives com la instal·lació d’infraestructures de recàrrega. Està pensat per finançar la compra de models elèctrics, híbrids endollables i, en menor quantitat, de gas. Els vehicles que s’acullin a aquest pla poden tenir un descompte màxim, segons el cas, de 6.500 euros. La quantitat depèn de l’autonomia del vehicle i de si s’ha dut a desballestar el cotxe vell.

Més enllà de les subvencions governamentals, els fabricants realitzen un descompte obligatori i de la mateixa quantitat del que aporti l’Estat, exceptuant els casos dels vehicles “0 Emissions“, que l’import aportat pel sector és de 1.000 euros.

Les persones amb problemes de mobilitat o que resideixen en una llar amb ingressos inferiors a 1.500 euros mensuals, rebran 500 euros addicionals en cada cas. Aquesta mateixa quantitat també s’oferirà quan el vehicle a desballestar tingui més de 20 anys.

S’ha de declarar, la subvenció?

Sí. Cal recordar que caldrà passar comptes amb Hisenda a la propera declaració de la renda, com si fos un ingrés més. Per tant, no tothom haurà de pagar el mateix perquè varia segons els ingressos totals i les retencions.

 

Si necessites més informació, vine a qualsevol dels nostres concessionaris oficials de la Ciutat del Motor de Badalona i t’informarem.

carregador de bateries

Com escollir el millor carregador de bateries? La bateria del cotxe és un dels components que més mals de cap pot donar-te. Especialment si no utilitzes el teu vehicle molt sovint, és possible que arribi el dia que no puguis arrencar perquè t’has quedat sense bateria. El més comú en aquests casos era recórrer a unes pinces per arrencar el nostre vehicle amb ajuda d’un altre o bé empènyer el cotxe fins a aconseguir la velocitat necessària per a arrencar-lo d’una tirada a l’embragatge, amb els perjudicis que això li origina al nostre motor.

Avui dia hi ha carregadors de bateria, que ens permetran comprovar en tot moment el nivell de càrrega de la nostra bateria i, si fos necessari, recarregar-la per evitar aquests molestos i, fins i tot angoixants moments quan ens quedem sense poder arrencar.

Com funciona un carregador de bateries

Un carregador de bateries no és més que un dispositiu que ens permet subministrar corrent elèctric a la bateria del nostre cotxe per evitar que aquesta es descarregui o sigui incapaç d’arrencar el vehicle. Aquest s’encarrega de subministrar l’energia elèctrica de la nostra llar a la bateria del vehicle, com ho faria qualsevol altre tipus de carregador de bateria de qualsevol aparell electrònic que tinguem a la llar.

No hem de confondre el carregador de bateria amb l’arrencador o amb els cables d’arrencada doncs, mentre que el carregador transmet l’energia elèctrica de la nostra llar a la bateria del nostre vehicle, l’arrencador és capaç d’arrencar el nostre cotxe mitjançant la seva pròpia bateria interna, així com els cables d’arrencada únicament ens serviran quan tinguem un altre cotxe disponible que ens subministri l’energia, sigui per arrencar o per mantenir certa potència en la nostra bateria en cas que no utilitzem el vehicle usualment.

En quins casos hauria de tenir un carregador de bateries per al meu cotxe

Hauries de tenir un carregador de bateries de cotxe sempre que vulguis recarregar la bateria del teu cotxe abans d’arrencar-lo, sigui perquè té poca bateria o perquè és incapaç d’arrencar. És recomanable disposar d’un sempre que el teu cotxe hagi d’estar una temporada aturat, sobretot si serà a l’estiu, ja que la calor d’aquesta època fa que les bateries perdin propietats, per després acabar de morir a l’hivern a causa de que aquestes són sotmeses a més càrrega de treball. És per això que no has de dubtar a l’hora de comprar un carregador de bateries si no utilitzes el teu vehicle amb relativa freqüència.

Criteris per seleccionar el millor carregador de bateries

Principalment hauràs de tenir en compte la mida del motor del teu vehicle, així com el tipus de bateria que aquest utilitza, ja que un motor més gran necessitarà una bateria més gran i, per tant, un carregador de major capacitat. A més, hauràs de tenir en compte quin tipus de bateria fa servir el teu cotxe, ja que no és el mateix una bateria de plom-àcid, que funcionen amb tota mena de carregadors, que una bateria de gel o una AGM, que solen trobar-se en cotxes amb sistemes start-stop, motors grans que requereixen grans quantitats d’energia per a ser arrencats i que, per tant, necessitaran un carregador especial de major capacitat que un de convencional.

També hauràs de tenir en compte el propòsit que se li donarà al carregador. Si el que vols és mantenir la bateria amb un mínim nivell de càrrega perquè aquesta estigui sana, et caldrà un carregador amb càrrega de manteniment. En cas que vulguis recarregar una bateria buida, hauràs d’optar per un carregador de càrrega convencional, com els de qualsevol dispositiu electrònic que utilitzem dia a dia. Finalment, si vols un carregador per arrencar el motor ràpidament, necessitaràs carregadors especials, de molta potència, comunament coneguts com a carregadors de ‘alta resistència’, sent els més cars amb diferència.

 

Com veus, per triar el millor carregador de bateria per al teu cotxe, hauràs de tenir en compte que el dispositiu és apte per a la finalitat que se li donarà. Per a això, comprova quin tipus de bateria porta instal·lada el teu vehicle i aconsegueix el carregador de bateria que millor s’adapti a les teves necessitats i que sigui compatible amb la bateria del teu cotxe.

Quines diferències de cost total hi ha entre un Kia Niro híbrid, híbrid endollable i elèctric? El Kia Niro, l’únic SUV o crossover de el món que ofereix aquests tres sistemes de propulsió electrificats en un mateix model.

Comparativa interessant sobre les diferències de cost total d’ús entre aquestes tres tecnologies, aplicades a un KIA híbrid, híbrid endollable i elèctric.

Les tres tecnologies d’electrificació més eficients i esteses (híbrida, híbrida endollable i elèctrica) ofereixen algunes avantatges econòmiques, a més de les mediambientals i de plaer de conducció. Unes avantatges que s’han vist millorades amb el pla integral de suport de Govern a l’automòbil, que atorga unes ajudes superiors a la compra d’un automòbil electrificat.

Al calcular el cost total que un automòbil representa per a un usuari, cal tenir en compte, a més del preu d’adquisició i els impostos, el cost energètic i de manteniment, el preu de l’assegurança i la depreciació de el vehicle. Quan es fiquen tots aquests components a la coctelera, els números dels cotxes electrificats s’acosten més als dels models convencionals. Però, quines diferències de cost total hi ha entre un híbrid, un híbrid endollable i un elèctric? Aquestes xifres es poden comparar, nombre a nombre i en igualtat de condicions, en el Kia Niro, l’únic SUV o crossover de el món que ofereix aquests tres sistemes de propulsió electrificats en un mateix model. A més, amb més de 360.000 unitats del Niro circulant pel món (20.000 d’elles, a Espanya), Kia ja disposa d’un complet històric de dades d’aquests models.

Comparativa coste total - KIA e-Niro

Preu

El cost dels cotxes amb aquests sistemes de propulsió és proporcional a la tecnologia i als la mida de les bateries que incorporen. Gràcies al seu gran volum de fabricació de cotxes electrificats -Kia ja ha comercialitzat més de 500.000 a tot el món- i al fet que molts d’ells comparteixen components i costos de desenvolupament, en Kia aquestes diferències estan entre les més baixes del mercat.

El client pot accedir a qualsevol d’aquestes tecnologies gràcies als atractius preus, després d’aplicar tots els descomptes, des 19.900€ en el cas de l’Kia Niro híbrid Concept, des 25.800€ en el Niro híbrid endollable i des 31.200€ per al e- Niro elèctric.

A això cal sumar-li les ajudes aprovades de pla integral de suport de Govern a l’automòbil. Aquests incentius suposen fins a 5.500€ per als cotxes elèctrics (e-Niro), fins a 2.600€ per als híbrids endollables amb etiqueta ZERO emissions de la DGT (Niro PHEV) i de fins a 1.000€ per als models amb etiqueta ECO (Niro), sempre i quan es lliuri per desballestar un cotxe amb al menys 7 o 10 anys d’antiguitat, segons el pla d’ajudes.

Manteniment

Els cicles de manteniment del Kia Niro són semblants, però no idèntics en les seves tres versions. I en totes es realitzen cada 15.000 km o un any, el primer que passi. En els híbrids, els manteniments en els primers 105.000 quilòmetres es redueixen a canvis d’oli i filtre d’oli, filtre d’aire de motor, filtre de l’habitacle i líquid de frens. A més, es revisen la resta de components.

Al e-Niro el nombre d’intervencions es veu encara més reduït, davant l’absència de l’motor de combustió interna; centrant-se en el filtre de l’habitacle, fluid refrigerant de sistema d’alt voltatge i líquid de frens.

Tots ells disposen de frenada regenerativa, de manera que el desgast dels frens és molt inferior que en qualsevol vehicle convencional. Al e-Niro aquest efecte és més acusat, amb una reducció de l’aplicació dels frens de fins a un 80%. Depenent del conductor i de la forma de conducció, no seria gens estrany que les pastilles de fre davanteres no haguessin de ser substituïdes en els primers 100.000 quilòmetres.

El cost de manteniment dels Niro híbrids per 105.000 quilòmetres (6 revisions, cada 15.000 quilòmetres) és de 1.327€, xifra que es redueix a 894€ a l’e-Niro. KIA ofereix per a tots ells el manteniment inclòs per als 3 primers anys amb el servei “Kia Maintenance”, amb un cost de 401€ en els híbrids i de 307€ en l’elèctric (sense IVA).

Cost energètic

L’energia necessària per moure un cotxe suposa el cost més elevat al llarg de la fase d’utilització del seu cicle de vida. I aquí hi ha grans diferències entre les tres opcions d’electrificació que abordem en aquesta comparativa.

El més econòmic en aquest apartat és el Kia e-Niro, que només consumeix electricitat i més disposa d’un sistema de propulsió especialment eficient. Un e-Niro presenta un consum mitjà (WLTP) de 15,3 kWh / 100 km, una despesa d’electricitat molt baix entre tots els cotxes elèctrics del mercat. Amb una tarifa elèctrica de llar econòmica *, fer 100 quilòmetres amb aquest model té un cost de 1,15€ d’energia elèctrica. Recarregar al complet la bateria de 39,2 kWh de capacitat costa 2,95€.

La recàrrega de la bateria d’un Niro PHEV, de 8,9 kWh de capacitat, costa 0,67€. Aquest model presenta un consum elèctric de 12,2 kWh / 100 km i un consum de gasolina d’1,4 l / 100 km. El seu cost energètic cada 100 quilòmetres és de 2,85€: 1,93€ de gasolina i 0,92€ d’electricitat (calculant que cada 100 quilòmetres fa 49 -autonomia màxima elèctrica d’aquest model- en mode elèctric).

Un Niro híbrid no pot endollar i les seves bateries (de 1,56 kWh) es autorrecargan amb els sistemes de regeneració d’energia, de manera que l’únic cost energètic és de combustible. Amb un consum mitjà homologat de 4,8 l / 100 km, fer 100 quilòmetres amb aquest model costa 6,62€; i omplir el seu dipòsit de 45 litres de gasolina costa 62,1€.

Depreciació

La fiabilitat, qualitat de fabricació, un disseny que aguanta bé el pas el temps, els set anys de garantia i el gaudir de les últimes tecnologies, fan que els automòbils fabricats per Kia es depreciïn menys que la mitjana, el que redueix el seu cost total de propietat.

I això s’accentua encara més en el cas dels models electrificats, a l’avantguarda en els seus segments i amb unes xifres d’autonomia líders.

Segons alguns estudis *, es preveu que els valors residuals dels vehicles elèctrics siguin més elevats que els dels seus equivalents en dièsel i gasolina causa de el canvi en l’oferta i la demanda. Per la novetat d’aquestes tecnologies és impossible avaluar si hi haurà diferències en la depreciació d’un vehicle segons la tecnologia d’electrificació que empri.

Altres: impostos, peatges, aparcament ….

En matèria fiscal amb prou feines hi ha diferències: la major part dels cotxes amb etiqueta ECO i tots els 0 emissions estan exempts de pagar l’impost de matriculació i gaudeixen, a més, d’una bonificació de fins al 75% en l’impost de circulació, depenent de l’ajuntament.

Però hi ha altres costos en què podria incórrer un usuari en l’ús habitual del seu cotxe que sí que poden llançar diferències. Per exemple, a l’hora d’aparcar els cotxes de 0 emissions poden aparcar sense cost ni límit de temps en les zones d’estacionament regulat de moltes ciutats, mentre que els que tenen etiqueta ECO té un temps màxim i un descompte de el 50% sobre la tarifa. En alguns peatges també hi ha diferències. En el cas de Catalunya, els híbrids i híbrids endollables tenen un descompte del 30%, mentre que en els elèctrics és de el 100%.

Comparativa coste total - NiroPHEV

Finalment, i més enllà dels números, la gran diferència de conducció entre aquestes tecnologies és si permeten, i durant quant de temps, circular en manera completament elèctric. Aquesta experiència de conducció, nova per a la majoria dels usuaris, sol ser molt satisfactòria per a tot tipus de conductors, per la sensació de desplaçar-se en silenci i amb una empenta instantani, poderós i fluid.

En un Niro híbrid, la conducció en mode elèctric pur a la carretera es redueix a períodes molt curts de temps. No obstant això, en un ús urbà, amb constants parades i canvis de ritme, el motor de combustió roman molt més temps apagat. El Niro PHEV ja permet gaudir d’una conducció cent per cent elèctrica en tots els entorns, fins a 120 km / h i amb una autonomia màxima de 49 quilòmetres. L’e-Niro no ofereix l’experiència de conducció convencional del motor de combustió, però la seva conducció elèctrica és més potent.

 

Niro Niro PHEV e-Niro
Preu (amb descompte) 19.900 25.800 31.200
Ajudes Pla Govern – 1.000 – 2.600 – 5.500
Cost energètic

(100.000 km)

6.620 2.853 1.155
Cost manteniment (105.000 km) * 1.327 1.327 894
Impost matriculació 0 0 0
TOTAL (100.000 km) 26.847 27.380 27.749

 

* Tarifa elèctrica supervall de Repsol (0,0755 por kWh), a 15/06/2020

* Preu d’1 litre de gasolina 95 a estació de servei Repsol (1,380 euros), a 2020.06.15

* ‘Llibre blanc del cotxe elèctric’ de Arval.

* El manteniment no inclou pneumàtics. Els costos són sense IVA.

* Ajudes de Govern aplicant Pla Renove 2020 (Niro i Niro PHEV) i Pla MOVES II (e-Niro).

 

El convidem al nostre concessionari KIA Badalona per descobrir les tecnologies d’electrificació de KIA.

Font.

Els diferents tipus de connexió de càrrega per a cotxes elèctrics conviuen en el mercat, sent un dels punts que més incertesa creen quan els conductors es plantegen comprar un vehicle amb motricitat elèctrica. Així, l’absència d’un estàndard global fa que apareguin dubtes sobre quina és l’opció més pràctica.

Afortunadament, a la ciutat de Barcelona comptem ja amb una xarxa pública amb més de 500 punts de càrrega situats a la via pública (per a la càrrega ràpida) i en els aparcaments subterranis de la xarxa B: SM (per a la càrrega lenta mentre el vehicle està estacionat).

Aquesta xarxa pública ofereix els cinc tipus d’endolls més freqüents entre els cotxes elèctrics i híbrids endollables de mercat.

Quin tipus d’endolls de recàrrega hi ha a la xarxa pública de Barcelona?

Connector Shuko

Correspon a l’endoll domèstic estàndard i és compatible amb les preses de corrent de la llar. Es tracta del estàndard europeu (CEE 7/4) per a aparells elèctrics en baixa tensió amb corrents monofàsiques.

Té dos borns i presa de terra i suporta corrents de fins a 16 A, amb recàrrega lenta i sense comunicació integrada. És recomanable sobretot per a bicicletes o motos elèctriques i cotxes híbrids endollables petits.

Connector Mennekes

És un dels connectors més populars, ja que és el que està homologat com a estàndard a la Unió Europea. També és conegut com a connector IEC 62.196-2 o Tipus 2. Compta amb set borns: els quatre per corrent (trifàsica), el de terra i dues per a comunicacions. Arriba als 16 ampers en càrrega monofàsica i 63 ampers en càrrega trifàsica (fins a 43 kW).

Connector CHAdeMO

És l’estàndard japonès i fuedesarrollado per les marques de país, però altres fabricants l’han adoptat de manera gradual. Aquest endoll compta amb 10 borns, presa de terra i comunicació amb la xarxa, de manera que és el que major diàmetre té de tots.

El connector CHAdeMO va ser concebut per a les càrregues ràpides en corrent continu, podent aconseguir fins a 200 amperes d’intensitat de corrent per a recàrregues ultra ràpides (fins 62,5 kW).

Conector Único Combinado CCS

És un dels més nous i aspira a convertir-se en estàndard tant a Europa com als Estats Units. Té cinc borns i combina un connector de corrent altern amb una part inferior de dos borns per a corrent continu.

Admet recàrrega tant lenta com ràpida. En corrent altern arriba fins als 63 ampers i 43 kW, mentre que en corrent continu arriba a una recàrrega ràpida de 100 kW. Aquest tipus de connector és també conegut com IEC 62.196-3 o Combo 2.

Els diferents tipus de connexió de càrrega per a cotxes elèctrics conviuen en el mercat, sent un dels punts que més incertesa creen quan els conductors es plantegen comprar un vehicle amb motricitat elèctrica. Així, l’absència d’un estàndard global fa que apareguin dubtes sobre quina és l’opció més pràctica.

Afortunadament, a la ciutat de Barcelona comptem ja amb una xarxa pública amb més de 500 punts de càrrega situats a la via pública (per a la càrrega ràpida) i en els aparcaments subterranis de la xarxa B: SM (per a la càrrega lenta mentre el vehicle està estacionat).

Aquesta xarxa pública ofereix els cinc tipus d’endolls més freqüents entre els cotxes elèctrics i híbrids endollables de mercat.

Tipus d’endolls de recàrrega a la xarxa pública de Barcelona

Connector Shuko

Correspon a l’endoll domèstic estàndard i és compatible amb les preses de corrent de la llar. Es tracta del estàndard europeu (CEE 7/4) per a aparells elèctrics en baixa tensió amb corrents monofàsiques.

Té dos borns i presa de terra i suporta corrents de fins a 16 A, amb recàrrega lenta i sense comunicació integrada. És recomanable sobretot per a bicicletes o motos elèctriques i cotxes híbrids endollables petits.

Connector Mennekes

És un dels connectors més populars, ja que és el que està homologat com a estàndard a la Unió Europea. També és conegut com a connector IEC 62.196-2 o Tipus 2. Compta amb set borns: els quatre per corrent (trifàsica), el de terra i dues per a comunicacions. Arriba als 16 ampers en càrrega monofàsica i 63 ampers en càrrega trifàsica (fins a 43 kW). És l’opció utilitzada per models com l’Audi i-tron.

Connector CHAdeMO

És l’estàndard japonès i va ser desenvolupat per les marques de país, però altres fabricants l’han adoptat de manera gradual. Aquest endoll compta amb 10 borns, presa de terra i comunicació amb la xarxa, de manera que és el que major diàmetre té de tots.

El connector CHAdeMO va ser concebut per a les càrregues ràpides en corrent continu, podent aconseguir fins a 200 amperes d’intensitat de corrent per a recàrregues ultra ràpides (fins 62,5 kW).

Connector Únic Combinat CCS

És un dels més nous i aspira a convertir-se en estàndard tant a Europa com als Estats Units. Té cinc borns i combina un connector de corrent altern amb una part inferior de dos borns per a corrent continu.

Admet recàrrega tant lenta com ràpida. En corrent altern arriba fins als 63 ampers i 43 kW, mentre que en corrent continu arriba a una recàrrega ràpida de 100 kW. Aquest tipus de connector és també conegut com IEC 62.196-3 o Combo 2.

SEAT va anunciar el passat mes de novembre la creació d’una nova unitat estratègica de negoci, SEAT Urban Mobility, el seu nou e-Kickscooter concept i la primera e-Scooter concept elèctrica en els gairebé 70 anys d’història de la companyia.

Aquesta nova unitat de negoci integrarà totes les solucions de mobilitat, tant de producte com de serveis i plataformes i liderarà el llançament de l’e-Scooter que arribarà a el mercat en aquest 2020. A més, sota aquesta nova àrea també s’inclourà el nou e- Kickscooter concept, que complementa el portfolio que va iniciar amb el SEAT EXS el 2018. La gamma de productes està dissenyada per client final (propietat), així com per a flotes i serveis compartits (per ús).

En aquesta línia, SEAT Urban Mobility seguirà analitzant juntament amb els representants de les ciutats i les administracions públiques la idoneïtat d’un vehicle “ingenierizado” per a la mobilitat urbana com el concepte SEAT a mínim, presentat en l’última edició de el Mobile World Congress.

SEAT Urban Mobility també integrarà Respir, la plataforma de carsharing que actualment presta servei a Madrid i des de fa uns dies també a l’Hospitalet de Llobregat. Respir compta amb una flota sostenible de vehicles propulsats per gas natural comprimit (GNC) i properament inclourà també el nou Mii electric. La nova unitat de negoci també gestionarà el kicksharing que SEAT ofereix al costat de la start-up UFO. També comptarà amb el suport de el nou centre de desenvolupament de programari de la companyia, el SEAT: CODE.

Presentació de l’SEAT e-Scooter concept

SEAT ha mostrat avui el seu e-Scooter concept 100% elèctric amb un disseny compacte basat en unes formes geomètriques estilitzades. La motocicleta que finalment es comercialitzarà, veurà la llum el 2020 i estarà disponible tant per a particulars com per a flotes destinades a serveis compartits. SEAT està treballant en un acord de col·laboració amb el fabricant barceloní Silence, que seria l’encarregat de produir-les en la seva planta de Molins de Rei (Barcelona).

El nou responsable de Mobilitat Urbana de SEAT, Lucas Casasnovas, ha afirmat que “volem convertir-nos en un aliat per a les ciutats i el SEAT e-Scooter concept és la resposta a la demanda dels ciutadans per a una mobilitat més àgil. La col·laboració amb Silence és un exemple que la cooperació entre partners ens permet ser més eficaços “.

SEAT Urban Mobility

SEAT Urban Mobility

L’e-Scooter concept compta amb un motor de 7kW de potència nominal amb pics de 11kw (14,8 CV), equivalent a 125cc, que ofereix un parell motor màxim de 240 Nm. La motocicleta arriba a una velocitat màxima de 100 km / h, suficient per arribar als 50 km / ha només 3,8 segons. A més, compta amb una autonomia de 115 quilòmetres segons el test WMTC.

La bateria es pot extreure i carregar còmodament a casa oa carregadors públics i el cost estimat de càrrega és assequible per a tots els clients ja que serà de 0,7 € cada 100 quilòmetres. A més, el eScooter concept compta amb capacitat per emmagatzemar dos cascos sota el seient, està connectat i els usuaris poden rastrejar el seu nivell de càrrega o localització a través d’una app.

Nou SEAT e-Kickscooter concept

La companyia ha presentat també a l’Smart City Expo World Congress un concepte de la seva nova generació d’e-KickScooter. Aquesta nova versió ofereix una autonomia de fins a 65 km, dos sistemes de fre independents i una bateria amb una capacitat molt més alta que arriba als 551 Wh. La versió actual en el mercat, el SEAT EXS, presentat el 2018 ha obtingut uns bons resultats de vendes amb més de 10.000 unitats venudes.

La nostra aposta per les noves tecnologies per moure l’automòbil es va plasmar en un vehicle tan avançat al seu moment com l’Opel Ampera. Un cotxe que reflecteix la inquietud de la marca per buscar fórmules eficients i sostenibles amb què moure els seus cotxes sense emissions i que va obrir el camí cap a la nova era de la electromobilitat per a Opel.

Opel Ampera-e, els començaments de l’e-mobilitat a Opel

Abans del llançament comercial de l’Ampera, es va anar mostrant el desenvolupament de el nou concepte a través de diversos prototips, que es van ensenyar en diverses cites internacionals de l’automòbil. Finalment es va presentar un “show car” en què quedaven plasmats pràcticament tots els trets definitius de el model que passaria a la sèrie.

L’Opel Ampera, que als Estats Units i altres mercats es comercialitzaria com Chevrolet Volt, va començar a vendre el 2011 i va arribar a el mercat europeu, incloent el nostre, el 2012. Un vehicle elèctric d’autonomia estesa que s’ha convertit en el cotxe més venut d’aquestes característiques al món, amb més de 100.000 unitats comercialitzades fins a octubre de 2015. I que té en l’actualitat una gran demanda al mercat de vehicles d’ocasió.

L’Ampera disposava d’una carrosseria de tres volums i cinc portes, d’estil coupé, amb un disseny avantguardista i solucions d’acord amb la seva imatge. I amb un equipament de confort ampli, amb detalls refinats, com la seva tapisseria de cuir.

 

Comptava amb dos motors elèctrics i un de gasolina, amb un funcionament semblant al d’un cotxe elèctric, si bé no era tal. Encara que tampoc ho anomenàvem cotxe híbrid, ja que a diferència d’aquests, els motors elèctrics sempre mouen les rodes davanteres. La funció del motor de gasolina d’1,4 litres de cilindrada i 86 CV de potència, era la d’actuar com un generador mantenint un mínim de càrrega en la bateria, disposant d’un dipòsit de gasolina de 35 litres per alimentar-lo.

Mentre la dels dos motors elèctrics, alimentats per una bateria de ions de liti de 16 kW / h de capacitat, rendien 111 kW (150 CV) en el cas del més potent -que sempre impulsa les rodes-, i 55 kW (75 CV) en el més bàsic. Aquest actuava com un generador, però també podia transmetre parell a l’eix davanter. La combinació dels dos motors elèctrics per impulsar el cotxe permetia millorar l’eficiència, tot i que no suposava un major rendiment, no superant en qualsevol cas els 150 CV de potència.

Amb la càrrega completa de la bateria, l’autonomia en elèctric de l’Ampera, aprofitant la càrrega de la xarxa, és de 60 km, amb un rang total comptant amb el motor de combustió de 500 km, gestionats a través de les tres maneres de conducció : Normal, Esportiu i de Manteniment de càrrega.

Nuevo Opel Ampera elèctric

En 2016 es comença a comercialitzar en alguns mercats el Nou Opel Ampera-i, amb el qual la marca dóna un gir important respecte a el model anterior. No només es tracta d’un elèctric cent per cent, en comptes d’un vehicle d’autonomia estesa. També canvia el seu concepte de carrosseria, tractant-se d’un cotxe imminentment urbà, monovolum, enquadrat en el segment B, amb 4,16 m de longitud.

L’Opel Ampera-i està alimentat per unes bateries de ions de liti col·locades sota el pis de l’habitacle, amb una capacitat de 60 kWh, podent recarregar-se amb corrent altern o contínua. Homologa un consum mitjà de 14,5 kWh / 100 km. Mitjançant una aplicació al telèfon intel·ligent es pot a més controlar la recollida prèvia de l’Ampera-i, des d’on coneixerem també els punts de recàrrega per planificar la ruta.

La resposta del motor és immediata, amb l’entrada de el parell màxim des que es comença a accelerar, el que permet una cridanera acceleració, podent arribar als 100 km / h des d’aturat en només 7,3 segons. La velocitat màxima està autolimitada a 150 km / h per ajudar a gestionar la càrrega de les bateries, per al que disposa també de diverses maneres de conducció.

De l’Opel Ampera a l’Opel Corsa-e 2019

L’Opel Ampera-i es comercialitza en alguns mercats europeus, no així a Espanya, on a principis de 2020 arribarà el Nou Opel Corsa-i per assentar-se en el mateix segment B, però amb un cotxe encara més equilibrat i evolucionat, amb més autonomia i més rapidesa de recàrrega.

Un model popular com és l’Opel Corsa, que ha facilitat la mobilitat a milions de persones, ara ofereix una conducció sense emissions. S’ha convertit en el primer model cent per cent elèctric de la marca en el nostre mercat, amb una autonomia de 330 km (WLTP). Està mogut per un motor elèctric que rendeix 136 CV, amb un parell màxim de 260 Nm, alimentat per una bateria de ions de liti de 50 kWh. Aquesta pot carregar-se en només 30 minuts fins al 80% de la seva capacitat mitjançant un carregador ràpid de 100 kW. També permet la recàrrega domèstica per mitjà d’un cable, o en punt de càrrega de paret (wallbox) trifàsic de 11 kW, per al que inverteix en un cicle complet unes cinc hores.

Per a la gestió de la càrrega en marxa i aprofitar a el màxim la càrrega de la bateria en sintonia amb la conducció, el Nou Opel Corsa-i disposa de tres maneres de conducció: Normal, Eco i Sport. Així podrem aprofites la seva immediata resposta a l’accelerador, ja que és capaç d’accelerar de 0 a 50 km / ha només 2,8 segons i aconseguir els 100 km / h en 8,1 segons. La manera Sport dinamitza les sensacions de conducció que permet la seva elaborat bastidor, amb una estudiada posada a punt per oferir un equilibri òptim entre confort i prestacions. Per contra, la manera Eco permet un augment significatiu de l’autonomia aprofitant a el màxim el confort de marxa.

Les dimensions i formes de carrosseria del Corsa-i no difereixen de la resta de la gamma, amb 4,06 m de longitud, 1,76 m d’amplada i 1,43 m d’alçada, amb un interior ampli, que ofereix unes cotes de habitabilitat destacades en la seva configuració per a cinc places. Sense oblidar la seva faceta pràctica, amb una possible àmplia dotació de confort i l’última tecnologia de la marca en connectivitat i assistents de seguretat.

 

Perquè el Corsa-i incorpora sistemes d’assistència fins ara normalment reservats per a segments més alts. Entre aquests es pot destacar el sistema d’il·luminació adaptativa matricial IntelliLux LED®, ofert per Opel com a primícia en el segment de cotxes petits. Aquesta avançada tecnologia permet per mitjà de vuit elements LED controlats per la càmera frontal d’alta resolució, adaptar contínuament el feix de llum a la situació del trànsit i l’entorn.

La nova càmera frontal permet també el funcionament de l’Auxiliar de Reconeixement de Senyals de Trànsit, el Control Adaptatiu de la Velocitat i l’Auxiliar Lateral i d’Angle Mort entre altres diversos sistemes d’assistència al conductor.

El Nou Opel Corsa ja està disponible en els nostres concessionaris amb motors de combustió dièsel i gasolina. La versió 100% elèctrica pot reservar a través d’https://www.opel.es/coches/corsa-e/registro-reserva.html realitzant un dipòsit de 500 € (100% reemborsable).

Futurs models elèctrics d’Opel

L’Opel Corsa-i obre la porta a la nova era de la electromobilitat per a Opel, però l’ofensiva no ha fet més que començar. En 2021 oferirem un total de vuit vehicles electrificats en els segments principals, amb la meta d’electrificar tota la gamma de productes per a 2024.

Al llançament dels Nou Opel Corsa-e i el Nou Grandland Híbrid Endollable, li seguiran molt aviat altres models. El 2020 veurà la llum una versió completament elèctrica del Nou Vivaro i del successor del Mokka X. Mentre el 2021 arribaran les variants elèctriques dels Combo i Combo Life juntament amb la versió elèctrica del Nou Zafira Life.

L’urbà 100% elèctric reforça l’aposta de la marca per la mobilitat sostenible a ciutat a un preu reduït

El nou paquet de bateries li permet a l’e-up! recórrer fins a 260 km amb una sola càrrega

Els nous sistemes d’assistència i seguretat converteixen l’e-up! en un dels models més competitius del seu segment

Elèctric, urbà i sostenible, són tres paraules que descriuen a la perfecció la mobilitat de el futur i també són aplicables a el nou model 100% elèctric de Volkswagen. La marca alemanya llança a Espanya el Volkswagen e-up !, amb el qual reforça la seva clara aposta per la mobilitat sostenible a ciutat. El model més urbà de Volkswagen arriba amb un nou paquet de bateries i una autonomia millorada respecte al seu predecessor, a més de nombrosos assistents i elements de disseny que el converteixen en un model molt atractiu. Això, combinat amb uns preus molt competitius, fan d’el nou e-up! el cotxe ideal per a un públic jove i urbà amb un estil de vida actiu.

Una de les novetats més destacades de el nou model totalment elèctric de la marca és el nou paquet de bateries de ions de liti. Aquest compta amb una capacitat molt superior, de 32,3 kWh enfront dels 18,7 kWh de models anteriors. A la pràctica, es tradueix en una autonomia considerablement més gran: 260 km en cicle WLTP amb una sola càrrega, uns 100 quilòmetres més. L’e-up! ve equipat amb una presa CCS i un cable de manera 3 i, connectades a una presa de càrrega pública de 40 kW, les bateries de el vehicle poden recarregar fins al 80% en només una hora.

Així mateix, és possible gestionar i fins i tot programar la càrrega de el vehicle a través de l’aplicació per a smartphones “maps + more”, que ha estat renovada. El vehicle incorpora un motor elèctric de 61 kW (83 CV) que li permet accelerar de 0 a 100 km / ha 11,9 segons i aconseguir una velocitat màxima de 130 km / h. Tot això, juntament amb les seves dimensions compactes, converteixen el nou e-up! en un vehicle idoni per al seu ús en el dia a dia en ciutat, o fins i tot per fer una petita escapada de cap de setmana.

En el nou elèctric de Volkswagen també són destacables les importants novetats en matèria d’assistència a l’conductor, infoentreteniment i seguretat, com l’assistent de manteniment de carril “Lane Assist”, que detecta les línies de carril a través d’una càmera multifunció, o el complet sistema de coixins de seguretat de cap davanters i posteriors i coixins de seguretat laterals davanters. Tant aquests com el sistema “Lane Assist” vénen de sèrie. La ràdio Composition Phone amb interfície Bluethooth també ve de sèrie amb el nou e-up !. A més, l’app “maps + more” té moltes funcionalitats addicionals. Entre d’altres, porta integrat el sistema de reconeixement de senyals de trànsit, i permet, a més de la càrrega, gestionar l’aire condicionat bizona “Climatronic”, inclòs de sèrie.

L’e-up! compta amb dos acabats diferents. L’acabat d’entrada, equipat de sèrie amb llums diürnes LED i seient de conductor amb ajust d’altura, està pensat per a aquells clients que desitgin un cotxe urbà 100% elèctric a un preu molt competitiu: la versió d’accés de l’e-up! sortirà a el mercat per 22.570 € (sense campanyes) i 20.290 € amb campanyes (Moves no inclòs). Per la seva banda, l’acabat Style ofereix nombroses opcions de personalització i elements visuals distintius, com el sostre bicolor, el para-xocs davanter amb entrades d’aire, llantes d’aliatge lleuger “Blade” de 15 polzades, la il·luminació ambiental o les motllures decoratives amb la inscripció “e-up!”. A més, el panell d’instruments de l’e-up! Style compta amb insercions amb efecte “pell de tauró” i una exclusiva tapisseria de disseny “Cross”.

El nou cotxe elèctric urbà de Volkswagen s’ofereix amb nombrosos extres addicionals. El paquet “Hola Hivern” ve amb seients, parabrises i retrovisors calefactables, fent que aquest sigui un model especialment adaptat a climes freds. El paquet “Hola Tecnologia”, per la seva banda, amplia l’oferta de sistemes d’assistència amb el regulador de velocitat i l’assistent d’estacionament Park Pilot amb càmera Rear View. El paquet “Hola Confort” inclou equipaments que augmenten la funcionalitat i comoditat de l’e-up !, com seients davanters amb ajustament d’altura, sensor de pluja i la funció Coming / Leaving Home. Finalment, un paquet Emmagatzematge ofereix diverses opcions per guardar objectes.