Quines diferències de cost total hi ha entre un Kia Niro híbrid, híbrid endollable i elèctric? El Kia Niro, l’únic SUV o crossover de el món que ofereix aquests tres sistemes de propulsió electrificats en un mateix model.

Comparativa interessant sobre les diferències de cost total d’ús entre aquestes tres tecnologies, aplicades a un KIA híbrid, híbrid endollable i elèctric.

Les tres tecnologies d’electrificació més eficients i esteses (híbrida, híbrida endollable i elèctrica) ofereixen algunes avantatges econòmiques, a més de les mediambientals i de plaer de conducció. Unes avantatges que s’han vist millorades amb el pla integral de suport de Govern a l’automòbil, que atorga unes ajudes superiors a la compra d’un automòbil electrificat.

Al calcular el cost total que un automòbil representa per a un usuari, cal tenir en compte, a més del preu d’adquisició i els impostos, el cost energètic i de manteniment, el preu de l’assegurança i la depreciació de el vehicle. Quan es fiquen tots aquests components a la coctelera, els números dels cotxes electrificats s’acosten més als dels models convencionals. Però, quines diferències de cost total hi ha entre un híbrid, un híbrid endollable i un elèctric? Aquestes xifres es poden comparar, nombre a nombre i en igualtat de condicions, en el Kia Niro, l’únic SUV o crossover de el món que ofereix aquests tres sistemes de propulsió electrificats en un mateix model. A més, amb més de 360.000 unitats del Niro circulant pel món (20.000 d’elles, a Espanya), Kia ja disposa d’un complet històric de dades d’aquests models.

Comparativa coste total - KIA e-Niro

Preu

El cost dels cotxes amb aquests sistemes de propulsió és proporcional a la tecnologia i als la mida de les bateries que incorporen. Gràcies al seu gran volum de fabricació de cotxes electrificats -Kia ja ha comercialitzat més de 500.000 a tot el món- i al fet que molts d’ells comparteixen components i costos de desenvolupament, en Kia aquestes diferències estan entre les més baixes del mercat.

El client pot accedir a qualsevol d’aquestes tecnologies gràcies als atractius preus, després d’aplicar tots els descomptes, des 19.900€ en el cas de l’Kia Niro híbrid Concept, des 25.800€ en el Niro híbrid endollable i des 31.200€ per al e- Niro elèctric.

A això cal sumar-li les ajudes aprovades de pla integral de suport de Govern a l’automòbil. Aquests incentius suposen fins a 5.500€ per als cotxes elèctrics (e-Niro), fins a 2.600€ per als híbrids endollables amb etiqueta ZERO emissions de la DGT (Niro PHEV) i de fins a 1.000€ per als models amb etiqueta ECO (Niro), sempre i quan es lliuri per desballestar un cotxe amb al menys 7 o 10 anys d’antiguitat, segons el pla d’ajudes.

Manteniment

Els cicles de manteniment del Kia Niro són semblants, però no idèntics en les seves tres versions. I en totes es realitzen cada 15.000 km o un any, el primer que passi. En els híbrids, els manteniments en els primers 105.000 quilòmetres es redueixen a canvis d’oli i filtre d’oli, filtre d’aire de motor, filtre de l’habitacle i líquid de frens. A més, es revisen la resta de components.

Al e-Niro el nombre d’intervencions es veu encara més reduït, davant l’absència de l’motor de combustió interna; centrant-se en el filtre de l’habitacle, fluid refrigerant de sistema d’alt voltatge i líquid de frens.

Tots ells disposen de frenada regenerativa, de manera que el desgast dels frens és molt inferior que en qualsevol vehicle convencional. Al e-Niro aquest efecte és més acusat, amb una reducció de l’aplicació dels frens de fins a un 80%. Depenent del conductor i de la forma de conducció, no seria gens estrany que les pastilles de fre davanteres no haguessin de ser substituïdes en els primers 100.000 quilòmetres.

El cost de manteniment dels Niro híbrids per 105.000 quilòmetres (6 revisions, cada 15.000 quilòmetres) és de 1.327€, xifra que es redueix a 894€ a l’e-Niro. KIA ofereix per a tots ells el manteniment inclòs per als 3 primers anys amb el servei “Kia Maintenance”, amb un cost de 401€ en els híbrids i de 307€ en l’elèctric (sense IVA).

Cost energètic

L’energia necessària per moure un cotxe suposa el cost més elevat al llarg de la fase d’utilització del seu cicle de vida. I aquí hi ha grans diferències entre les tres opcions d’electrificació que abordem en aquesta comparativa.

El més econòmic en aquest apartat és el Kia e-Niro, que només consumeix electricitat i més disposa d’un sistema de propulsió especialment eficient. Un e-Niro presenta un consum mitjà (WLTP) de 15,3 kWh / 100 km, una despesa d’electricitat molt baix entre tots els cotxes elèctrics del mercat. Amb una tarifa elèctrica de llar econòmica *, fer 100 quilòmetres amb aquest model té un cost de 1,15€ d’energia elèctrica. Recarregar al complet la bateria de 39,2 kWh de capacitat costa 2,95€.

La recàrrega de la bateria d’un Niro PHEV, de 8,9 kWh de capacitat, costa 0,67€. Aquest model presenta un consum elèctric de 12,2 kWh / 100 km i un consum de gasolina d’1,4 l / 100 km. El seu cost energètic cada 100 quilòmetres és de 2,85€: 1,93€ de gasolina i 0,92€ d’electricitat (calculant que cada 100 quilòmetres fa 49 -autonomia màxima elèctrica d’aquest model- en mode elèctric).

Un Niro híbrid no pot endollar i les seves bateries (de 1,56 kWh) es autorrecargan amb els sistemes de regeneració d’energia, de manera que l’únic cost energètic és de combustible. Amb un consum mitjà homologat de 4,8 l / 100 km, fer 100 quilòmetres amb aquest model costa 6,62€; i omplir el seu dipòsit de 45 litres de gasolina costa 62,1€.

Depreciació

La fiabilitat, qualitat de fabricació, un disseny que aguanta bé el pas el temps, els set anys de garantia i el gaudir de les últimes tecnologies, fan que els automòbils fabricats per Kia es depreciïn menys que la mitjana, el que redueix el seu cost total de propietat.

I això s’accentua encara més en el cas dels models electrificats, a l’avantguarda en els seus segments i amb unes xifres d’autonomia líders.

Segons alguns estudis *, es preveu que els valors residuals dels vehicles elèctrics siguin més elevats que els dels seus equivalents en dièsel i gasolina causa de el canvi en l’oferta i la demanda. Per la novetat d’aquestes tecnologies és impossible avaluar si hi haurà diferències en la depreciació d’un vehicle segons la tecnologia d’electrificació que empri.

Altres: impostos, peatges, aparcament ….

En matèria fiscal amb prou feines hi ha diferències: la major part dels cotxes amb etiqueta ECO i tots els 0 emissions estan exempts de pagar l’impost de matriculació i gaudeixen, a més, d’una bonificació de fins al 75% en l’impost de circulació, depenent de l’ajuntament.

Però hi ha altres costos en què podria incórrer un usuari en l’ús habitual del seu cotxe que sí que poden llançar diferències. Per exemple, a l’hora d’aparcar els cotxes de 0 emissions poden aparcar sense cost ni límit de temps en les zones d’estacionament regulat de moltes ciutats, mentre que els que tenen etiqueta ECO té un temps màxim i un descompte de el 50% sobre la tarifa. En alguns peatges també hi ha diferències. En el cas de Catalunya, els híbrids i híbrids endollables tenen un descompte del 30%, mentre que en els elèctrics és de el 100%.

Comparativa coste total - NiroPHEV

Finalment, i més enllà dels números, la gran diferència de conducció entre aquestes tecnologies és si permeten, i durant quant de temps, circular en manera completament elèctric. Aquesta experiència de conducció, nova per a la majoria dels usuaris, sol ser molt satisfactòria per a tot tipus de conductors, per la sensació de desplaçar-se en silenci i amb una empenta instantani, poderós i fluid.

En un Niro híbrid, la conducció en mode elèctric pur a la carretera es redueix a períodes molt curts de temps. No obstant això, en un ús urbà, amb constants parades i canvis de ritme, el motor de combustió roman molt més temps apagat. El Niro PHEV ja permet gaudir d’una conducció cent per cent elèctrica en tots els entorns, fins a 120 km / h i amb una autonomia màxima de 49 quilòmetres. L’e-Niro no ofereix l’experiència de conducció convencional del motor de combustió, però la seva conducció elèctrica és més potent.

 

Niro Niro PHEV e-Niro
Preu (amb descompte) 19.900 25.800 31.200
Ajudes Pla Govern – 1.000 – 2.600 – 5.500
Cost energètic

(100.000 km)

6.620 2.853 1.155
Cost manteniment (105.000 km) * 1.327 1.327 894
Impost matriculació 0 0 0
TOTAL (100.000 km) 26.847 27.380 27.749

 

* Tarifa elèctrica supervall de Repsol (0,0755 por kWh), a 15/06/2020

* Preu d’1 litre de gasolina 95 a estació de servei Repsol (1,380 euros), a 2020.06.15

* ‘Llibre blanc del cotxe elèctric’ de Arval.

* El manteniment no inclou pneumàtics. Els costos són sense IVA.

* Ajudes de Govern aplicant Pla Renove 2020 (Niro i Niro PHEV) i Pla MOVES II (e-Niro).

 

El convidem al nostre concessionari KIA Badalona per descobrir les tecnologies d’electrificació de KIA.

Font.

Els diferents tipus de connexió de càrrega per a cotxes elèctrics conviuen en el mercat, sent un dels punts que més incertesa creen quan els conductors es plantegen comprar un vehicle amb motricitat elèctrica. Així, l’absència d’un estàndard global fa que apareguin dubtes sobre quina és l’opció més pràctica.

Afortunadament, a la ciutat de Barcelona comptem ja amb una xarxa pública amb més de 500 punts de càrrega situats a la via pública (per a la càrrega ràpida) i en els aparcaments subterranis de la xarxa B: SM (per a la càrrega lenta mentre el vehicle està estacionat).

Aquesta xarxa pública ofereix els cinc tipus d’endolls més freqüents entre els cotxes elèctrics i híbrids endollables de mercat.

Quin tipus d’endolls de recàrrega hi ha a la xarxa pública de Barcelona?

Connector Shuko

Correspon a l’endoll domèstic estàndard i és compatible amb les preses de corrent de la llar. Es tracta del estàndard europeu (CEE 7/4) per a aparells elèctrics en baixa tensió amb corrents monofàsiques.

Té dos borns i presa de terra i suporta corrents de fins a 16 A, amb recàrrega lenta i sense comunicació integrada. És recomanable sobretot per a bicicletes o motos elèctriques i cotxes híbrids endollables petits.

Connector Mennekes

És un dels connectors més populars, ja que és el que està homologat com a estàndard a la Unió Europea. També és conegut com a connector IEC 62.196-2 o Tipus 2. Compta amb set borns: els quatre per corrent (trifàsica), el de terra i dues per a comunicacions. Arriba als 16 ampers en càrrega monofàsica i 63 ampers en càrrega trifàsica (fins a 43 kW).

Connector CHAdeMO

És l’estàndard japonès i fuedesarrollado per les marques de país, però altres fabricants l’han adoptat de manera gradual. Aquest endoll compta amb 10 borns, presa de terra i comunicació amb la xarxa, de manera que és el que major diàmetre té de tots.

El connector CHAdeMO va ser concebut per a les càrregues ràpides en corrent continu, podent aconseguir fins a 200 amperes d’intensitat de corrent per a recàrregues ultra ràpides (fins 62,5 kW).

Conector Único Combinado CCS

És un dels més nous i aspira a convertir-se en estàndard tant a Europa com als Estats Units. Té cinc borns i combina un connector de corrent altern amb una part inferior de dos borns per a corrent continu.

Admet recàrrega tant lenta com ràpida. En corrent altern arriba fins als 63 ampers i 43 kW, mentre que en corrent continu arriba a una recàrrega ràpida de 100 kW. Aquest tipus de connector és també conegut com IEC 62.196-3 o Combo 2.

Els diferents tipus de connexió de càrrega per a cotxes elèctrics conviuen en el mercat, sent un dels punts que més incertesa creen quan els conductors es plantegen comprar un vehicle amb motricitat elèctrica. Així, l’absència d’un estàndard global fa que apareguin dubtes sobre quina és l’opció més pràctica.

Afortunadament, a la ciutat de Barcelona comptem ja amb una xarxa pública amb més de 500 punts de càrrega situats a la via pública (per a la càrrega ràpida) i en els aparcaments subterranis de la xarxa B: SM (per a la càrrega lenta mentre el vehicle està estacionat).

Aquesta xarxa pública ofereix els cinc tipus d’endolls més freqüents entre els cotxes elèctrics i híbrids endollables de mercat.

Tipus d’endolls de recàrrega a la xarxa pública de Barcelona

Connector Shuko

Correspon a l’endoll domèstic estàndard i és compatible amb les preses de corrent de la llar. Es tracta del estàndard europeu (CEE 7/4) per a aparells elèctrics en baixa tensió amb corrents monofàsiques.

Té dos borns i presa de terra i suporta corrents de fins a 16 A, amb recàrrega lenta i sense comunicació integrada. És recomanable sobretot per a bicicletes o motos elèctriques i cotxes híbrids endollables petits.

Connector Mennekes

És un dels connectors més populars, ja que és el que està homologat com a estàndard a la Unió Europea. També és conegut com a connector IEC 62.196-2 o Tipus 2. Compta amb set borns: els quatre per corrent (trifàsica), el de terra i dues per a comunicacions. Arriba als 16 ampers en càrrega monofàsica i 63 ampers en càrrega trifàsica (fins a 43 kW). És l’opció utilitzada per models com l’Audi i-tron.

Connector CHAdeMO

És l’estàndard japonès i va ser desenvolupat per les marques de país, però altres fabricants l’han adoptat de manera gradual. Aquest endoll compta amb 10 borns, presa de terra i comunicació amb la xarxa, de manera que és el que major diàmetre té de tots.

El connector CHAdeMO va ser concebut per a les càrregues ràpides en corrent continu, podent aconseguir fins a 200 amperes d’intensitat de corrent per a recàrregues ultra ràpides (fins 62,5 kW).

Connector Únic Combinat CCS

És un dels més nous i aspira a convertir-se en estàndard tant a Europa com als Estats Units. Té cinc borns i combina un connector de corrent altern amb una part inferior de dos borns per a corrent continu.

Admet recàrrega tant lenta com ràpida. En corrent altern arriba fins als 63 ampers i 43 kW, mentre que en corrent continu arriba a una recàrrega ràpida de 100 kW. Aquest tipus de connector és també conegut com IEC 62.196-3 o Combo 2.

SEAT va anunciar el passat mes de novembre la creació d’una nova unitat estratègica de negoci, SEAT Urban Mobility, el seu nou e-Kickscooter concept i la primera e-Scooter concept elèctrica en els gairebé 70 anys d’història de la companyia.

Aquesta nova unitat de negoci integrarà totes les solucions de mobilitat, tant de producte com de serveis i plataformes i liderarà el llançament de l’e-Scooter que arribarà a el mercat en aquest 2020. A més, sota aquesta nova àrea també s’inclourà el nou e- Kickscooter concept, que complementa el portfolio que va iniciar amb el SEAT EXS el 2018. La gamma de productes està dissenyada per client final (propietat), així com per a flotes i serveis compartits (per ús).

En aquesta línia, SEAT Urban Mobility seguirà analitzant juntament amb els representants de les ciutats i les administracions públiques la idoneïtat d’un vehicle “ingenierizado” per a la mobilitat urbana com el concepte SEAT a mínim, presentat en l’última edició de el Mobile World Congress.

SEAT Urban Mobility també integrarà Respir, la plataforma de carsharing que actualment presta servei a Madrid i des de fa uns dies també a l’Hospitalet de Llobregat. Respir compta amb una flota sostenible de vehicles propulsats per gas natural comprimit (GNC) i properament inclourà també el nou Mii electric. La nova unitat de negoci també gestionarà el kicksharing que SEAT ofereix al costat de la start-up UFO. També comptarà amb el suport de el nou centre de desenvolupament de programari de la companyia, el SEAT: CODE.

Presentació de l’SEAT e-Scooter concept

SEAT ha mostrat avui el seu e-Scooter concept 100% elèctric amb un disseny compacte basat en unes formes geomètriques estilitzades. La motocicleta que finalment es comercialitzarà, veurà la llum el 2020 i estarà disponible tant per a particulars com per a flotes destinades a serveis compartits. SEAT està treballant en un acord de col·laboració amb el fabricant barceloní Silence, que seria l’encarregat de produir-les en la seva planta de Molins de Rei (Barcelona).

El nou responsable de Mobilitat Urbana de SEAT, Lucas Casasnovas, ha afirmat que “volem convertir-nos en un aliat per a les ciutats i el SEAT e-Scooter concept és la resposta a la demanda dels ciutadans per a una mobilitat més àgil. La col·laboració amb Silence és un exemple que la cooperació entre partners ens permet ser més eficaços “.

SEAT Urban Mobility

SEAT Urban Mobility

L’e-Scooter concept compta amb un motor de 7kW de potència nominal amb pics de 11kw (14,8 CV), equivalent a 125cc, que ofereix un parell motor màxim de 240 Nm. La motocicleta arriba a una velocitat màxima de 100 km / h, suficient per arribar als 50 km / ha només 3,8 segons. A més, compta amb una autonomia de 115 quilòmetres segons el test WMTC.

La bateria es pot extreure i carregar còmodament a casa oa carregadors públics i el cost estimat de càrrega és assequible per a tots els clients ja que serà de 0,7 € cada 100 quilòmetres. A més, el eScooter concept compta amb capacitat per emmagatzemar dos cascos sota el seient, està connectat i els usuaris poden rastrejar el seu nivell de càrrega o localització a través d’una app.

Nou SEAT e-Kickscooter concept

La companyia ha presentat també a l’Smart City Expo World Congress un concepte de la seva nova generació d’e-KickScooter. Aquesta nova versió ofereix una autonomia de fins a 65 km, dos sistemes de fre independents i una bateria amb una capacitat molt més alta que arriba als 551 Wh. La versió actual en el mercat, el SEAT EXS, presentat el 2018 ha obtingut uns bons resultats de vendes amb més de 10.000 unitats venudes.

La nostra aposta per les noves tecnologies per moure l’automòbil es va plasmar en un vehicle tan avançat al seu moment com l’Opel Ampera. Un cotxe que reflecteix la inquietud de la marca per buscar fórmules eficients i sostenibles amb què moure els seus cotxes sense emissions i que va obrir el camí cap a la nova era de la electromobilitat per a Opel.

Opel Ampera-e, els començaments de l’e-mobilitat a Opel

Abans del llançament comercial de l’Ampera, es va anar mostrant el desenvolupament de el nou concepte a través de diversos prototips, que es van ensenyar en diverses cites internacionals de l’automòbil. Finalment es va presentar un “show car” en què quedaven plasmats pràcticament tots els trets definitius de el model que passaria a la sèrie.

L’Opel Ampera, que als Estats Units i altres mercats es comercialitzaria com Chevrolet Volt, va començar a vendre el 2011 i va arribar a el mercat europeu, incloent el nostre, el 2012. Un vehicle elèctric d’autonomia estesa que s’ha convertit en el cotxe més venut d’aquestes característiques al món, amb més de 100.000 unitats comercialitzades fins a octubre de 2015. I que té en l’actualitat una gran demanda al mercat de vehicles d’ocasió.

L’Ampera disposava d’una carrosseria de tres volums i cinc portes, d’estil coupé, amb un disseny avantguardista i solucions d’acord amb la seva imatge. I amb un equipament de confort ampli, amb detalls refinats, com la seva tapisseria de cuir.

 

Comptava amb dos motors elèctrics i un de gasolina, amb un funcionament semblant al d’un cotxe elèctric, si bé no era tal. Encara que tampoc ho anomenàvem cotxe híbrid, ja que a diferència d’aquests, els motors elèctrics sempre mouen les rodes davanteres. La funció del motor de gasolina d’1,4 litres de cilindrada i 86 CV de potència, era la d’actuar com un generador mantenint un mínim de càrrega en la bateria, disposant d’un dipòsit de gasolina de 35 litres per alimentar-lo.

Mentre la dels dos motors elèctrics, alimentats per una bateria de ions de liti de 16 kW / h de capacitat, rendien 111 kW (150 CV) en el cas del més potent -que sempre impulsa les rodes-, i 55 kW (75 CV) en el més bàsic. Aquest actuava com un generador, però també podia transmetre parell a l’eix davanter. La combinació dels dos motors elèctrics per impulsar el cotxe permetia millorar l’eficiència, tot i que no suposava un major rendiment, no superant en qualsevol cas els 150 CV de potència.

Amb la càrrega completa de la bateria, l’autonomia en elèctric de l’Ampera, aprofitant la càrrega de la xarxa, és de 60 km, amb un rang total comptant amb el motor de combustió de 500 km, gestionats a través de les tres maneres de conducció : Normal, Esportiu i de Manteniment de càrrega.

Nuevo Opel Ampera elèctric

En 2016 es comença a comercialitzar en alguns mercats el Nou Opel Ampera-i, amb el qual la marca dóna un gir important respecte a el model anterior. No només es tracta d’un elèctric cent per cent, en comptes d’un vehicle d’autonomia estesa. També canvia el seu concepte de carrosseria, tractant-se d’un cotxe imminentment urbà, monovolum, enquadrat en el segment B, amb 4,16 m de longitud.

L’Opel Ampera-i està alimentat per unes bateries de ions de liti col·locades sota el pis de l’habitacle, amb una capacitat de 60 kWh, podent recarregar-se amb corrent altern o contínua. Homologa un consum mitjà de 14,5 kWh / 100 km. Mitjançant una aplicació al telèfon intel·ligent es pot a més controlar la recollida prèvia de l’Ampera-i, des d’on coneixerem també els punts de recàrrega per planificar la ruta.

La resposta del motor és immediata, amb l’entrada de el parell màxim des que es comença a accelerar, el que permet una cridanera acceleració, podent arribar als 100 km / h des d’aturat en només 7,3 segons. La velocitat màxima està autolimitada a 150 km / h per ajudar a gestionar la càrrega de les bateries, per al que disposa també de diverses maneres de conducció.

De l’Opel Ampera a l’Opel Corsa-e 2019

L’Opel Ampera-i es comercialitza en alguns mercats europeus, no així a Espanya, on a principis de 2020 arribarà el Nou Opel Corsa-i per assentar-se en el mateix segment B, però amb un cotxe encara més equilibrat i evolucionat, amb més autonomia i més rapidesa de recàrrega.

Un model popular com és l’Opel Corsa, que ha facilitat la mobilitat a milions de persones, ara ofereix una conducció sense emissions. S’ha convertit en el primer model cent per cent elèctric de la marca en el nostre mercat, amb una autonomia de 330 km (WLTP). Està mogut per un motor elèctric que rendeix 136 CV, amb un parell màxim de 260 Nm, alimentat per una bateria de ions de liti de 50 kWh. Aquesta pot carregar-se en només 30 minuts fins al 80% de la seva capacitat mitjançant un carregador ràpid de 100 kW. També permet la recàrrega domèstica per mitjà d’un cable, o en punt de càrrega de paret (wallbox) trifàsic de 11 kW, per al que inverteix en un cicle complet unes cinc hores.

Per a la gestió de la càrrega en marxa i aprofitar a el màxim la càrrega de la bateria en sintonia amb la conducció, el Nou Opel Corsa-i disposa de tres maneres de conducció: Normal, Eco i Sport. Així podrem aprofites la seva immediata resposta a l’accelerador, ja que és capaç d’accelerar de 0 a 50 km / ha només 2,8 segons i aconseguir els 100 km / h en 8,1 segons. La manera Sport dinamitza les sensacions de conducció que permet la seva elaborat bastidor, amb una estudiada posada a punt per oferir un equilibri òptim entre confort i prestacions. Per contra, la manera Eco permet un augment significatiu de l’autonomia aprofitant a el màxim el confort de marxa.

Les dimensions i formes de carrosseria del Corsa-i no difereixen de la resta de la gamma, amb 4,06 m de longitud, 1,76 m d’amplada i 1,43 m d’alçada, amb un interior ampli, que ofereix unes cotes de habitabilitat destacades en la seva configuració per a cinc places. Sense oblidar la seva faceta pràctica, amb una possible àmplia dotació de confort i l’última tecnologia de la marca en connectivitat i assistents de seguretat.

 

Perquè el Corsa-i incorpora sistemes d’assistència fins ara normalment reservats per a segments més alts. Entre aquests es pot destacar el sistema d’il·luminació adaptativa matricial IntelliLux LED®, ofert per Opel com a primícia en el segment de cotxes petits. Aquesta avançada tecnologia permet per mitjà de vuit elements LED controlats per la càmera frontal d’alta resolució, adaptar contínuament el feix de llum a la situació del trànsit i l’entorn.

La nova càmera frontal permet també el funcionament de l’Auxiliar de Reconeixement de Senyals de Trànsit, el Control Adaptatiu de la Velocitat i l’Auxiliar Lateral i d’Angle Mort entre altres diversos sistemes d’assistència al conductor.

El Nou Opel Corsa ja està disponible en els nostres concessionaris amb motors de combustió dièsel i gasolina. La versió 100% elèctrica pot reservar a través d’https://www.opel.es/coches/corsa-e/registro-reserva.html realitzant un dipòsit de 500 € (100% reemborsable).

Futurs models elèctrics d’Opel

L’Opel Corsa-i obre la porta a la nova era de la electromobilitat per a Opel, però l’ofensiva no ha fet més que començar. En 2021 oferirem un total de vuit vehicles electrificats en els segments principals, amb la meta d’electrificar tota la gamma de productes per a 2024.

Al llançament dels Nou Opel Corsa-e i el Nou Grandland Híbrid Endollable, li seguiran molt aviat altres models. El 2020 veurà la llum una versió completament elèctrica del Nou Vivaro i del successor del Mokka X. Mentre el 2021 arribaran les variants elèctriques dels Combo i Combo Life juntament amb la versió elèctrica del Nou Zafira Life.

L’urbà 100% elèctric reforça l’aposta de la marca per la mobilitat sostenible a ciutat a un preu reduït

El nou paquet de bateries li permet a l’e-up! recórrer fins a 260 km amb una sola càrrega

Els nous sistemes d’assistència i seguretat converteixen l’e-up! en un dels models més competitius del seu segment

Elèctric, urbà i sostenible, són tres paraules que descriuen a la perfecció la mobilitat de el futur i també són aplicables a el nou model 100% elèctric de Volkswagen. La marca alemanya llança a Espanya el Volkswagen e-up !, amb el qual reforça la seva clara aposta per la mobilitat sostenible a ciutat. El model més urbà de Volkswagen arriba amb un nou paquet de bateries i una autonomia millorada respecte al seu predecessor, a més de nombrosos assistents i elements de disseny que el converteixen en un model molt atractiu. Això, combinat amb uns preus molt competitius, fan d’el nou e-up! el cotxe ideal per a un públic jove i urbà amb un estil de vida actiu.

Una de les novetats més destacades de el nou model totalment elèctric de la marca és el nou paquet de bateries de ions de liti. Aquest compta amb una capacitat molt superior, de 32,3 kWh enfront dels 18,7 kWh de models anteriors. A la pràctica, es tradueix en una autonomia considerablement més gran: 260 km en cicle WLTP amb una sola càrrega, uns 100 quilòmetres més. L’e-up! ve equipat amb una presa CCS i un cable de manera 3 i, connectades a una presa de càrrega pública de 40 kW, les bateries de el vehicle poden recarregar fins al 80% en només una hora.

Així mateix, és possible gestionar i fins i tot programar la càrrega de el vehicle a través de l’aplicació per a smartphones “maps + more”, que ha estat renovada. El vehicle incorpora un motor elèctric de 61 kW (83 CV) que li permet accelerar de 0 a 100 km / ha 11,9 segons i aconseguir una velocitat màxima de 130 km / h. Tot això, juntament amb les seves dimensions compactes, converteixen el nou e-up! en un vehicle idoni per al seu ús en el dia a dia en ciutat, o fins i tot per fer una petita escapada de cap de setmana.

En el nou elèctric de Volkswagen també són destacables les importants novetats en matèria d’assistència a l’conductor, infoentreteniment i seguretat, com l’assistent de manteniment de carril “Lane Assist”, que detecta les línies de carril a través d’una càmera multifunció, o el complet sistema de coixins de seguretat de cap davanters i posteriors i coixins de seguretat laterals davanters. Tant aquests com el sistema “Lane Assist” vénen de sèrie. La ràdio Composition Phone amb interfície Bluethooth també ve de sèrie amb el nou e-up !. A més, l’app “maps + more” té moltes funcionalitats addicionals. Entre d’altres, porta integrat el sistema de reconeixement de senyals de trànsit, i permet, a més de la càrrega, gestionar l’aire condicionat bizona “Climatronic”, inclòs de sèrie.

L’e-up! compta amb dos acabats diferents. L’acabat d’entrada, equipat de sèrie amb llums diürnes LED i seient de conductor amb ajust d’altura, està pensat per a aquells clients que desitgin un cotxe urbà 100% elèctric a un preu molt competitiu: la versió d’accés de l’e-up! sortirà a el mercat per 22.570 € (sense campanyes) i 20.290 € amb campanyes (Moves no inclòs). Per la seva banda, l’acabat Style ofereix nombroses opcions de personalització i elements visuals distintius, com el sostre bicolor, el para-xocs davanter amb entrades d’aire, llantes d’aliatge lleuger “Blade” de 15 polzades, la il·luminació ambiental o les motllures decoratives amb la inscripció “e-up!”. A més, el panell d’instruments de l’e-up! Style compta amb insercions amb efecte “pell de tauró” i una exclusiva tapisseria de disseny “Cross”.

El nou cotxe elèctric urbà de Volkswagen s’ofereix amb nombrosos extres addicionals. El paquet “Hola Hivern” ve amb seients, parabrises i retrovisors calefactables, fent que aquest sigui un model especialment adaptat a climes freds. El paquet “Hola Tecnologia”, per la seva banda, amplia l’oferta de sistemes d’assistència amb el regulador de velocitat i l’assistent d’estacionament Park Pilot amb càmera Rear View. El paquet “Hola Confort” inclou equipaments que augmenten la funcionalitat i comoditat de l’e-up !, com seients davanters amb ajustament d’altura, sensor de pluja i la funció Coming / Leaving Home. Finalment, un paquet Emmagatzematge ofereix diverses opcions per guardar objectes.

Citroën llança la seva ofensiva elèctrica presentant el seu vaixell insígnia tecnològic: nou SUV C5 Aircross Hybrid, el Silent Urban Vehicle de classe ë-Confort.

Referència en confort gràcies a la seva suspensió amb Amortidors Progressius Hidráulicos®, els seus seients Advanced Comfort i els seus 20 tecnologies d’ajuda a la conducció, el SUV C5 Aircross supera una nova etapa en el programa Citroën Advanced Comfort® amb aquesta versió híbrida endollable: Amb el seu modularitat de referència, el Nou SUV C5 Aircross Hybrid és el SUV més modular de la seva categoria: 3 seients del darrere individuals, lliscants, reclinables i plegables i volum de maleter Best in Class.

    • SENSE COMPROMISOS: un comportament inspirat en l’ús de les persones, amb zero emissions de CO2 en la manera 100% elèctric (50 km * d’autonomia) i una autonomia il·limitada en els trajectes llargs gràcies a l’aportació de l’motor de gasolina.
    • SILENCI A BORD: un viatge en manera elèctrica amb absoluta serenitat a bord d’aquest Silent Urban Vehicle, en un ambient relaxat, sense sorolls i sense vibracions.
    • EXPERIÈNCIA DE CONDUCCIÓ DE GAMMA ALTA: prestacions, gràcies a la combinació d’un motor de gasolina PureTech 180 CV, un motor elèctric de 80 kW i una caixa automàtica ë-EAT8, que proporcionen 225 CV de potència combinada i 320 Nm de parell disponible de manera instantània.
    • CONNECTIVITAT: un ecosistema complet, intuïtiu i fàcil d’utilitzar que inclou la gestió automàtica de les maneres de conducció, una recàrrega fàcil i un portal de serveis connectats específic.

Amb una autonomia de 50 km * en manera elèctrica, emissions de CO2 de 39 g / km * i un consum de 1,7 l / 100 km * en cicle WLTP, el Nou SUV C5 Aircross Hybrid suposa una nova etapa en la transició energètica de Citroën amb la seva proposta de motorització híbrida endollable que combina alta tecnologia amb un cost d’ús competitiu.

Fabricat a la planta francesa de Rennes – La Janais, al costat de les versions tèrmiques de les que ja s’han venut 80.000 unitats, el Nou SUV C5 Aircross Hybrid estarà disponible a Espanya des 34.350 €. Els primers lliuraments es realitzaran en el primer semestre de 2020.

L’INICI DE L’OFENSIVA ELÈCTRICA DE CITROËN

El Nou SUV C5 Aircross Hybrid és la primera baula de l’ofensiva d’electrificació de Citroën, que proposarà una oferta electrificada al 100% de la gamma en l’any 2025. 2020 suposarà per a Citroën el pas cap a una gamma que s’enriquirà, de manera complementària a les versions tèrmiques, amb versions 100% elèctriques i altres híbrides endollables. A partir d’el Nou SUV C5 Aircross Hybrid, tots els nous models llançats per la marca disposaran d’una oferta electrificada, reflex de l’compromís de Citroën amb una transició energètica responsable que busca oferir als el major nombre de persones, al cor de mercat, ofertes inspirades en l’ús que li donen als vehicles, en tots els segments i en tots els mercats.

UNA EXPERIÈNCIA TOTAL DE CONFORT ACCESSIBLE PER A LA MAJORIA

Tot l’atractiu d’un SUV de caràcter únic, modern i high-tech, que supera una nova etapa en el programa Citroën Advanced Comfort® amb aquesta versió híbrida endollable:

POLIVALÈNCIA D’ÚS

Concreció de la gamma alta dins de Citroën, el Nou SUV C5 Aircross Hybrid proposa una experiència de mobilitat ampliada per a una veritable polivalència d’ús: el plaer d’una conducció en mode elèctric adaptat als trajectes quotidians, sense estrès, amb 50 km * de autonomia (cicle WLTP), i amb possibilitat d’accedir a les zones urbanes restringides, associat a la llibertat de circular en tot moment en mode tèrmic per als trajectes més llargs.

VIATGE A CLASSE Ë-CONFORT

  • Nou SUV C5 Aircross Hybrid, un Silent Urban Vehicle capaç de moure en silenci i sense vibracions en els trajectes quotidians, ofereix un confort a bord excepcional que reforça l’aïllament que ja proporcionen de per sí els vidres davanters laminats acústics, la suspensió amb Amortidors Progressius Hidráulicos® i els seients Advanced Comfort, que recreen l’efecte de catifa voladora dels Citroën d’abans.
  • Tot el confort i la fluïdesa de la conducció elèctrica amb un elevat parell de 320 Nm disponible de manera instantània i una acceleració lineal gràcies a la caixa automàtica electrificada ë-EAT8. Amb una potència total de 225 CV (motor de gasolina de 180 CV, motor elèctric de 80 kW), el Nou SUV C5 Aircross Hybrid ofereix prestacions dinàmiques d’alt nivell amb un plaer de conducció superior.
  • En la seva versió híbrida endollable, el SUV C5 Aircross segueix sent Best in Class en modularitat gràcies a la intel·ligent implantació de la bateria sota dels seients del darrere: 3 seients del darrere individuals d’idèntica amplada, lliscants, plegables i reclinables, així com un volum de maleter que varia de 460 a 600 l, un valor rècord en la categoria dels SUV híbrids endollables de l’segment C.
  • El Nou SUV C5 Aircross Hybrid és un híbrid enchufable pensat per facilitar el dia a dia: recàrrega ràpida simplificada i programable, interfícies intuïtius i didàctics, ecosistema de serveis connectats específics per a una major tranquil·litat.

Mercedes-Benz continua amb el llançament de novetats de la mà del seu submarca de models híbrids endollables EQ Power. Un conjunt de llançaments que ja va començar fa uns dies amb la presentació dels nous compactes híbrids endollables A 250E, A Sedan 250E i B 250E i que prossegueix ara amb la seva expansió amb els nous SUV: els GLC i GLE híbrids endollables, que van ser oficialment presentats en societat durant el IAA de Frankfurt 2019.

Més de 100 km d’autonomia en el nou GLE 350 de 4MATIC

Els SUV híbrids endollables EQ Power de nova generació de Mercedes-Benz, els nous GLC i GLE, comptaran amb una autonomia de més de 100 km en manera totalment elèctrica en el cas del GLE 350 de 4MATIC i fins a 49 km en el cas del GLC 300 euros 4MATIC, segons homologació NEDC gràcies a unes bateries amb una capacitat de 31.2 kWh i 13.5 kWh per GLE 350 de 4MATIC i GLC 300 euros 4MATIC respectivament.

Tot això, amb un consum homologat d’entre 1,1 l / 100 km -en el cas del GLE- i 2,5-2,2 l / 100 km -en el cas del GLC-. A nivell d’emissions de CO2 combinades, aquestes es quedaran entre 29 i 51 g / km per GLE i GLC, respectivament.

Unes prestacions a l’alçada

Els nous SUV híbrids EQ Power de Mercedes-Benz combinen una fantàstica eficiència amb unes prestacions notablement esportives. El GLE 350 de 4MATIC combina un consum homologat als 100 km de poc més d’un litre amb una acceleració de 0 a 100 km / h de tan sol 6,8 segons i una velocitat màxima limitada electrònicament als 210 km / h.

Per la seva banda, el GLC 300 i 4MATIC aconsegueix accelerar de 0 a 100 km / h en tan sol 5,7 segons i arriba a una velocitat màxima limitada electrònicament a 230 km / h. Una velocitat màxima que es queda limitada a 160 i 130 km / h respectivament en la manera totalment elèctric.

Dies sense utilitzar el motor tèrmic

El motor elèctric en els nous SUV híbrids endollables de Mercedes-Benz pot ser l’únic mitjà de propulsió de el vehicle durant dies o fins i tot mesos gràcies a una autonomia que pot arribar a aconseguir més de 100 km. A més, gràcies a la càrrega ràpida, es pot carregar la bateria dels nous Mercedes-Benz EQ Power en aproximadament 20 minuts (del 10 al 80% de la càrrega) o en 30 minuts (del 10 a el 100% de la càrrega) amb el que, en el dia a dia ia la pràctica, es poden convertir en vehicles totalment elèctrics. Això, a més, sense penalitzar l’autonomia, ja que amb el motor de combustió es poden fer grans distàncies sense haver de carregar el motor elèctric.

El futur ja ha arribat al nostre concessionari Audi a Badalona de la Ciutat del Motor de la mà del nou Audi e-tron 55 quattro: el primer model de sèrie 100% elèctric de la marca alemanya.

Coincidint amb l’inici de comercialització de l’e-tron, Mia Costa, expert en automoció de QUADIS, ha visitat les nostres instal·lacions per descobrir totes les virtuts del nou estendard de l’electromobilitat.

Segons Mia Costa, l’e-tron és un cotxe amb un nivell tecnològic molt alt, amb grans prestacions i que permet gaudir de la conducció amb un nivell de confort excepcional”.

Ja des de l’exterior, l’e-tron destaca entre la resta de vehicles per la seva estètica moderna i molt carismàtica, amb detalls inèdits com els Audi virtual mirrors, les càmeres que substitueixen els retrovisors tradicionals i projecten les imatges en dues pantalles OLED situades a les portes.

La conducció d’aquest SUV de 4,90 metres de longitud és senzilla i còmoda gràcies a l’Audi drive select, que inclou diversos programes predeterminats que ajusten la resposta dinàmica de la suspensió pneumàtica, la direcció i els motors.

Precisament en l’apartat motor, l’Audi i-tron equipa dos motors elèctrics, un sobre cada eix, amb una potència 100% elèctrica equivalent 402 CV i un par motor de 664 Nm. La seva autonomia, segons el nou cicle d’homologació WLTP, és de 417 quilòmetres, el 30% dels quals prové del sistema de recuperació d’energia que actua quan es circula per inèrcia, en aixecar el peu de l’accelerador o en la fase de frenada.

L’Audi i-tron compta amb el sistema de tracció integral permament quattro. Així, aquest SUV elèctric té un sistema de control d’estabilitat que frena les rodes interiors a les corbes per evitar el subviratge i reparteix el parell a les rodes que més tracció tenen en tot moment. Finalment, la suspensió pneumàtica adaptativa de sèrie fa els trajectes més confortables i segurs.

I per si tot això fos poc, els sistemes d’ajuda a la conducció inclouen de sèrie assistent de sortida de carril, control de creuer adaptatiu, càmera 360º en format 3D i molts altres avanços.

A més, l’Audi i-tron ofereix un confort de primer nivell i en l’habitacle vam descobrir materials de gran qualitat amb acabats excel·lents, complementats per dos enormes pantalles centrals per gestionar el sistema de infoentreteniment.

En paraules de Mia Costa, “del nou Audi i-tron destaquen, sens dubte, la seva tecnologia pionera, la seva conducció confortable i les prestacions del seu propulsor. Estem davant del cotxe que posa en marxa una nova era per a la firma alemanya.

Demana cita i vine a descobrir-ho a nostre concessionari Audi a Badalona.

El Citroën Berlingo compta des d’ara amb una cadena de tracció elèctrica al nou E -Berlingo Multispace. Arriba per completar la gamma de motoritzacions de gasolina 3 cilindres PureTech i dièsel BlueHDi, és la resposta dirigida i adaptada a aquells i aquelles que volen associar tota la polivalència del Berlingo en el seu dia a dia, el seu temps d’oci o la seva activitat professional, amb els avantatges d’una cadena de tracció elèctrica. Conserva totes les virtuts de modularitat, volum, confort i equipament que fan d’ell la referència del segment dels ludospaces; concepte del que és el creador. El nou E-Berlingo Multispace enriqueix l’oferta de vehicles elèctrics Citroën formada pels C-Zero, E-MEHARI i Berlingo Electric Furgó. Vehicles que, cada un en el seu segment, responen a una necessitat específica.

L’elèctric que no compromet ni el volum ni l’habitabilitat

El seu disseny expressiu i la sensació de robustesa que transmet vénen a subratllar una silueta que fa una promesa: volum a bord. Gràcies a l’enginyosa implantació de dos packs de bateries de Ion-Liti a la part baixa del vehicle, a banda i banda del tren posterior, el nou E-Berlingo Multispace no perd res del seu espai a bord ni del seu volum de maleter. Manté la seva practicitat per transportar a la família, als amics o als col·legues i gaudir de les aficions o de l’activitat professional.

  • Ofereix als seus ocupants una practicitat i una habitabilitat excepcionals, que el fa especialment atractiu. Responent a les necessitats de persones nòmades, a múltiples i moderns modes de vida, l’E-Berlingo Multispace és molt adaptable i la seva modularitat és una referència. Pot transportar fins a 5 persones i s’adapta a les càrregues més voluminoses gràcies al seu sòl pla. Els seients de la segona fila, en configuració banqueta 2/3 – 1/3 o en configuració amb tres seients independents són desmuntables. Per respondre a tots els tipus d’ús, es poden retirar un o diversos seients per deixar més espai per a la càrrega d’objectes voluminosos. El seu volum de maleter, entre els millors de la seva categoria, arriba als 675 litres amb 5 persones a bord i fins 000 litres amb els seients de la segona fila retirats.
  • Confortable i ergonòmic, l’habitacle ofereix 78 litres d’espais per guardar objectes oberts o tancats.
  • L’accessibilitat és òptima gràcies a les dues portes laterals lliscants i al porta del darrere. Pot comptar amb un vidre practicable i generosament dimensionat, exclusiu al segment, que facilita la càrrega del maleter en totes les condicions d’estacionament.

 

02 La conducció elèctrica aplicat al Ludospace

El Berlingo es dirigeix ​​a una clientela sovint periurbana que té fàcil accés a una recàrrega. Amb el nou E-Berlingo Multispace, els particulars o professionals podran conciliar la practicitat del Berlingo i els avantatges de la cadena de tracció elèctrica: un CONDUCION eco-responsable i agradable, un pressupost optimitzat, la possibilitat d’accedir a la ciutat siguin quines siguin les restriccions de circulació, l’accés als avantatges fiscals o les relacionades amb l’estacionament, etc. El nou E-Berlingo Multispace reprèn la tecnologia de la cadena de tracció elèctrica presentada l’any 2013 per al Berlingo Electric que ja ha estat acreditada en nombroses flotes.

  • AUTONOMIA: amb la seva autonomia homologada de 170 km a norma NEDC, l’E-Berlingo Multispace aporta una resposta perfectament adaptada a la seva utilització, ja que la gran majoria dels europeus i les europees recorren menys de 100 km cada dia. És un model en línia amb els temps actuals i que proposa una experiència inèdita i tranquil·la de la mobilitat sostenible als seus clients.
  • FACILITAT D’ÚS: proposa diferents maneres de recàrrega. Una càrrega estàndard en una presa domèstica clàssica (de 8 A o 10 A, segons els països) o una de seguretat Green Up (de 14 A), permet una recàrrega completa (partint d’una bateria buida) en 8h30, 12h o 15h segons l’amperatge de la presa de corrent. Opcionalment, l’E-Berlingo Multispace proposa una manera de recàrrega ràpida que permet aconseguir una autonomia d’un 50% en 15 min i el 80% en 30 min. La presa de càrrega normal està situada sobre l’aleta davantera dreta del vehicle, mentre que la presa de càrrega ràpida ocupa el lloc de la boca d’emplenat de carburant sobre l’aleta del darrere esquerra.
  • AGRAT: el nou E-Berlingo Multispace està equipat amb un motor elèctric compacte d’altes prestacions de tipus síncron amb imants permanents de 49 kW (67CV). Els dos Packs de bateries de Ion-Liti d’alta densitat energètica amb una capacitat de 22,5 kWh estan inserides en el subsòl del vehicle. Aquesta implantació a la part baixa ofereix l’avantatge d’un centre de gravetat més baix, el que resulta especialment eficaç per reequilibrar dinàmicament aquest tipus de carrosseria. Amb un parell de 200 Nm disponible de manera instantània, l’E-Berlingo Multispace ofereix una acceleració forta i lineal en tota la fase d’acceleració. Una sensació reforçada per l’associació amb un reductor mico marxa de presa permanent, el que evita haver de canviar de marxa, la qual cosa suposa la mateixa facilitat d’ús que una caixa automàtica. Una acceleració que es fa sense soroll ni vibracions, la qual cosa transmet una major sensació de confort a bord.
  • ECONOMIA D’ÚS: el nou Citroën E-Berlingo Multispace s’associa un cost energètic reduït en comparació amb l’ús de l’energia fòssil i un manteniment més econòmic respecte a un vehicle tèrmic. La seva bateria de tracció està garantida per 8 anys o 100.000 km i la seva cadena de tracció elèctrica té una garantia de 5 anys o 50.000 km, el que s’assoleixi primer de les dues coses. L’interval de manteniment és de 2 anys o 40.000 km, a partir del primer any. No necessita ni oli, ni corretja, ni líquid refrigerant. L’absència de caixa de canvis i d’embragatge redueix el nombre d’elements que cal controlar, i gràcies a la doble recuperació d’energia en la desacceleració i la frenada, els frens s’utilitzen molt menys i, per això, també es desgasten menys.

CITROËN E-BERLINGO

 

03 Tecnologies modernes per a una experiència elèctrica més tranquil·la

Per oferir una experiència automobilística encara més confortable, el nou E-Berlingo Multispace ofereix funcions controlades a distància des d’un telèfon intel·ligent:

  • L’E-Berlingo Multispace oferirà el precondicionament tèrmic. Aquesta intel·ligent innovació permet interactuar amb el vehicle des d’un smartphone o un ordinador connectat a internet per escalfar o refrigerar prèviament l’habitacle. Aquesta és una funció que assegura la persona que condueix i als passatgers i un confort tèrmic òptim des que es posa en marxa.
  • L’E-Berlingo Multispace ofereix una experiència d’eco-conducció innovadora. La presència ben visible d’un indicador de consum o de regeneració d’energia ajuda permanentment a qui condueix a adoptar una conducció econòmica i a optimitzar d’aquesta manera l’autonomia del vehicle. Un mesurador de consum auxiliar (calefacció i climatització) completa el dispositiu d’informació. D’altra banda, l’ordinador de bord mostra l’autonomia restant i el consum mitjà en kWh / 100km. Les indicacions clares i fiables sobre el nivell baix de càrrega són altres elements que contribueixen a la tranquil·litat del conductor.
  • És possible saber, a distància, l’estat de càrrega de la bateria i conèixer el temps de càrrega restant.

 

04 Un Ludospace modern

El nou E-Berlingo Multispace ofereix una àmplia gamma d’equipaments útils i eficaços per garantir la seguretat, facilitar la conducció i la vida en l’ús diari.

  • Limitador de velocitat, detecció de baixa pressió d’inflat dels pneumàtics, control electrònic d’estabilitat (ESC) associat amb l’ajuda a l’arrencada en pendent, climatització, sistema àudio CD MP3 amb kit mans lliures Bluetooth, 2 portes laterals lliscants i reglatge en alçada del seient de la persona que condueix.
  • La càmera de marxa enrere fa més senzill l’aparcament. I per fer encara més fàcils les maniobres a baixa velocitat, l’ajuda a l’estacionament del darrere es pot completar amb l’ajuda a l’estacionament davanter.
  • Connectat amb la seva època, l’E-Berlingo Multispace disposa d’una pantalla tàctil en color de 7 ” perfectament integrada en el centre del quadre de comandament, sempre a l’abast de la mà i de la vista. Permet accedir a les funcions: ordinador de bord, ràdio AM / FM, reproductor de fitxers musicals dels aparells mòbils, telèfon mans lliures i navegació.
  • Integra també el millor de la connectivitat embarcada: Bluetooth, port USB, pren jack i la funció MirrorScreen. A partir d’un telèfon intel·ligent compatible Mirrorlink® o Apple CarPlay®, el MirrorScreen permet duplicar les aplicacions mòbils sobre la pantalla tàctil del vehicle, per tal de poder aprofitar-les fàcilment i amb tota seguretat.
  • La navegació mostra els límits de velocitat i la informació de trànsit, així com la indicació sobre la cartografia dels punts d’interès que es poden aconseguir, sobretot els punts de recàrrega, en funció de l’autonomia restant en el radi d’acció del vehicle.

 

 

El nou E-Berlingo Multispace s’acobla al Centre de Vigo. Es comercialitzarà a partir de maig, segons països.