La zona de baixes emissions (ZBE), en vigor des de l’1 de gener del 2020, vol marcar un abans i un després en la normativa dels cotxes a Barcelona i la resta de vehicles, ja que comporta la prohibició als cotxes considerats més contaminants (sense etiqueta ambiental de la DGT) de circular per l’interior de la ciutat. Les sancions havien de començar a l’abril però la crisi del coronavirus va obligar a endarrerir-ne la data fins el 15 de setembre. Es calcula que el veto afectarà uns 50.000 vehicles, és a dir, un 20 % de tot el parc mòbil de Barcelona.

Mapa ZBE: Barcelona i quins municipis més inclou?

La zona de baixes emissions afecta una àrea de 95 km2, que inclou bona part de Barcelona i dels municipis propers a les rondes de Barcelona: Sant Adrià de Besòs, l’Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat i Cornellà de Llobregat. En queden exclosos el barri de Vallvidrera, el Tibidabo i les Planes i la Zona Franca.

 

Quan es començarà a sancionar?

La intenció inicial era començar a multar els cotxes sense etiqueta de la DGT a partir de l’1 d’abril del 2020, però la declaració de l’estat d’alarma va obligar a endarrerir el calendari. Ara s’ha decidit que el primer dia en què s’aplicaran les sancions serà el 15 de setembre.

Quines multes hi ha?

La sanció s’imposarà per desplaçament i tindrà un cost diferent en funció del tipus de vehicle. Segons si es tracta d’un cotxe o una moto les multes poden anar des dels 100 als 999 euros i poden arribar als 1.800 en cas d’episodi de contaminació.

  • Motos, ciclomotors, turismes i vehicles de mercaderies de menys de 3,5 tones: multes de 100 a 499 euros.
  • Autobusos, autocars, camions i vehicles de mercaderies de més de 3,5 tones: multes de 500 a 999 euros.

Multes més altes en periodes d’alta contaminació

Hi haurà, a més, un increment del preu de la sanció en situacions d’episodi de contaminació.

  • Motos, ciclomotors, turismes i vehicles de mercaderies de menys de 3,5 tones: multes de 500 a 999 euros.
  • Autobusos, autocars, camions i vehicles de mercaderies de més de 3,5 tones: multes de 1.000 a 1.803 euros.

Increment de les multes en cas de reincidència

Les sancions establertes podran incrementar-se en un 30 % de la seva quantia mínima en cas de reincidència. Es considerarà així quan s’hagi comès més d’una infracció en el termini d’un any.

D’altra banda, cal tenir en compte també que els vehicles contaminants que facin ús d’una de les 10 autoritzacions anuals per circular dins de la ZBE, hauran de pagar dos euros, cinc en el cas dels cotxes estrangers.

Quin és l’horari de les restriccions?

Les restriccions que estableix l’ordenança de la ZBE a Barcelona s’apliquen entre setmana. Els vehicles afectats no poden circular dins de la ZBE de dilluns a divendres, de 7 a 20 h.

Quins cotxes no poden entrar a Barcelona?

Els conductors que no poden circular per Barcelona són aquells que tenen vehicles sense etiqueta ambiental de la DGT. Són aquests:

  • Turismes amb motor de gasolina matriculats abans del gener del 2000.
  • Turismes amb motor dièsel matriculats abans de gener del 2006.
  • Furgonetes matriculades abans de l’1 d’octubre del 1994, anteriors a la normativa Euro 1.
  • Motos i ciclomotors matriculats abans del 2003, anteriors a la normativa Euro 2.

Com es controlen les infraccions?

La zona de baixes emissions està controlada per la Guàrdia Urbana. En total, hi ha 200 càmeres instal·lades a les entrades de les dues rondes de Barcelona i en altres punts de la ciutat. Aquesta tecnologia ha de permetre detectar la matrícula dels cotxes contaminants i sancionar posteriorment els infractors. Es considerarà un únic trajecte (i, per tant, hi haurà una única sanció) si no passen més de 90 minuts entre que l’infractor és detectat per dues càmeres.

Què és la zona de baixes emissions i fins on arriba?

La zona de baixes emissions (ZBE) de Barcelona és una àrea de 95 quilòmetres quadrats que engloba la ciutat de Barcelona –delimitada per les rondes, que queden exemptes de restriccions– i que inclou part dels municipis pròxims de l’Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Esplugues i Sant Adrià de Besòs. La superfície equival a 20 cops l’àrea de baixes emissions pionera que havia posat en marxa Madrid, Madrid Central.

Quins vehicles no poden circular per la ZBE?

Queden vetats tots els vehicles –turismes, motocicletes, ciclomotors i vehicles lleugers de tres i quatre rodes– que no tinguin l’etiqueta ambiental de la direcció general de Trànsit (DGT). A grans trets, són els vehicles de benzina anteriors a l’any 2000 i els dièsel previs al 2006. Els que tinguin distintiu és recomanable que el portin per evitar que els aturi la Guàrdia Urbana, però no obligatori. Furgonetes matriculades abans de l’1 d’octubre del 1994 i motos i ciclomotors matriculats abans del 2003, anteriors a Euro 2.

Si el propietari d’un vehicle que no té etiqueta sospita que hi pot tenir dret ha d’anar al concessionari on va comprar el cotxe perquè li facin un certificat en què s’especifica que compleix l’Euro 3 o l’Euro 4. Un cop obtingut, ha d’anar a una oficina de la ITV per demanar un canvi de la fitxa tècnica del vehicle. Un cop fet això, haurà de fer una tercera gestió a la DGT per obtenir l’etiqueta ambiental.

Quines multes s’imposaran?

A partir d’abril del 2020, s’imposaran tres grups de multes. Multes de 100 a 499 euros per a infraccions lleus (incomplir la prohibició de circular per la ZBE per part dels vehicles de les categories L, M1 i N1 –que inclouen cotxes i motos–). Multes de 500 a 999 euros per a les infraccions greus (incompliment de la prohibició dels vehicles de les categories M2, M3, N2 i N3). I multes de fins a 1.803 euros per a les infraccions molt greus (circular per la ZBE amb els vehicles més contaminants en cas d’haver-se declarat un episodi de contaminació de l’aire per l’òrgan competent de la Generalitat). Les sancions poden incrementar-se en un 30% en cas de reincidència de la persona responsable.

 

Hi ha excepcions?

Els comuns han acceptat una moratòria social proposada per ERC perquè les persones amb uns ingressos inferiors a l’Indicador públic de renda d’efectes múltiples (IPREM) més el 10% –és a dir uns 8.000 euros anuals– que necessiten el vehicle per treballar tinguin un any de moratòria per adaptar-se a la restricció. Es calcula que la mesura afectarà uns 2.000 vehicles, segons ha detallat el regidor d’Emergència Climàtica, Eloi Badia.

També tenen un any de moratòria els  camions i furgonetes de repartiment i professionals que no compleixin els requisits ambientals i també als autocars per adaptar les flotes. Això vol dir que durant tot el 2020 podran circular sense cap restricció i serà a partir del 2021 quan se’ls aplicarà la prohibició en els mateixos termes que a la resta de vehicles.

Quin és l’horari i els dies de les restriccions de la ZBE?

De dilluns a divendres de 7.00 a 20.00 hores. A la nit, caps de setmana i dies festius la circulació dels vehicles més contaminants no estarà restringida.

Els dies festius de dilluns a divendres es podrà circular amb vehicles sense etiqueta, com si fos un cap de setmana. En cas de festes locals, la circulació dels vehicles contaminants quedarà limitada al municipi en qüestió, però no afectarà la resta de l’àmbit de la ZBE.

No hi ha excepció, en canvi, en els divendres d’operació sortida, en què els vehicles sense etiqueta hauran d’esperar fins a les 20.00 hores per circular, com qualsevol altre dia feiner.

Quines multes s’imposaran?

A partir d’abril del 2020, s’imposaran tres grups de multes. Multes de 100 a 499 euros per a infraccions lleus (incomplir la prohibició de circular per la ZBE per part dels vehicles de les categories L, M1 i N1 –que inclouen cotxes i motos–). Multes de 500 a 999 euros per a les infraccions greus (incompliment de la prohibició dels vehicles de les categories M2, M3, N2 i N3). I multes de fins a 1.803 euros per a les infraccions molt greus (circular per la ZBE amb els vehicles més contaminants en cas d’haver-se declarat un episodi de contaminació de l’aire per l’òrgan competent de la Generalitat). Les sancions poden incrementar-se en un 30% en cas de reincidència de la persona responsable.

El carrer Aragó en un tram pel centre de Barcelona / CRISTINA CALDERER

El carrer Aragó en un tram pel centre de Barcelona / CRISTINA CALDERER

Com es controlarà el compliment de la normativa?

A partir del 2020, Barcelona incorporarà un sistema informatitzat per controlar per radar les matrícules dels vehicles autoritzats a circular dins de la Zona de Baixes Emissions. Aquest sistema estarà format per 70 càmeres i 20 punts de vigilància –a encreuaments molt transitats– situats majoritàriament a l’interior de Barcelona i a les entrades a la ciutat, que detectaran els vehicles vetats mitjançant la lectura de matrícules i una consulta automàtica en una base de dades.

Quina millora ambiental s’espera?

L’Ajuntament de Barcelona calcula que la zona de baixes emissions retirarà de circulació uns 50.000 vehicles en una primera fase i que, en quatre anys, la xifra creixerà fins a 125.000 vehicles, l’equivalent a un 20% del parc en circulació actual de la ciutat.

A escala ambiental, això s’hauria de traduir en un descens del 15% de les emissions contaminants més perilloses per a la salut: les dels òxids de nitrogen (NOx) i les partícules en suspensió. Pel que fa al CO 2 la reducció s’ha quantificat en un 6%.

A l’hora de prendre la decisió d’adquirir un cotxe nou, se’ns plantegen multitud de dilemes. Més enllà de pensar en si un cotxe més gran, un altre més petit, el color o el model, sempre ens ha portat de cap una de les preguntes més importants, i aquesta és la que fa a l’aspecte del combustible que mogui el nostre vehicle.

En l’actualitat, a aquesta eterna pregunta entre la dicotomia entre dièsel o gasolina, se’ns ha afegit una nova possibilitat, i no és altra que la dels cotxes elèctrics, o fins i tot la dels híbrids.

Llavors, quin cotxe em convé més?

Tot dependrà de les necessitats que tinguem i el context en què ens anem a moure amb el cotxe.

 

  • Cotxes dièsel

    Fins fa ben poc, els dièsel eren els cotxes més buscats. Eren més cars a l’hora de comprar-los, però l’estalvi en el preu del carburant compensava amb escreix la inversió.

    Actualment, però, semblen passar per un mal moment, ens parlen d’ells com a molt contaminants, encara que és una cosa que encara segueix sent investigat, i el preu del gasoil s’ha equiparat al de la gasolina.

    Si l’ús que li donarem es basa sobretot en viatges llargs i molta carretera, pot ser la millor opció.

  • Cotxes gasolina

    Al contrari del que succeïa amb els motors dièsel, en les últimes dècades els motors de gasolina s’havien devaluat, i el preu del carburant sempre era més elevat. Però això ha canviat, i sembla que estiguem tornant a confiar més en la gasolina.

    Si busquem un cotxe per passejar, per fer trànsit urbà, l’opció d’un gasolina és la més interessant.

  • Cotxe elèctric

    Cada vegada són més les opcions que ens ofereix el mercat. L’extinció dels combustibles fòssils i la contaminació han portat els fabricants de cotxes a buscar alternatives, i a investigar i apostar per la innovació, basades en energies menys contaminants.

    Tot i que és un sector que encara es troba en ple desenvolupament, l’autonomia i les possibilitats s’han anat augmentant en l’última dècada.

    Ara mateix són més cars, però poden resultar una bona opció de futur, sobretot tenint en compte que les restriccions de trànsit que es donen en algunes ciutats grans no els afecten, gràcies a les etiquetes ECO i Zero.

 

El factor medioambiental

Que els combustibles fòssils estan abocats a l’extinció, més aviat que tard, és un fet científicament provat. S’estan esgotant amb extrema rapidesa i, a més, ens estan portant cap a una situació mediambiental insostenible.

No obstant això, no tenim per què lapidar directament l’ús dels nostres cotxes tradicionals dièsel o gasolina, ja que els avenços tecnològics han fet que es redueixi l’efecte contaminant. A més, la manera de conducció, així com l’ús conscienciat que li donem a l’cotxe, també ens va ajudar a reduir les emissions que aquests puguin produir.

 

Restriccions en grans ciutats

Cada vegada són més els governs de les grans capitals que, a causa de l’extrema contaminació, estan restringint la circulació de determinats vehicles per les seves ciutats. Baixar el nivell de contaminació és de vital importància, i un bon començament és utilitzar els nostres vehicles amb cap i consciència.

En aquest sentit, els cotxes híbrids o elèctrics tenen les de guanyar, ja que són els únics que tenen permís per circular en zones restringides.

A partir de l’1 de juliol de 2019 està en vigor la nova homologació europea que obliga els fabricants de cotxes elèctrics a incloure sistemes d’avís acústic (de tipus SAAV o AVAS) en els nous models.

El motor elèctric d’aquests vehicles ens ha sorprès més d’una vegada quan els hem vist circular pel carrer; i és que tan sols depeníem de la vista per poder visualitzar-los, ja que feien tan poc soroll que no els podíem escoltar. I això fa que els motors elèctrics siguin perillosos; de fet, ja s’han produït alguns importants accidents en molts llocs, sent un perill tant per a vianants, com per a ciclistes.

La primera fase d’aquesta regulació tan sols afecta els vehicles de nova homologació. Però hi ha més, també estipula que aquests sistemes seran obligatoris per a cotxes híbrids i elèctrics que ja hagin estat comercialitzats, és a dir, per a tots.

Davant d’aquesta nova situació, algunes marques ja estan adaptant els seus vehicles, com és el cas de Nissan, que està incorporant la tecnologia Cant, Toyota -ja hem pogut veure aquests sistemes d’avís acústic al Prius- o Jaguar, amb el SUV elèctric I -Pace.

Què estableix la normativa sobre el funcionament dels avisadors acústics?

La normativa sobre els motors elèctrics imposa que els sistemes d’avís acústic han de activar-se automàticament des del moment en què arrenquin, fins que adquireixen una velocitat de 20 km/h. També han d’estar actius, tot i que el vehicle es mogui marxa enrere. Un cop hagueu superat aquesta franja de velocitat, el soroll que fa la rodadura provocarà el suficient soroll com per ser identificats, així que el sistema es desconnectarà. A més, no pot ser desactivat manualment.

A nivell tècnic, l’avisador haurà d’emetre un nivell de soroll que ha de ser superior als 56 decibels, però mai podrà elevar-se per sobre dels 75 decibels.

Pel que fa al tipus de soroll, aquest haurà d’emetre de manera continuada, d’una forma similar a la d’un motor convencional.

Específicament en el cas dels cotxes híbrids (que consten d’una combinació de motor elèctric + motor tèrmic), aquests sistemes avisadors no han de generar sons si el propulsor tèrmic ja funciona. Tampoc requereix que funcioni quan el vehicle va marxa enrere si el vehicle compta ja amb un avís sonor.

Sembla ser que aquesta normativa entra en conflicte amb el que estableix l’OMS (Organització Mundial de la Salut) en referència a la contaminació acústica. I és que aquesta organització, d’acord amb el que recomana per les Nacions Unides, recomanen reduir el límit de remor als 53db pel dia i a un màxim de 45dB a la nit, tot i que sembla que aquestes recomanacions no han estat tingudes en compte.

Aquests són els nous avisadors acústics que començaran a aparèixer en els vehicles elèctrics i híbrids a partir d’ara. I tu, has estat sorprès alguna vegada per un cotxe elèctric o híbrid quan gairebé ho tenies a sobre?

Hyundai ofereix una completa gamma de models ressò ja que està molt compromesa amb la mobilitat elèctrica. Per això, ha decidit fer un pas més enllà i posar-se’l encara més fàcil als seus clients, unint-se a Fenie Energia, companyia líder en electricitat, gas i serveis d’estalvi energètic. D’aquesta manera, aquells clients que comprin un model de Hyundai 100% elèctric podran gaudir de la instal·lació del punt de recàrrega de manera totalment gratuïta *, tant en habitatges unifamiliars com en comunitats de veïns.

Amb aquesta campanya Hyundai es converteix en l’única Marca que inclou la instal·lació d’un punt de recàrrega al domicili del client amb la compra d’un cotxe elèctric.

S’ha seleccionat el carregador d’última generació Circutor model eNext de 7,4 kW de potència gestionat mitjançant APP i comunicació Bluetooth, ja que permet configurar els horaris de recàrrega més convenients per al client. Així mateix, compta amb les proteccions més modernes contra sobretensions i derivacions, tant en AC com en DC.

punto recarga hyundai electrico

La instal·lació inclou una distància de fins a 40 metres de distància i 3 passos de murs o forjats, a més de tots els tràmits de legalització. Aquest farà una visita postvenda per resoldre qualsevol dubte que li pugui sorgir al client en carregar el seu Hyundai.

* Després de la visita de l’agent energètic de Fenie Energia, es confirmarà si la instal·lació compleix amb les bases de la campanya. En cas contrari, s’enviarà un pressupost en el qual s’inclouran els treballs addicionals i dispositius opcionals elegits

El SEAT Mii electric és el primer vehicle 100% elèctric de la marca espanyola.

SEAT aposta per futur amb més cotxes completament elèctrics

SEAT inicia la seva ofensiva elèctrica amb la introducció del SEAT Mii electric, el primer model 100% elèctric de la companyia. El fabricant espanyol està desenvolupant vehicles capaços de respondre a les demandes d’un mercat en constant evolució i, al mateix temps, advoca per una mobilitat amb zero emissions.

El Mii electric, que combina màxima practicitat, dinamisme, avançada tecnologia, i nous nivells de connectivitat, amb un preu assequible i un baix cost de propietat, és un vehicle preparat per als reptes diaris de la ciutat, i les necessitats d’una nova generació de clients.

Aquest primer vehicle de producció totalment elèctric de SEAT posa les bases per incorporar nous membres a la família; en un futur proper, altres models s’uniran al Mii electric, inclosos el SEAT el-Born 100% elèctric, i les versions híbrides endollables del Tarraco i el León, així com del CUPRA Formentor i el CUPRA León.

El Mii electric servirà per preparar l’àmplia xarxa de concessionaris SEAT, davant l’expansió del mercat dels vehicles elèctrics i els reptes que comporta, a més de facilitar la transició als clients que donen aquest pas.

Característiques del nou Mii Electric: Disseny i enginyeria

Les compactes dimensions del Mii electric agilitzen la conducció i l’aparcament a la ciutat. El model, que succeirà a la versió de gasolina del Mii, ha estat dissenyat per oferir una conducció a l’altura de les necessitats, tant de les ciutats com de la perifèria, amb una experiència que encaixa amb la naturalesa del cotxe urbà.

El Mii electric amb carrosseria de cinc portes, presenta un disseny exterior renovat, amb el lettering ‘electric’ a la part del darrere, adhesius específics al lateral i llantes d’aliatge de 41 cm (16 ”) en color gris Cosmo mate. Ja a l’interior, s’observen canvis subtils, com una innovadora motllura decorativa en el quadre de comandament, llum ambiental, seients esportius calefactables, acabat en cuir negre tant a la palanca de canvis com del fre de mà i volant esportiu. A més, el vehicle està equipat de sèrie amb l’assistent de canvi involuntari de carril ‘Lane Assist’.

El motor del Mii electric està associat a una transmissió d’una sola velocitat i desplega a l’instant una potència de 83 CV (61 kW) i un parell motor de 212 Nm, que li permeten accelerar de 0 a 50 km / ha només 3, 9 segons, unes característiques perfectes per al trànsit de la ciutat. El vehicle compta amb una bateria de ions de liti de 36,8 kWh de capacitat que li atorga una autonomia de fins a 260 km * en una sola càrrega, segons el cicle de proves WLTP.

Connectivitat i equipament

Aquest vehicle urbà 100% elèctric és el primer model que inclou el sistema SEAT CONNECT, una funció que permet l’accés i la gestió del Mii electric per control remot. Així, des de l’App específica del telèfon, els clients poden consultar les dades de conducció del vehicle, conèixer la ubicació un cop aparcat, i l’estat de les bateries, les portes i els llums, així com controlar l’aire condicionat de forma remota.

Les opcions i els acabats disponibles es basen en la senzillesa. L’oferta consta de dos acabats diferents amb cinc paquets d’equipament opcional: Garatge, Easy Flex, Below Zero, Home Charge i FAST (càrrega CC).

Hi ha cinc colors de carrosseria per triar: Deep Black, Candy White, Tornat Xarxa, Costa Blue i Tungsten Silver.

Aposta per la mobilitat sostenible

El SEAT Mii electric fa la seva aparició al mercat en un moment emocionant i de canvis en el sector que, aposta per una mobilitat sostenible per millorar el medi ambient, especialment en àrees urbanes amb una alta densitat de població.

El primer vehicle totalment elèctric que produeix la firma està destinat tant a clients privats com a flotes, per a aquells conductors que passen una gran part del seu temps circulant per vies metropolitanes i suburbanes, i que valoren la disminució de l’impacte mediambiental amb els seus zero emissions, sense renunciar al plaer de conducció.

La prevenda del Mii electric començarà al setembre de 2019.

Quan el Mii electric irrompi en els seus mercats clau (Alemanya, Països Baixos, Noruega, França, Espanya, Àustria, Regne Unit, Suïssa, Itàlia, Bèlgica, Dinamarca, Finlàndia i Suècia), ho farà com un dels vehicles elèctrics més assequibles del mercat. Aquest vehicle té un cost similar al d’un cotxe de motor de combustió interna equivalent, amb un cost total de propietat molt menor (els vehicles elèctrics de bateria necessiten menys manteniment), el que revolucionarà la percepció del client pel que fa a la tecnologia de propulsió alternativa. Per a més comoditat del client, SEAT oferirà diferents opcions de càrrega de les bateries, com la instal·lació del punt de càrrega personal ‘SEAT Wallbox’.

Quan es podrà comprar un Mii Electric?

El SEAT Mii electric començarà a fabricar-se a Bratislava (Eslovàquia) en el quart trimestre de 2019 i irromprà al mercat a finals de 2019. La presentació del cotxe ha tingut lloc avui, a Oslo, durant l’esdeveniment SEAT On Tour.

Les prevendes a clients del SEAT Mii electric començaran al setembre de 2019.

Dades tècniques

MotorPotència màx. de 83 CV (61 kW) Par motor màx. de 212 Nm
BateriaIons de liti 36, 8 kWh de capacitat Temps de carga amb CA de 7,2 kW al 80 %: 4 hores Temps de carga amb CC de 40 kW al 80 %: 1 hora
Autonomia260 km* (WLTP)
RendimentAcceleració: 0-50km/h en 3,9 segonss Velocitat màxima: 130 km/h
DimensionsLongitud: 3557 mm Amplada: 1645 mm Altura: 1478 mm Distància entre eixos: 2420 mm
Capacitat del maleter250 litres (fins 923 litres amb els seients del darrere abatuts)

 

*Totes les dades tècniques del SEAT Mii electric són provisionals i estan subjectes a revisió.

 

Contacta amb el nostre concessionari SEAT a Badalona perquè t’avisem quan es comercialitzi el nou SEAT Mii electric.

Moure’s amb cotxe és molt pràctic, fins que t’adones de la quantitat de temps que passes en els embussos o comproves que el nostre entorn està cada vegada més contaminat. Moltes ciutats ja estan tractant de buscar solucions a aquests problemes, les restriccions de trànsit a Barcelona estan entre les mesures adoptades.

Una millora necessària

Si vius a l’àrea metropolitana de Barcelona, o et desplaces habitualment per aquesta zona, segur que ja t’has adonat que el problema de la contaminació no és cap mite. Les vies aguanten tant trànsit diàriament que les emissions de gasos contaminants s’han disparat.

El trànsit a Barcelona mai ha estat fàcil, però si l’excés de cotxes pot afectar la nostra salut, llavors està clar que cal buscar mesures alternatives.

Quins cotxes no podran circular per Barcelona?

El protocol s’aplica a l’anomenada Zona de Baixes Emissions (ZBE), que abarca uns 95 quilòmetres quadrats. Això inclou gairebé tota la ciutat de Barcelona i quatre municipis més.

Les restriccions de trànsit s’apliquen de moment únicament durant els dies d’alta contaminació per diòxid de nitrogen (NO2). Els que no poden circular són:

  • Vehicles que no tinguin el distintiu ambiental de la DGT: gasolina anteriors a l’any 2000, dièsel d’abans de 2006 i furgonetes matriculades abans d’octubre de 1994.
  • Motos, ciclomotors i quadricicles lleugers que no tinguin etiqueta de la DGT, que són les matriculades abans de l’any 2003.

De moment al llarg d’aquest any no ha estat necessari recórrer massa a aquest veto, ja que la contaminació ha estat sota control.

Ara bé, les coses canviaran quan comenci 2020. A partir del proper any les restriccions de trànsit a Barcelona seran permanents de dilluns a divendres feiners de 7 del matí a 8 del vespre.

En aquesta franja els vehicles més contaminants tindran totalment prohibit circular dins de la ZBE.

Això sí, és possible que finalment s’opti per flexibilitzar la norma els divendres, avançant l’hora d’acabament de la restricció. Així s’agilitzarà el tràfic de tots aquells que se’n van fora a passar el cap de setmana.

Com es farà el control?

En aquest cas s’ha optat per controlar el compliment de la norma verificant la matrícula del vehicle, prescindint d’adhesius.

La sanció per saltar-se la prohibició és de 100 €, però no implica l’obligatorietat d’abandonar la ZBE. Això sí, si incompleixes la norma i segueixes circulant per la zona restringida, res no impedeix que una altre control et pugui tornar a parar i sancionar-te.

Restriccions a l’aparcament

Compte perquè les restriccions que ja estan en marxa també afecten a l’aparcament en zona blava i verda de la capital catalana. Els no residents a la zona ZBE paguen 2 € més l’hora pel que fa a la tarifa habitual, llevat que tinguin un cotxe ECO o Zero emissions.

S’aconseguiran millores?

Això encara és una incògnita, però s’espera que a partir del 2020 el trànsit a la zona afectada per les restriccions de trànsit a Barcelona es redueixi fins a un 7% (uns 50.000 vehicles per dia).

És 100% elèctric, té una autonomia de 330 km i és capaç de recarregar el 80% de la seva bateria de 50 kWh en només 30 minuts
El motor elèctric produeix de 100 kW (136 cv), no contamina i disposa de forma instantània de més temps que un potent motor de gasolina
És el primer vehicle del seu segment en oferir un sistema d’il·luminació premium com l’Opel IntelliLux® LED

Aire de coupé, acceleracions de esportiu, tecnologia d’última generació i zero emissions. És la targeta de presentació de l’Opel Corsa-e, denominació adoptada per a la versió 100% elèctrica del nostre popular model, primer representant de la sisena generació d’aquest supervendes, el llançament es produirà a la tardor, però els comandes ja es podran fer en breus setmanes.

Nou Opel Corsa

Seguiran poc després les versions dotades amb mecàniques de gasolina i dièsel, que vindran a completar la gamma del Nova Generació Opel Corsa. Des que va ser presentat, el 1982, ja s’han venut més de 13,6 milions d’aquest popular model i és previsible que la nova generació tingui, almenys, la mateixa acceptació que els seus predecessors en l’exigent mercat europeu.

Acceleracions de esportiu

Nou Opel Corsa

I no és d’estranyar, perquè hem dotat a aquest vehicle amb tots els atributs que componen l’ADN d’Opel: dinamisme, seguretat, fiabilitat i innovació assequible. A més, hem embolicat tot això amb un irresistible embolcall, que confereix al cotxe una imatge moderna, exclusiva, elegant i atractiva.

Conscients de la creixent demanda de vehicles no contaminants, hem dotat a l’Opel Corsa-e d’un sistema de propulsió 100% elèctrica, alimentat per una bateria de 50 kWh, que lliura una potència de 136 cv (100 kW). Semblant cavalleria permet que el cotxe acceleri de 0 a 50 km / h en 2,8 segons i és capaç de passar de 0 a 100 km / h en 8,1 segons, unes xifres més pròpies d’un esportiu.

A més, el motor elèctric del Corsa-e ofereix de forma instantània un parell motor de 260 Nm, això vol dir que les seves recuperacions són més brillants que les d’un motor atmosfèric de gasolina de 2.500 centímetres cúbics.

Bateria garantitzada per 8 anys

Nou Opel Corsa

La bateria, que té una garantia de vuit anys, permet una autonomia de 330 quilòmetres (WLTP – xifra provisional). Això li proporciona al vehicle capacitat per circular en tràfic urbà durant tota una setmana sense necessitat de recàrrega. Però quan arriba el moment de fer el ‘ple’, el sistema de connexions del Corsa-e li permet reposar el 80% de l’energia emmagatzemable en tan sols 30 minuts en una presa ràpida.

Gràcies a l’app ‘myOpel‘ l’usuari del nou Corsa elèctric podrà comprovar en tot moment l’estat de càrrega de la bateria i planificar els temps de càrrega, ajustant els costos a les necessitats de cada un.

Línies esportives i bona habitabilitat

Nou Opel Corsa

En Opel mai oblidem que un dels principals atractius dels nostres vehicles és la seva esportivitat. Per això, a part de dotar el Corsa-e d’un elevat dinamisme, l’hem vestit amb unes línies molt actuals, plenes de fluïdesa, dinamisme i elegància. Així la sisena generació del Corsa té un innegable aire de coupé, gràcies a una línia del sostre més baixa que la de generacions anteriors. Això no afecta, però, a l’habitabilitat, ja que en el nostre nou cotxe continua havent espai per a cinc persones.

El conductor, per la seva banda, va situat 28 centímetres més baix que en el model precedent, el que li permet trobar més integrat en el vehicle. Sensació reforçada pel lloc de conducció completament digitalitzat, que ajuda a centrar-se plenament en la conducció.

A més, un cop al volant de l’Opel Corsa-e es poden triar entre tres maneres de conducció: Normal, Sport i Eco. En seleccionar Sport, es prima el dinamisme i la resposta del vehicle, el que es fa en un lleuger detriment de la autonomia. En optar per cotxe Eco, la resposta es torna menys radical i el vehicle modula la seva resposta per obtenir una durada òptima de la càrrega de la bateria.

Excel·lent connectivitat – interior cotxe

Nou Opel Corsa

La nova generació Opel Corsa-e també compta amb el sistema Multimèdia Navi, amb una pantalla tàctil a color de set polzades, que permet connectar els telèfons mòbils al vehicle per connectar el sistema d’àudio del vehicle a llocs de música en streaming.

Opcionalment es pot equipar a l’Corsa amb el molt més sofisticat Multimèdia Navi Pro, que disposa d’una pantalla tàctil, també de color, de 10 polzades. A més de les prestacions de la seva germana petita, ofereix navegació amb informació en temps real sobre l’estat del trànsit, connexió directa amb els serveis d’assistència en carretera i gestió de les trucades d’emergència.

Amb el proper llançament del Corsa-e, en Opel fem un pas decisiu en la marxa cap a l’electrificació de la nostra flota. Per 2024 tots els models del nostre catàleg disposaran d’una versió elèctrica. D’aquesta manera oferirem una resposta adequada a les futures demandes de mobilitat sostenible dels nostres clients, el que ens permetrà aconseguir una rendibilitat continuada i competir en tots els mercats.

Des d’ara tota la gamma SUV de Subaru es troba disponible amb GLP. Una Gamma ECO formada pel XV, Outback i Forester, podrà beneficiar-se de tots els avantatges d’aquest carburant respectuós amb el medi ambient. Entre elles, l’obtenció de l’etiqueta ECO i l’accés assegurat a les grans ciutats. Tot gràcies a la significativa reducció d’emissions de CO2 i d’òxids de nitrogen, a més d’un substancial estalvi en el cost per quilòmetre i més de 1.000 km d’autonomia total.

El gas liquat del petroli (GLP) o autogas s’ha convertit en un dels combustibles alternatius amb major penetració en el mercat mundial. Des de fa uns anys a Subaru aposta pels vehicles bi-fuel (capaços de funcionar tant amb gasolina com amb GLP), reafirmant el compromís amb la protecció del medi ambient i contribuint a la millora de la qualitat de l’aire per les seves baixes emissions de partícules, diòxids de nitrogen i CO2.

La introducció del GLP en la nostra Gamma ECO, juntament amb la significativa reducció de les emissions dels actuals models de combustió interna, és una baula més cap a la diversificació energètica darrere de la cura del medi ambient.

Amb l’arribada de l’Outback 2019 es completa l’actualització de la gamma SUV, que va començar amb l’arribada de la XV 1.6 Executive Plus i va seguir amb el Forester 2019, estant tots ells disponibles en versió ECO bi-fuel equipada amb dos dipòsits -un de gasolina (50/60 litres, depenent del model) i un altre de gas (entre 46 i 60 litres) – i podent circular indistintament amb tots dos combustibles amb una autonomia total superior als 1.000 km.

Els vehicles propulsats per GLP estan reconeguts per la DGT amb l’etiqueta ECO gràcies a les seves baixes emissions de CO2 i, sobretot, d’òxids de nitrogen. Gràcies a aquesta distinció, els Subaru ECO bi-fuel poden circular sense limitacions pel centre de les ciutats durant els períodes de restriccions al trànsit per alta contaminació, alhora que accedeixen a importants descomptes en les zones d’aparcament regulat, en els impostos municipals de circulació i en els peatges en determinats municipis i comunitats autònomes.

Gama Subaru ECO - GLP

Avantatges de conduir un model GLP de Subaru

El primer avantatge, molt interessant per al conductor, és econòmica. Utilitzant el GLP és possible estalviar fins a un 40% en combustible, però també s’aconsegueixen bonificacions i tarifes especials en alguns tipus d’estacionament, com SER, Via T, o IVTM. Descomptes que deuen al fet que compta amb l’Etiqueta ECO per tractar-se d’un carburant no contaminant. Un gran avantatge per als que viatgin amb tota la família en el gran Subaru Forester GLP.

Precisament és l’obtenció de l’Etiqueta ECO la segona de les seves importants avantatges. En tenir aquest distintiu podràs accedir a qualsevol centre de ciutat sense restriccions, a més de circular per carrils BUS / VAO. Tampoc tindràs problemes per aparcar en qualsevol zona de la ciutat quan condueixis teu Subaru XV GLP. Una circulació sense límits és possible gràcies a l’GLP.

I, finalment, un tipus de circulació que a més protegeix al medi ambient. Perquè la conscienciació a aquest nivell cada vegada és més gran i més necessària. La important avantatge mediambiental s’aconsegueix gràcies a les seves baixes emissions de CO2, NOx i gairebé nul·les emissions de partícules. Podràs endinsar amb el teu Subaru Outback GLP a la natura i respirar aire pur sempre. I a més redueix a la meitat els sorolls, una millora en contaminació acústica que també és un problema del qual preocupar-se.

Pel que fa a l’autonomia, fins i tot arriba a duplicar la dels vehicles tradicionals en comptar amb dos dipòsits, el propi de GLP i el de gasolina. I mai et quedaràs sense combustible perquè hi ha 500 punts de servei on repostar a tot Espanya. Si vols recórrer tot el país amb la vostra Subaru Impreza GLP, podràs fer-ho sense haver de preocupar-te per res.

Cost del GLP

El cost de les versions bi-fuel de GLP (1.750 € sobre el preu de la versió gasolina, independentment del model triat), es compensa sobradament pel substancial estalvi en el cost per quilòmetre, ja que el litre de GLP té un preu molt inferior al dels combustibles tradicionals. La gamma part dels 22.250 € de l’Impreza ECO bi-fuel, mantenint intacta la garantia de fàbrica de 3 anys o 100.000 km. -5 anys, en cas de contractar extensió de garantia de 2 anys addicionals-.

El GLP és el carburant alternatiu més utilitzat del món, amb gairebé 27 milions de vehicles en circulació, 15 milions d’ells a Europa i més de 60.000 unitats circulant per les carreteres espanyoles i reduint la petjada contaminant del nostre parc automobilístic (18.000 d’elles venudes en 2018). En l’actualitat hi ha més de 600 estacions de servei amb sortidors de GLP distribuïdes per tota la geografia espanyola.

Durant la seva combustió, el gas liquat genera aproximadament un 15% menys d’emissions de CO2 que la gasolina (68% en el cas dels nocius òxids de nitrogen, NOx) i un 10% menys que el gasoil. A més, quan el vehicle consumeix GLP és sensiblement més silenciós, la qual cosa redunda en el confort de tots els ocupants.

Si tens dubtes de les versions Subaru GLP vine a veure’ns al nostre concessionari Subaru a Badalona concertant una cita prèvia.

Cada vegada és més palpable com des de molts països de la Unió Europea, com Espanya, s’està realitzant un especial esforç per incentivar la implantació i adquisició del cotxe elèctric, mitjançant ajudes i subvencions, per tal d’afavorir la sostenibilitat i eficiència energètica. Un dels plans més interessants per al consumidor és el promogut pel Programa d’Incentius a la Mobilitat Eficient i Sostenible (Pla MOVES), que té com a finalitat oferir unes ajudes molt atractives per als futurs propietaris de cotxes elèctrics.

En què consisteixen els ajuts del pla MOVES?

Amb un important pressupost, el pla MOVES ofereix una ajuda molt interessant per als compradors de vehicles i motos elèctriques: una quantia inicial de 700 euros per a aquelles persones que vagin a comprar motos elèctriques; una subvenció de base de 5.000 euros -sense incloure altres ajuts per cada comunitat o concessionari- per a la compra de vehicles lleugers elèctrics; i una altra d’uns 15.000 euros per a l’adquisició de camions i fins i tot autobusos amb propulsió alternativa elèctrica.

Els beneficiaris d’aquests ajuts són principalment aquelles persones físiques i autònoms -inclosos les comunitats de propietaris que volen adaptar les cotxeres- així com les persones jurídiques constituïdes al país del sector públic que sol·licitin les subvencions durant aquest any, posteriorment a la inversió realitzada per la compra del vehicle elèctric. Als ajuts pròpies del pla cal afegir un descompte d’uns 1.000 euros per part de la pròpia marca.

Com sol·licitar els ajuts del pla MOVES?

Un dels aspectes més importants a tenir en compte per part dels interessats en rebre aquestes subvencions és que l’alt pressupost inicial per a elles -entorn als quaranta-cinc milions d’euros-. Encara que pugui semblar significatiu, pot esgotar-se en poc temps, en ser particulars i empreses, els que poden optar als ajuts. Les sol·licituds s’atendran d’acord a l’ordre d’entrada.

Cal presentar la sol·licitud de manera telemàtica en l’administració corresponent de cada comunitat. En un termini de sis mesos, serà la pròpia administració, la que hagi de dictaminar si es té dret o no a acollir-se a les ajudes del pla MOVES. Aquelles persones que vulguin comprar cotxe elèctric, ara tenen una excel·lent oportunitat amb aquest beneficiós pla d’ajudes.

Els requisits més importants del pla MOVES

Aquells particulars majors d’edat que tinguin intenció d’acollir-se a aquests ajuts han de tenir en compte que els models de cotxes elèctrics elegits, han de tenir un cost inferior als 40.000 euros per a vehicles lleugers. El comprador només tindrà dret a adquirir un sol vehicle per gaudir de les ajudes. Cal que el comprador, a més, lliuri un vehicle matriculat a Espanya, la ITV passada, que s’hagi trobat en propietat durant almenys un any, i que aquest tingui més de deu anys d’antiguitat.

Davant la gran quantitat d’ajudes per adquirir cotxes elèctrics actuals, és una bona ocasió per comprar un vehicle, camió o moto elèctrica que compleixi amb les mesures i requisits durant els propers anys d’eficiència energètica. Un pla ambiciós per anar renovant el parc automobilístic del país per models elèctrics més eficients, menys contaminants i més adaptats als nous temps i ciutats actuals, que cada vegada s’esforcen més per crear zones netes i menys sorolloses. En tots els concessionaris oficials que formen la Ciutat del Motor al polígon Les Guixeres de Badalona t’informaran sobre aquestes ajudes del pla MOVES.