Volkswagen completa la gamma del seu vaixell insígnia, el Touareg, amb un nou model premium: el Touareg R. La propulsió híbrida endollable de 340 kW (462 CV) del tot terreny ofereix una innovadora simbiosi de potència superlativa i eficiència elèctrica. Quan la bateria té prou energia, el nou SUV arrenca en tot moment en manera EV purament elèctric, és a dir, sense generar emissions. La capacitat de la bateria està dissenyada de manera que el Touareg R pugui recórrer les distàncies mitjanes diàries dels viatgers als seus llocs de treball en mode elèctric.

Com tots els vehicles Touareg, la nova versió R està equipada amb tracció total (4MOTION) permanent de sèrie. Gràcies a l’4MOTION i al potent sistema de propulsió (parell de 700 Nm), el Touareg R també està homologat per a pesos màxims de remolc de 3,5 tones, fins i tot en mode “Elèctric”. Com a primer model SUV híbrid endollable del món, també és possible equipar el Touareg amb l’assistent per a maniobres amb remolc “Trailer Assist”. Així mateix, inclou una altra innovació: per primera vegada, el Touareg estarà disponible amb “Travel Assist”; convertint-se en el primer Volkswagen a oferir assistència a velocitats de fins a 250 km / h (guiat longitudinal i lateral automàtics).

Característiques principals de Touareg R

  • Rendiment elèctric intel·ligent. El Touareg R es converteix en el tercer model de la gamma de Volkswagen a Europa, després del Golf i el Passat, que incorpora la propulsió híbrida endollable. No només és el primer model de tracció total de la gamma de vehicles híbrids endollables de Volkswagen, sinó també una nova fita en la reestructuració estratègica de Volkswagen R, que va donar començament a 2019. El nou Touareg R representa una simbiosi ideal entre alt rendiment i eficiència elèctrica.
  • Emisió zero temporal. El Touareg R de 340 kW (462 CV) recorre les distàncies habituals del dia a dia sense generar emissions ja que ofereix una innovadora simbiosi de potència superlativa i eficiència elèctrica. Quan la bateria té prou energia, el nou SUV arrenca en tot moment en mode EV purament elèctric.
  • Nou vaixell insígnia. El Touareg R és l’eficient vaixell insígnia de Volkswagen i el primer híbrid entre els models R.
  • Gran versatilitat per a l’ús diari. El Touareg R s’enfronta a qualsevol desafiament amb un pes màxim de remolc de 3,5 tones i tracció total. Està basat en la tercera generació d’aquest model presentat per primera vegada el 2002 i que va arribar al mercat en 2018. El concepte general del vehicle també està dissenyat amb un alt nivell de versatilitat per a l’ús diari.
  • Agilitat incomparable. Reserves de potència notables durant l’acceleració gràcies al parell màxim de 700 newtonmetros. A l’igual que si es premés un botó, el conductor només ha de prémer l’accelerador per aconseguir tota la potència del motor elèctric i el motor turbo de gasolina V6.
  • “Travel Assist” fins a 250 km/h. El Touareg és el primer Volkswagen a proporcionar conducció assistida fins a 250 km/h. L’assistent de conducció s’activa a través del nou volant multifunció.
  • Interior exclusiu. Nou model híbrid amb tapisseria de cuir negre i costures decoratives en gris vidre de sèrie.
  • Exterior carismàtic. Touareg R amb cridaneres preses d’aire, accessoris negres i llandes de fins a 22 polzades.

Els diferents tipus de connexió de càrrega per a cotxes elèctrics conviuen en el mercat, sent un dels punts que més incertesa creen quan els conductors es plantegen comprar un vehicle amb motricitat elèctrica. Així, l’absència d’un estàndard global fa que apareguin dubtes sobre quina és l’opció més pràctica.

Afortunadament, a la ciutat de Barcelona comptem ja amb una xarxa pública amb més de 500 punts de càrrega situats a la via pública (per a la càrrega ràpida) i en els aparcaments subterranis de la xarxa B: SM (per a la càrrega lenta mentre el vehicle està estacionat).

Aquesta xarxa pública ofereix els cinc tipus d’endolls més freqüents entre els cotxes elèctrics i híbrids endollables de mercat.

Tipus d’endolls de recàrrega a la xarxa pública de Barcelona

Connector Shuko

Correspon a l’endoll domèstic estàndard i és compatible amb les preses de corrent de la llar. Es tracta del estàndard europeu (CEE 7/4) per a aparells elèctrics en baixa tensió amb corrents monofàsiques.

Té dos borns i presa de terra i suporta corrents de fins a 16 A, amb recàrrega lenta i sense comunicació integrada. És recomanable sobretot per a bicicletes o motos elèctriques i cotxes híbrids endollables petits.

Connector Mennekes

És un dels connectors més populars, ja que és el que està homologat com a estàndard a la Unió Europea. També és conegut com a connector IEC 62.196-2 o Tipus 2. Compta amb set borns: els quatre per corrent (trifàsica), el de terra i dues per a comunicacions. Arriba als 16 ampers en càrrega monofàsica i 63 ampers en càrrega trifàsica (fins a 43 kW). És l’opció utilitzada per models com l’Audi i-tron.

Connector CHAdeMO

És l’estàndard japonès i va ser desenvolupat per les marques de país, però altres fabricants l’han adoptat de manera gradual. Aquest endoll compta amb 10 borns, presa de terra i comunicació amb la xarxa, de manera que és el que major diàmetre té de tots.

El connector CHAdeMO va ser concebut per a les càrregues ràpides en corrent continu, podent aconseguir fins a 200 amperes d’intensitat de corrent per a recàrregues ultra ràpides (fins 62,5 kW).

Connector Únic Combinat CCS

És un dels més nous i aspira a convertir-se en estàndard tant a Europa com als Estats Units. Té cinc borns i combina un connector de corrent altern amb una part inferior de dos borns per a corrent continu.

Admet recàrrega tant lenta com ràpida. En corrent altern arriba fins als 63 ampers i 43 kW, mentre que en corrent continu arriba a una recàrrega ràpida de 100 kW. Aquest tipus de connector és també conegut com IEC 62.196-3 o Combo 2.

El Ford Puma és un SUV que debuta a la marca de l’oval, encara que no és així el seu nom. A finals dels anys 90 i principis dels 2000, el Ford Puma era un esportiu coupé del segment B que rivalitzava amb models com l’Opel Tigra. No obstant això, amb la incessant moda dels crossover, Ford ha decidit recuperar aquest nom per llançar un nou tot camí que es basa sobre la plataforma del Festa.

Arriba per competir durament en el segment dels B-SUV i aquí tindrà una dura lluita amb els SEAT Arona, Nissan Juke, Renault Captur, Kia Stonic o Peugeot 2008, entre tantíssims altres. Sens dubte, les grans bases d’aquest Puma recauen en un disseny cridaner, en la funcionalitat del seu maleter (compta amb un doble fons amb desguàs que permet, per exemple, rentar a la nostra mascota), en una gamma mecànica bastant racional i en què gaudeix de la tan anhelada etiqueta mediambiental Eco.

Els acabats del Ford Puma són tres: Titanium, ST Line i ST Line X, el límit de gamma. Entre l’equipament que més destaca són els sistemes ADAS i de seguretat activa que porta de sèrie (assistent de manteniment al carril, alerta de col·lisió amb frenada d’emergència, control de creuer adaptatiu, alerta de trànsit creuat posterior, sistema de mitigació de post col·lisió, alerta kamikazes -evita que ens fiquem erròniament en sentit contrari en una via- i limitador de velocitat automàtic en funció de la velocitat màxima permesa a la via), sistema de infoentreteniment SYNC 3 amb navegació integrada i connectivitat, accés i arrencada sense clau, llandes de 17 polzades, llum ambiental, selector de maneres de conducció, etcètera.

La gamma mecànica es compon d’un sol motor, però amb tres alternatives disponibles. Es tracta de l’1.0 Ecoboost de tres cilindres amb 125 i 155 CV. El primer pot portar o no sistema de microhibridación, mentre que el més potent si munta sempre una xarxa de 48 volts. També arribarà una opció dièsel i la versió més radical (ST) que muntarà el mateix 1.5 Ecoboost del Festa ST.

En conclusió aquest 2020 comença la novetat més esperada al mercat del nou Ford Puma, un SUV urbà que segueix la línia de disseny de l’última generació del Ford Focus. El nou Puma incorpora tota la tecnologia Ford i és el primer model d’una llista de llançaments amb motors híbrids i elèctrics que van a actualitzar l’oferta de la marca.

El nou Puma ja està disponible a tots els concessionaris COVESA. Hem rebut unitats de les versions comentades anteriorment: Titanium, ST-Line i ST-Line X, amb motors Ecoboost i Ecoboost Hybrid.

Vine als concessionaris COVESA per veure el nou.

Arriba a Espanya el novè descapotable de la història de marca Volkswagen, amb una oferta única que consolida al fabricant alemany com a referent del segment. La T-Roc Cabrio és l’última incorporació a la gamma de models SUV compactes T-Roc, introduïda fa dos anys i mig, que ja acumula 360.000 unitats venudes. Després del llançament de la versió esportiva “R”, aquesta variant descapotable aporta un nou alè d’aire fresc a la gamma, en sentit literal i figurat, gràcies a una capota abatible en nou segons, un disseny renovat de dues portes d’estil coupé i nous sistemes assistència i opcions de connectivitat.

Novetats del nou T-ROC Cabrio

El disseny exterior del SUV compacte descapotable de Volkswagen, extrovertit i emocional, atreu totes les mirades. L’element més immediatament identificable és la capota de lona abatible, que amb tan sols nou segons ofereix als ocupants la possibilitat de conduir a cel obert, i que es pot obrir a velocitats de fins a 30 km / h. La carrosseria conserva el disseny robust i esportiu de la gamma T-Roc, però presenta un aspecte renovat: les seves dues portes donen un estil propi d’un coupé, amb una silueta especialment atractiva i diferenciada de la resta de models. La T-Roc Cabrio s’ofereix amb llandes d’aliatge “Mayfield” de 17 polzades de sèrie amb l’acabat Style, o amb llantes “Grange Hill” de color negre de 18 polzades amb l’acabat R-Line.

L’interior de la variant descapotable conserva el disseny modern i trencador de la T-Roc, i inclou la possibilitat de personalitzar amb insercions de diferents colors. Els seus quatre places fan que l’interior sigui especialment espaiós, permetent als seus ocupants gaudir de viatges còmodes i agradables, tant a sostre descobert com amb la capota tancada. A més, el T-Roc Cabrio equipa l’última generació de sistemes de infoentreteniment basats en la plataforma modular MIB3.

El nou T-Roc Cabrio s’ofereix amb dos nivells d’acabat, Style i R-Line. El Acabat Style està orientat a el disseny i la funcionalitat. A més de sistemes de seguretat i assistència d’avantguarda, com l’assistent de manteniment de carril Lane Assist, el control de creuer adaptatiu (ACC) amb funció Stop & Go (amb DSG) o la funció Pre-Crash, el vehicle incorpora diferents equipaments que fan que la conducció sigui extremadament còmoda. El sistema Climatronic bizona, el sistema de navegació Discover Mitjana i els retrovisors abatibles elèctricament garanteixen una experiència pràctica i agradable. Per la seva banda, l’acabat R-Line completa l’equipament de sèrie amb un look especialment esportiu, amb paquet esportiu R-Line interior i exterior, elements exteriors en acabat negre brillant, i sistemes de segments superiors, com fars davanters LED, Digital Cockpit , selector de maneres de conducció, càmera de visió posterior, Park Assist i sistema d’entrada i arrencada sense clau “Keyless Access”.

El nou descapotable de Volkswagen està disponible amb dos motors de gasolina: el 1.0 TSI de 85 kW (115 CV), només disponible amb l’acabat Style, es combina amb canvi manual de 6 velocitats; el 1.5 TSI de 110 KW (150 CV) s’ofereix amb canvi manual de 6 velocitats o DSG de 7 velocitats.

La versió d’entrada, amb acabat Style i motor 1.0 TSI de 85 kW (115 CV), està disponible a partir de 27.750 €, descomptes i campanyes inclosos.

Què és la zona de baixes emissions i fins on arriba?

La zona de baixes emissions (ZBE) de Barcelona és una àrea de 95 quilòmetres quadrats que engloba la ciutat de Barcelona –delimitada per les rondes, que queden exemptes de restriccions– i que inclou part dels municipis pròxims de l’Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Esplugues i Sant Adrià de Besòs. La superfície equival a 20 cops l’àrea de baixes emissions pionera que havia posat en marxa Madrid, Madrid Central.

Quins vehicles no poden circular per la ZBE?

Queden vetats tots els vehicles –turismes, motocicletes, ciclomotors i vehicles lleugers de tres i quatre rodes– que no tinguin l’etiqueta ambiental de la direcció general de Trànsit (DGT). A grans trets, són els vehicles de benzina anteriors a l’any 2000 i els dièsel previs al 2006. Els que tinguin distintiu és recomanable que el portin per evitar que els aturi la Guàrdia Urbana, però no obligatori. Furgonetes matriculades abans de l’1 d’octubre del 1994 i motos i ciclomotors matriculats abans del 2003, anteriors a Euro 2.

Si el propietari d’un vehicle que no té etiqueta sospita que hi pot tenir dret ha d’anar al concessionari on va comprar el cotxe perquè li facin un certificat en què s’especifica que compleix l’Euro 3 o l’Euro 4. Un cop obtingut, ha d’anar a una oficina de la ITV per demanar un canvi de la fitxa tècnica del vehicle. Un cop fet això, haurà de fer una tercera gestió a la DGT per obtenir l’etiqueta ambiental.

Quines multes s’imposaran?

A partir d’abril del 2020, s’imposaran tres grups de multes. Multes de 100 a 499 euros per a infraccions lleus (incomplir la prohibició de circular per la ZBE per part dels vehicles de les categories L, M1 i N1 –que inclouen cotxes i motos–). Multes de 500 a 999 euros per a les infraccions greus (incompliment de la prohibició dels vehicles de les categories M2, M3, N2 i N3). I multes de fins a 1.803 euros per a les infraccions molt greus (circular per la ZBE amb els vehicles més contaminants en cas d’haver-se declarat un episodi de contaminació de l’aire per l’òrgan competent de la Generalitat). Les sancions poden incrementar-se en un 30% en cas de reincidència de la persona responsable.

 

Hi ha excepcions?

Els comuns han acceptat una moratòria social proposada per ERC perquè les persones amb uns ingressos inferiors a l’Indicador públic de renda d’efectes múltiples (IPREM) més el 10% –és a dir uns 8.000 euros anuals– que necessiten el vehicle per treballar tinguin un any de moratòria per adaptar-se a la restricció. Es calcula que la mesura afectarà uns 2.000 vehicles, segons ha detallat el regidor d’Emergència Climàtica, Eloi Badia.

També tenen un any de moratòria els  camions i furgonetes de repartiment i professionals que no compleixin els requisits ambientals i també als autocars per adaptar les flotes. Això vol dir que durant tot el 2020 podran circular sense cap restricció i serà a partir del 2021 quan se’ls aplicarà la prohibició en els mateixos termes que a la resta de vehicles.

Quin és l’horari i els dies de les restriccions de la ZBE?

De dilluns a divendres de 7.00 a 20.00 hores. A la nit, caps de setmana i dies festius la circulació dels vehicles més contaminants no estarà restringida.

Els dies festius de dilluns a divendres es podrà circular amb vehicles sense etiqueta, com si fos un cap de setmana. En cas de festes locals, la circulació dels vehicles contaminants quedarà limitada al municipi en qüestió, però no afectarà la resta de l’àmbit de la ZBE.

No hi ha excepció, en canvi, en els divendres d’operació sortida, en què els vehicles sense etiqueta hauran d’esperar fins a les 20.00 hores per circular, com qualsevol altre dia feiner.

Quines multes s’imposaran?

A partir d’abril del 2020, s’imposaran tres grups de multes. Multes de 100 a 499 euros per a infraccions lleus (incomplir la prohibició de circular per la ZBE per part dels vehicles de les categories L, M1 i N1 –que inclouen cotxes i motos–). Multes de 500 a 999 euros per a les infraccions greus (incompliment de la prohibició dels vehicles de les categories M2, M3, N2 i N3). I multes de fins a 1.803 euros per a les infraccions molt greus (circular per la ZBE amb els vehicles més contaminants en cas d’haver-se declarat un episodi de contaminació de l’aire per l’òrgan competent de la Generalitat). Les sancions poden incrementar-se en un 30% en cas de reincidència de la persona responsable.

El carrer Aragó en un tram pel centre de Barcelona / CRISTINA CALDERER

El carrer Aragó en un tram pel centre de Barcelona / CRISTINA CALDERER

Com es controlarà el compliment de la normativa?

A partir del 2020, Barcelona incorporarà un sistema informatitzat per controlar per radar les matrícules dels vehicles autoritzats a circular dins de la Zona de Baixes Emissions. Aquest sistema estarà format per 70 càmeres i 20 punts de vigilància –a encreuaments molt transitats– situats majoritàriament a l’interior de Barcelona i a les entrades a la ciutat, que detectaran els vehicles vetats mitjançant la lectura de matrícules i una consulta automàtica en una base de dades.

Quina millora ambiental s’espera?

L’Ajuntament de Barcelona calcula que la zona de baixes emissions retirarà de circulació uns 50.000 vehicles en una primera fase i que, en quatre anys, la xifra creixerà fins a 125.000 vehicles, l’equivalent a un 20% del parc en circulació actual de la ciutat.

A escala ambiental, això s’hauria de traduir en un descens del 15% de les emissions contaminants més perilloses per a la salut: les dels òxids de nitrogen (NOx) i les partícules en suspensió. Pel que fa al CO 2 la reducció s’ha quantificat en un 6%.

Kia Motors Corporation i Hyundai Motor Company han presentat un nou sistema d’avaluació de disseny per realitat virtual (RV), a la seu central de disseny global de les dues marques. El nou sistema, introduït al Centre d’Investigació i Desenvolupament de Namyang, a Corea del Sud, és fruit de l’objectiu de millorar els processos de desenvolupament de vehicles mitjançant l’aplicació de tecnologia de RV.

Kia i Hyundai han mostrat com faran servir en el futur aquesta nova tecnologia. Utilitza diverses aplicacions de desenvolupament, permetent equips de dissenyadors i enginyers realitzar avaluacions del disseny dels vehicles i dels processos de verificació en el desenvolupament.

Aquesta tecnologia forma part d’una inversió de 15.000 milions de wons coreans (11,5 milions d’euros) al Centre d’Investigació i Desenvolupament de Namyang, anunciada per Hyundai i Kia al març de 2019. A través de la implementació completa dels processos de desenvolupament virtual al llarg de les etapes de I+D i de preproducció, Hyundai i Kia preveuen una reducció del 20% en els temps de desenvolupament dels vehicles i una reducció del 15% en els costos anuals de desenvolupament.

“El procés de desenvolupament virtual és un pas necessari per respondre ràpidament i reaccionar amb agilitat a les necessitats dels clients i als canvis de paradigma en la indústria de l’automòbil”, ha comentat Albert Biermann, Cap de la Divisió d’Investigació i Desenvolupament de Hyundai motor Group. “A l’impulsar els processos virtuals, millorarem la qualitat i la rendibilitat, augmentant en última instància la inversió en I+D per assegurar la competitivitat en la mobilitat futura”.

A més de reduir els costos de desenvolupament, s’espera que aquestes noves tecnologies virtuals augmentin la rendibilitat i propiciïn un cicle d’inversió en I+D cada vegada més gran per Hyundai i Kia.

20 usuaris simultanis

Els auriculars RV permeten als dissenyadors i enginyers de les marques entrar virtualment en simulacions de desenvolupament, amb 36 sensors de seguiment que detecten i rastregen la ubicació i el moviment de tots els usuaris. Això permet a cada un d’ells participar de forma precisa i en temps real. El nou sistema d’avaluació del disseny mitjançant RV pot admetre actualment fins a 20 usuaris simultanis, el que fa possible més col·laboració que mai entre equips.

Com a resultat, la nova instal·lació d’avantguarda permet als dissenyadors de cada marca revisar de manera més eficient una multitud de conceptes de disseny en una fase inicial del procés de desenvolupament, d’una forma que abans era físicament impossible. El sistema simula elements de disseny interior i exterior, il·luminació, colors i materials, i fins i tot entorns virtuals.

Hyundai va utilitzar per primera vegada aquest sistema durant les etapes d’avaluació del disseny del camió pesat HDC-6 NEPTUNE Concept Class 8, mostrat per primera vegada en el Saló de Vehicles Comercials d’Amèrica del Nord, a l’octubre de 2019. Kia també planeja expandir les capacitats d’avaluació de disseny pel desenvolupament de futurs models.

A més, els plans per establir capacitats d’avaluació de disseny mitjançant RV remota permetran la col·laboració virtual en temps real entre els centres de disseny de cada marca a Europa, Amèrica, la Xina i l’Índia, juntament amb un procés de desenvolupament virtual millorat a través de la implementació de RA (Realitat Augmentada), entre d’altres tecnologies.

Verificació de la calitat del diseny mitjançant RV

A fi d’avaluar la qualitat de cada disseny en entorns virtuals, al març de 2019 Kia i Hyundai han implementat un nou sistema de verificació de la qualitat del disseny mitjançant RV, per a això utilitza les dades tridimensionals de disseny assistit per ordinador (CAD) recollits en totes les etapes del procés de desenvolupament. El sistema de verificació de la qualitat del disseny mitjançant RV és capaç d’obtenir una precisió equivalent al 100%; les avaluacions digitals anteriors es limitaven a l’anàlisi bidimensional i no permetien realitzar avaluacions detallades.

Els processos de verificació de la qualitat del disseny mitjançant RV també mostren un enorme potencial pel desenvolupament de tecnologies de seguretat, ja que els participants poden provar virtualment els vehicles en una varietat d’entorns i situacions simulades. Entre d’altres, aquests ambients inclouen autopistes, carreteres secundàries, de muntanya, túnels i condicions d’escassa llum.

La realitat virtual també permet als equips de desenvolupament Hyundai i Kia simular operacions de components individuals del vehicle, com ara portes, tapes de maleter, capó del motor o eixugaparabrises. A més, el sistema permet als equips provar l’ergonomia i l’aerodinàmica del vehicle de forma més eficient.

Kia i Hyundai també tenen previst continuar introduint tecnologies de RV a les línies de producció i muntatge per crear entorns de treball més ergonòmics, eficients i segurs.

Creació d’un cicle de I+D de vehícles amb baix cost i alta eficiència

Kia i Hyundai també s’introduiran processos de desenvolupament virtual en la planificació i fabricació de productes. Planejen fer servir la tecnologia per anticipar els vehicles d’alta qualitat que demandarà el mercat i que reafirmen la reputació de cada marca en el seu enfocament al client.

Inicialment, es formularan models virtuals a partir de les dades de l’arquitectura d’I+D, per analitzar la demanda de mercat. El model es verifica virtualment, permetent la creació d’objectius de rendiment harmonitzats i precisos, basats en les demandes dels clients.

Mentre que els processos anteriors de verificació de la qualitat van començar amb la fabricació d’un vehicle de prova, aquest procés pot ara dur-se a terme virtualment, durant l’etapa de preproducció. La verificació de la qualitat utilitzant models i tècniques virtuals en les primeres etapes de disseny millorarà el control de qualitat dels vehicles del món real.

Altres aplicacions per a la doble verificació digital virtual faran que la RV sigui molt utilitzada en el desenvolupament de futures solucions de mobilitat, com la conducció autònoma de nivell superior. Aquests processos de verificació virtual acceleraran dràsticament les etapes de desenvolupament i implementació, posicionant a la companyia per reaccionar més ràpidament davant el canviant panorama de la mobilitat.

 

 

 

 

Amb més de 46 milions d’exemplars venuts en 11 generacions, el nou Toyota Corolla Hybrid arriba per despuntar entre els compactes amb la seva tecnologia híbrida i un interior que s’ha redissenyat completament per oferir més amplitud, ergonomia i senzillesa a l’hora de controlar les diverses funcions del quadre de comandament. Et descobrim a fons com manejar els botons del quadre d’instrumentació.

El quadre d’instruments del nou Toyota Corolla Hybrid s’ha simplificat el màxim possible per a resultar senzill i intuïtiu de gestionar per part del conductor. Al mateix temps, s’han introduït noves funcionalitats i la digitalització és la protagonista gràcies a la pantalla d’informació múltiple TFT i el sistema multimèdia amb navegació GO. Acompanya’ns a conèixer en profunditat les seves principals novetats.

1. Tecnología Smart Entry

El nou Corolla Hybrid compta amb una tecnologia que et permet portar la clau a la butxaca a l’hora d’obrir i tancar el cotxe. Un cop et sentis després del volant, només cal prémer l’interruptor blau localitzat al tauler de control -mentre trepitges el fre- i el nostre híbrid es posarà en marxa amb extrema suavitat.

2. Pantalla d’informació múltiple TFT

Una de les grans novetats del Corolla Hybrid és la pantalla d’informació múltiple TFT a color de 7 polzades que s’ubica després del volant. És personalitzable en dues maneres (Analògic i Digital) i ens ofereix gran quantitat d’informació tant del motor de combustió interna com del motor elèctric i el seu flux d’energia.

Es maneja des dels botons situats al volant, permetent consultar les dades de quilometratge, consum o navegació, entre d’altres, així com ajustar els sensors de seguretat de sistema Toyota Safety Sense.

3. Transmisió Híbrida

La nova generació del Corolla és 100% híbrida en els seus motoritzacions, de manera que empra el canvi automàtic i-CVT, el qual resulta senzill, silenciós i fiable. En funció de la motorització triada trobarem dos possibles dissenys, però sempre es gestiona des de la ergonòmica palanca situada a la consola central.

4. Palanques del volant

Les palanques que trobaràs després del volant del nou Corolla són tan senzilles d’utilitzar com les de qualsevol cotxe convencional, però incorporen la innovadora funció Follow me home, que manté els llums del cotxe enceses durant 30 segons desde que l’apaguem per guiar-nos de camí a casa.

5. Fre d’estacionamient

Oblida’t dels frens d’estacionament convencionals, el nostre Corolla compacte està carregat de tecnologia i per això incorpora un fre elèctric, el qual s’activa i es desactiva amb només prémer un botó localitzat darrere de la palanca de canvis, oblidant-te de l’aparatosa palanca de el fre de mà. Gràcies a la funció HOLD, manté el vehicle detingut en embussos i pendents pronunciades.

6. Sostre solar panoràmic

Una altra de les grans novetats del Toyota Corolla és el seu sostre panoràmic practicable. Amb només prémer un botó situat en el sostre podrem enfonsar-nos de llum i aire fresc a l’habitacle.

7. Volant multifunció

El volant gaudeix d’un nou disseny que incorpora diversos botons des dels quals poder controlar les múltiples funcions que ens ofereixen el cotxe i la seva tecnologia híbrida.

A la banda esquerra trobaràs els ajustos de el quadre d’instruments digital, la telefonia Bluetooth i el control per veu; mentre que en el costat dret se situen les funcions de control de creuer adaptatiu i el volum de sistema multimèdia amb pantalla de vuit polzades.

8. Modes de conducció

Per tal de brindar la millor conducció possible, el Corolla Hybrid incorpora tres maneres de conducció seleccionables que ens permeten ajustar diversos paràmetres del cotxe a les nostres necessitats:

  • EV: només treballa el motor elèctric, oferint-nos una conducció 100% elèctrica lliure d’emissions i de sorolls.
  • ECO: en aquesta manera treballen conjuntament els dos motors (l’elèctric i el de gasolina) per oferir-nos una conducció menys contaminant i més suau.
  • Sport: conduir un vehicle híbrid no té perquè suposar renunciar a l’esportivitat, així que aquesta manera t’ofereix una major resposta de l’accelerador perquè et moguis amb agilitat.

A més, gràcies a les lleves que trobaràs al volant o a la palanca de canvis, podràs canviar de marxes amb el seu control seqüencial per oferir-te una conducció més esportiva i adaptada a les teves necessitats.

Ja només falta que experimentis en primera persona el senzill que és conduir el nou Toyota Corolla Hybrid. Reserva una prova de conducció gratuïta al teu concessionari més proper i descobreix tots els avantatges que et brinden els cotxes híbrids.

Per més informació, contacta amb el nostre concessionari Toyota a Badalona.

Al reconeixement del públic s’uneix el de la premsa especialitzada, que ha atorgat nombrosos premis a aquesta saga, entre ells el “Cotxe de l’Any a Espanya” als Peugeot 205, 206, 207 i 208. Espanya també ha estat el bressol on s’han fabricat alguns d’aquests models, amb 1.188.811 unitats del Peugeot 205 i 941.852 del Peugeot 207 produïts a la planta de Groupe PSA a Madrid. També s’han dissenyat i comercialitzat versions i motoritzacions exclusives pel nostre mercat. A més, els Peugeot de la saga 200 han estat protagonistes destacats de la competició al nostre país.

Per tots aquests motius, i per les seves mítiques campanyes publicitàries (com la del Peugeot 205, “Amb tu a la fi de món”), la saga 200 de Peugeot forma part de l’imaginari col·lectiu dels espanyols i també dels nostres paisatges urbans. A continuació repassem alguns dels moments clau d’aquesta exitosa sèrie de models a Espanya.

 

Dates clau de la sèrie 200 de Peugeot a Espanya

 

1984. El 13 de gener de 1984 es va presenta la gamma espanyola del Peugeot 205, amb l’eslògan publicitari “Amb tu a la fi de món”. Aquest model es va fabricar a la planta de Madrid entre desembre de 1983 i l’any 1999, i de la fàbrica madrilenya sortir 1.188.811 unitats. A diferència de les versions produïdes a França, els 205 espanyols comptaven, inicialment, amb el conjunt motor i canvi procedents del Simca 1200 -en lloc dels del Peugeot 104- i eren recognoscibles a simple vista pel seu capó més bombat, necessari per la  superior mida d’aquesta mecànica.

1985. El Peugeot 205 és guardonat com “Cotxe de l’Any a Espanya”. El seu èxit es traslladar a la competició, i el Peugeot 205 GTI es converteix en el protagonista de la copa monomarca de ral·lis més important de la història d’Espanya: el Desafío Peugeot. Durant 24 anys (1985-2008) diferents models de la saga 200 de Peugeot serveixen de base mecànica per aquesta copa, que fomenta l’esport base i és bressol de campions.

1986. En clau espanyola neix la versió GTX. Es tracta d’un GTI “Made in Spain”, que s’ofereix a un preu més assequible i compta amb un motor de 1,6 litres i 94 CV amb carburador de doble cos -en lloc de injecció-, canvi de relació tancada i un pes lleuger (850 kg).

1990. El Peugeot 205 es renova estèticament al temps que estrena motors, amb l’arribada per primera vegada d’una mecànica turbodièsel (78 CV).

1992. Culmina l’esforç innovador en la producció a Madrid de el Peugeot 205, realitzant-se en aquest any 108 noves versions.

1993. Madrid queda com a productor únic per al Grup del Peugeot 205, amb un percentatge d’exportació del 73%.

1998. El nou Peugeot 206 substitueix el 205, que finalitza el seu cicle comercial després de 15 anys, la majoria d’ells en les primeres posicions de les llistes de vendes.

1999. El Peugeot 206 és escollit “Cotxe de l’Any a Espanya”.

2005. Finalitza la producció del Peugeot 206, amb més de 8,3 milions d’unitats comercialitzades a tot el món; encara que el seu llegat es manté amb el 206+, “Una solució intel·ligent per a temps de crisi” segons resa el seu eslògan. Neix el Peugeot 207, un automòbil més avançat tecnològicament i amb materials de superior qualitat que el seu predecessor. Amb aquest nou model, la factoria de Madrid torna a fabricar el model de el segment B de la marca del lleó, en les seves versions berlina de cinc portes, SW i Coupé Cabrio. Entre 2005 i 2015 es fabriquen 941.852 unitats del Peugeot 207 a la planta de Villaverde.

2007. El 207 és nomenat “Cotxe de l’Any a Espanya” el mateix any que es completa la seva gamma de carrosseries amb els CC i SW, que es fabriquen a Madrid.

2012. Finalitza la producció a Madrid del Peugeot 207 de cinc portes, de què s’han fabricat 560.696 unitats entre 2005 i 2012. Les versions SW (190.982 unitats fabricades entre 2011 i 2013) i CC (190.174 unitats produïdes entre 2006 i 2015) segueixen fabricant-se a Madrid. A l’igual que va succeir amb el 206+, el 207 viu una segona joventut amb les econòmiques versions 207+.

2012. Debuta el Peugeot 208, amb carrosseries de 3 i 5 portes, dimensions exteriors lleugerament menors a les del 207, però amb major habitabilitat. Estrena l’i-Cockpit®, el lloc de conducció del futur amb el qual des de llavors Peugeot dota als seus models.

2013. Com els seus germans 205, 206 i 207, el 208 guanya el “Cotxe de l’Any a Espanya”.

2019. El Peugeot 208 compleix el seu cicle de vida, amb 143.843 unitats comercialitzades a Espanya. La Ruta 208 dóna a conèixer durant el mes de setembre el Nou Peugeot 208 a través de 100 ciutats i pobles d’Espanya, abans de l’inici de la seva distribució. A l’octubre arrenca la seva comercialització amb la plataforma multienergía CMP (Common Modular Platform), que des del seu llançament permet triar entre versions de gasolina (75, 100 i 130 CV), dièsel (100 CV) o elèctrica (136 CV) amb l’e-208.

 

SEAT va anunciar el passat mes de novembre la creació d’una nova unitat estratègica de negoci, SEAT Urban Mobility, el seu nou e-Kickscooter concept i la primera e-Scooter concept elèctrica en els gairebé 70 anys d’història de la companyia.

Aquesta nova unitat de negoci integrarà totes les solucions de mobilitat, tant de producte com de serveis i plataformes i liderarà el llançament de l’e-Scooter que arribarà a el mercat en aquest 2020. A més, sota aquesta nova àrea també s’inclourà el nou e- Kickscooter concept, que complementa el portfolio que va iniciar amb el SEAT EXS el 2018. La gamma de productes està dissenyada per client final (propietat), així com per a flotes i serveis compartits (per ús).

En aquesta línia, SEAT Urban Mobility seguirà analitzant juntament amb els representants de les ciutats i les administracions públiques la idoneïtat d’un vehicle “ingenierizado” per a la mobilitat urbana com el concepte SEAT a mínim, presentat en l’última edició de el Mobile World Congress.

SEAT Urban Mobility també integrarà Respir, la plataforma de carsharing que actualment presta servei a Madrid i des de fa uns dies també a l’Hospitalet de Llobregat. Respir compta amb una flota sostenible de vehicles propulsats per gas natural comprimit (GNC) i properament inclourà també el nou Mii electric. La nova unitat de negoci també gestionarà el kicksharing que SEAT ofereix al costat de la start-up UFO. També comptarà amb el suport de el nou centre de desenvolupament de programari de la companyia, el SEAT: CODE.

Presentació de l’SEAT e-Scooter concept

SEAT ha mostrat avui el seu e-Scooter concept 100% elèctric amb un disseny compacte basat en unes formes geomètriques estilitzades. La motocicleta que finalment es comercialitzarà, veurà la llum el 2020 i estarà disponible tant per a particulars com per a flotes destinades a serveis compartits. SEAT està treballant en un acord de col·laboració amb el fabricant barceloní Silence, que seria l’encarregat de produir-les en la seva planta de Molins de Rei (Barcelona).

El nou responsable de Mobilitat Urbana de SEAT, Lucas Casasnovas, ha afirmat que “volem convertir-nos en un aliat per a les ciutats i el SEAT e-Scooter concept és la resposta a la demanda dels ciutadans per a una mobilitat més àgil. La col·laboració amb Silence és un exemple que la cooperació entre partners ens permet ser més eficaços “.

SEAT Urban Mobility

SEAT Urban Mobility

L’e-Scooter concept compta amb un motor de 7kW de potència nominal amb pics de 11kw (14,8 CV), equivalent a 125cc, que ofereix un parell motor màxim de 240 Nm. La motocicleta arriba a una velocitat màxima de 100 km / h, suficient per arribar als 50 km / ha només 3,8 segons. A més, compta amb una autonomia de 115 quilòmetres segons el test WMTC.

La bateria es pot extreure i carregar còmodament a casa oa carregadors públics i el cost estimat de càrrega és assequible per a tots els clients ja que serà de 0,7 € cada 100 quilòmetres. A més, el eScooter concept compta amb capacitat per emmagatzemar dos cascos sota el seient, està connectat i els usuaris poden rastrejar el seu nivell de càrrega o localització a través d’una app.

Nou SEAT e-Kickscooter concept

La companyia ha presentat també a l’Smart City Expo World Congress un concepte de la seva nova generació d’e-KickScooter. Aquesta nova versió ofereix una autonomia de fins a 65 km, dos sistemes de fre independents i una bateria amb una capacitat molt més alta que arriba als 551 Wh. La versió actual en el mercat, el SEAT EXS, presentat el 2018 ha obtingut uns bons resultats de vendes amb més de 10.000 unitats venudes.

La nostra aposta per les noves tecnologies per moure l’automòbil es va plasmar en un vehicle tan avançat al seu moment com l’Opel Ampera. Un cotxe que reflecteix la inquietud de la marca per buscar fórmules eficients i sostenibles amb què moure els seus cotxes sense emissions i que va obrir el camí cap a la nova era de la electromobilitat per a Opel.

Opel Ampera-e, els començaments de l’e-mobilitat a Opel

Abans del llançament comercial de l’Ampera, es va anar mostrant el desenvolupament de el nou concepte a través de diversos prototips, que es van ensenyar en diverses cites internacionals de l’automòbil. Finalment es va presentar un “show car” en què quedaven plasmats pràcticament tots els trets definitius de el model que passaria a la sèrie.

L’Opel Ampera, que als Estats Units i altres mercats es comercialitzaria com Chevrolet Volt, va començar a vendre el 2011 i va arribar a el mercat europeu, incloent el nostre, el 2012. Un vehicle elèctric d’autonomia estesa que s’ha convertit en el cotxe més venut d’aquestes característiques al món, amb més de 100.000 unitats comercialitzades fins a octubre de 2015. I que té en l’actualitat una gran demanda al mercat de vehicles d’ocasió.

L’Ampera disposava d’una carrosseria de tres volums i cinc portes, d’estil coupé, amb un disseny avantguardista i solucions d’acord amb la seva imatge. I amb un equipament de confort ampli, amb detalls refinats, com la seva tapisseria de cuir.

 

Comptava amb dos motors elèctrics i un de gasolina, amb un funcionament semblant al d’un cotxe elèctric, si bé no era tal. Encara que tampoc ho anomenàvem cotxe híbrid, ja que a diferència d’aquests, els motors elèctrics sempre mouen les rodes davanteres. La funció del motor de gasolina d’1,4 litres de cilindrada i 86 CV de potència, era la d’actuar com un generador mantenint un mínim de càrrega en la bateria, disposant d’un dipòsit de gasolina de 35 litres per alimentar-lo.

Mentre la dels dos motors elèctrics, alimentats per una bateria de ions de liti de 16 kW / h de capacitat, rendien 111 kW (150 CV) en el cas del més potent -que sempre impulsa les rodes-, i 55 kW (75 CV) en el més bàsic. Aquest actuava com un generador, però també podia transmetre parell a l’eix davanter. La combinació dels dos motors elèctrics per impulsar el cotxe permetia millorar l’eficiència, tot i que no suposava un major rendiment, no superant en qualsevol cas els 150 CV de potència.

Amb la càrrega completa de la bateria, l’autonomia en elèctric de l’Ampera, aprofitant la càrrega de la xarxa, és de 60 km, amb un rang total comptant amb el motor de combustió de 500 km, gestionats a través de les tres maneres de conducció : Normal, Esportiu i de Manteniment de càrrega.

Nuevo Opel Ampera elèctric

En 2016 es comença a comercialitzar en alguns mercats el Nou Opel Ampera-i, amb el qual la marca dóna un gir important respecte a el model anterior. No només es tracta d’un elèctric cent per cent, en comptes d’un vehicle d’autonomia estesa. També canvia el seu concepte de carrosseria, tractant-se d’un cotxe imminentment urbà, monovolum, enquadrat en el segment B, amb 4,16 m de longitud.

L’Opel Ampera-i està alimentat per unes bateries de ions de liti col·locades sota el pis de l’habitacle, amb una capacitat de 60 kWh, podent recarregar-se amb corrent altern o contínua. Homologa un consum mitjà de 14,5 kWh / 100 km. Mitjançant una aplicació al telèfon intel·ligent es pot a més controlar la recollida prèvia de l’Ampera-i, des d’on coneixerem també els punts de recàrrega per planificar la ruta.

La resposta del motor és immediata, amb l’entrada de el parell màxim des que es comença a accelerar, el que permet una cridanera acceleració, podent arribar als 100 km / h des d’aturat en només 7,3 segons. La velocitat màxima està autolimitada a 150 km / h per ajudar a gestionar la càrrega de les bateries, per al que disposa també de diverses maneres de conducció.

De l’Opel Ampera a l’Opel Corsa-e 2019

L’Opel Ampera-i es comercialitza en alguns mercats europeus, no així a Espanya, on a principis de 2020 arribarà el Nou Opel Corsa-i per assentar-se en el mateix segment B, però amb un cotxe encara més equilibrat i evolucionat, amb més autonomia i més rapidesa de recàrrega.

Un model popular com és l’Opel Corsa, que ha facilitat la mobilitat a milions de persones, ara ofereix una conducció sense emissions. S’ha convertit en el primer model cent per cent elèctric de la marca en el nostre mercat, amb una autonomia de 330 km (WLTP). Està mogut per un motor elèctric que rendeix 136 CV, amb un parell màxim de 260 Nm, alimentat per una bateria de ions de liti de 50 kWh. Aquesta pot carregar-se en només 30 minuts fins al 80% de la seva capacitat mitjançant un carregador ràpid de 100 kW. També permet la recàrrega domèstica per mitjà d’un cable, o en punt de càrrega de paret (wallbox) trifàsic de 11 kW, per al que inverteix en un cicle complet unes cinc hores.

Per a la gestió de la càrrega en marxa i aprofitar a el màxim la càrrega de la bateria en sintonia amb la conducció, el Nou Opel Corsa-i disposa de tres maneres de conducció: Normal, Eco i Sport. Així podrem aprofites la seva immediata resposta a l’accelerador, ja que és capaç d’accelerar de 0 a 50 km / ha només 2,8 segons i aconseguir els 100 km / h en 8,1 segons. La manera Sport dinamitza les sensacions de conducció que permet la seva elaborat bastidor, amb una estudiada posada a punt per oferir un equilibri òptim entre confort i prestacions. Per contra, la manera Eco permet un augment significatiu de l’autonomia aprofitant a el màxim el confort de marxa.

Les dimensions i formes de carrosseria del Corsa-i no difereixen de la resta de la gamma, amb 4,06 m de longitud, 1,76 m d’amplada i 1,43 m d’alçada, amb un interior ampli, que ofereix unes cotes de habitabilitat destacades en la seva configuració per a cinc places. Sense oblidar la seva faceta pràctica, amb una possible àmplia dotació de confort i l’última tecnologia de la marca en connectivitat i assistents de seguretat.

 

Perquè el Corsa-i incorpora sistemes d’assistència fins ara normalment reservats per a segments més alts. Entre aquests es pot destacar el sistema d’il·luminació adaptativa matricial IntelliLux LED®, ofert per Opel com a primícia en el segment de cotxes petits. Aquesta avançada tecnologia permet per mitjà de vuit elements LED controlats per la càmera frontal d’alta resolució, adaptar contínuament el feix de llum a la situació del trànsit i l’entorn.

La nova càmera frontal permet també el funcionament de l’Auxiliar de Reconeixement de Senyals de Trànsit, el Control Adaptatiu de la Velocitat i l’Auxiliar Lateral i d’Angle Mort entre altres diversos sistemes d’assistència al conductor.

El Nou Opel Corsa ja està disponible en els nostres concessionaris amb motors de combustió dièsel i gasolina. La versió 100% elèctrica pot reservar a través d’https://www.opel.es/coches/corsa-e/registro-reserva.html realitzant un dipòsit de 500 € (100% reemborsable).

Futurs models elèctrics d’Opel

L’Opel Corsa-i obre la porta a la nova era de la electromobilitat per a Opel, però l’ofensiva no ha fet més que començar. En 2021 oferirem un total de vuit vehicles electrificats en els segments principals, amb la meta d’electrificar tota la gamma de productes per a 2024.

Al llançament dels Nou Opel Corsa-e i el Nou Grandland Híbrid Endollable, li seguiran molt aviat altres models. El 2020 veurà la llum una versió completament elèctrica del Nou Vivaro i del successor del Mokka X. Mentre el 2021 arribaran les variants elèctriques dels Combo i Combo Life juntament amb la versió elèctrica del Nou Zafira Life.