IONIQ 5 totalment elèctric va ser guardonat pels World Car Awards al Saló Internacional de l’Automòbil de Nova York a les tres categories en què estava nominat

L’innovador crossover és el primer d’una nova era de vehicles elèctrics de Hyundai, basat en una plataforma totalment elèctrica E-GMP

IONIQ 5 anuncia una nova era en el disseny de Hyundai amb “Parametric Dynamics” i el luxós tema “Living Space

Des del seu llançament el 2021, IONIQ 5 ha rebut nombrosos guardons, com el de Cotxe de l’Any a Alemanya, Cotxe de l’Any al Regne Unit, Cotxe de l’Any d’Auto Express i Cotxe Elèctric de l’Any d’Auto Bild

El Hyundai IONIQ 5 ha guanyat de valent en els prestigiosos premis World Car Awards 2022, ja que el crossover totalment elèctric ha estat nomenat Cotxe Mundial de l’Any, Vehicle Elèctric Mundial de l’Any i Disseny de Cotxe Mundial de l’Any. Els World Car Awards van revelar els resultats en una cerimònia celebrada al Saló Internacional de l’Automòbil de Nova York (NYIAS).

IONIQ 5 va ser reconegut per un jurat format per 102 periodistes d’automoció de 33 països de tot el món. L’innovador vehicle elèctric de bateria (BEV), que ja ha rebut nombrosos reconeixements internacionals, va ser considerat juntament amb 27 models de la competència llançats el 2021, i finalment es va alçar amb la victòria sobre altres finalistes a les tres categories en què estava nominat .

IONIQ5

IONIQ 5 és el primer model de la marca dedicada als BEV de Hyundai: IONIQ. Aprofita al màxim l’arquitectura de la Plataforma Modular Elèctrica Global (E-GMP) per oferir 800 V, capacitats de càrrega ultraràpida per a una càrrega del 10 al 80 per cent en només 18 minuts i un interior molt espaiós. Les necessitats exclusives d’embalatge d’un vehicle elèctric fan que els eixos es puguin col·locar a la part davantera i del darrere del cotxe, cosa que proporciona molt més espai que un vehicle tradicional. Quan està equipat amb tracció a dues rodes (2WD) i una bateria de fins a 77,4 kWh, la seva autonomia màxima amb una sola càrrega serà d’uns 470-480 km, segons la norma WLTP. Entre les seves característiques hi ha la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), la connectivitat avançada i els sistemes d’assistència al conductor que ofereixen l’experiència definitiva al cotxe.

“Ens sentim realment afortunats de rebre aquests prestigiosos premis, que reconeixen el talent i la dura feina de tot el nostre equip i socis comercials a Hyundai Motor Company. La nostra visió és fer possible el Progress for Humanity, i aquest suport al nostre enfocament servirà per enfortir el nostre compromís de fer realitat aquesta visió”, va dir Jaehoon Chang, President i CEO de Hyundai Motor Company.

A mesura que Hyundai Motor es transforma en un proveïdor de solucions de mobilitat intel·ligent, l’empresa està accelerant la seva estratègia d’electrificació per esdevenir el principal fabricant de vehicles elèctrics del món. Hyundai té previst introduir 17 nous models BEV d’aquí al 2030, inclosos els models de la marca de luxe Genesis, i pretén augmentar les vendes mundials anuals de BEV fins a 1,87 milions d’unitats el 2030.

Chang va afegir: “IONIQ 5 representa un èxit per a nosaltres, ja que som pioners en una nova generació de solucions de mobilitat intel·ligent amb les nostres innovadores tecnologies de plataforma E-GMP, un rendiment excepcional i un enfocament disruptiu del disseny i l’espai. IONIQ 5 ha causat una impressió excel·lent en els consumidors de tot el món, cada cop més preocupats pel medi ambient, i el seu èxit dóna suport a l’acceleració de l’electrificació de la indústria de l’automòbil.El ritme de canvi a Hyundai continuarà sense parar durant la resta de 2022, ja que aviat afegirem a la nostra guardonada gamma IONIQ.”

IONIQ 5 anuncia una nova era en el disseny de Hyundai, definida per la qual cosa els dissenyadors de la marca anomenen “Parametric Dynamics”, amb detalls cinètics de superfície tipus joia que defineixen la identitat visual del BEV. L’exclusiu estil exterior del crossover es caracteritza per unes línies netes i esmolades que transmeten la seva presència dinàmica a la carretera i pels distintius fars LED “Parametric Pixel” i els llums del darrere que deixen una impressió duradora.

A l’interior, el tema de l’espai vital de l’IONIQ 5 aprofita al màxim la distància entre eixos de 3.000 mm per oferir una consola central mòbil mai abans vista que permet als passatgers una major llibertat de moviment. A molts punts de l’interior s’utilitzen materials i teixits ecològics, com el cuir processat de forma ecològica, les fibres sostenibles i la pintura biològica, que reflecteixen l’interès creixent dels consumidors pels productes ètics i sostenibles.

“Amb IONIQ 5, ens vam proposar crear una nova experiència de mobilitat, que canviés les regles del joc”, va dir SangYup Lee, Vicepresident Executiu i Director del Centre de Disseny Global de Hyundai. “Aquest extraordinari vehicle ha estat possible gràcies a la passió i els esforços dels dissenyadors i enginyers que han ampliat els límits del que és possible a l’espai dels vehicles elèctrics”.

Des del seu llançament mundial l’any passat, IONIQ 5 ha obtingut prestigiosos guardons internacionals, com el de Cotxe de l’Any a Alemanya, Cotxe de l’Any al Regne Unit, Cotxe de l’Any d’Auto Express i Cotxe Elèctric de l’Any d’Auto Bild. El model també va ocupar el primer lloc als primers premis Best Cars of the Year 2021/2022.

Per al Cotxe Mundial de l’Any, el jurat va seleccionar el IONIQ 5 d’una llista inicial de 28 vehicles i després de tres finalistes. Per poder optar a aquesta categoria, els vehicles s’han de produir en almenys 10.000 unitats a l’any, tenir un preu inferior al nivell de luxe als seus mercats principals i estar a la venda en almenys dos mercats principals d’almenys dos continents en algun moment entre l’1 de gener del 2021 i el 30 de març del 2022.

Per al Vehicle Elèctric Mundial de l’Any, el jurat va seleccionar IONIQ 5 d’una llista inicial d’11 vehicles i després de tres finalistes. Per poder participar en aquesta categoria, els vehicles han d’estar propulsats únicament per un o més motors elèctrics, produir-se en volums d’almenys 5.000 unitats a l’any i estar a la venda almenys en dos mercats principals d’almenys dos continents en algun moment entre l’1 de gener del 2021 i el 30 de març del 2022.

El jurat de sis experts de França, Alemanya, el Japó, el Regne Unit i els Estats Units va seleccionar IONIQ 5 entre tots els candidats que competien a les altres cinc categories del premi. El jurat va revisar cada vehicle basant-se en l?estil i la innovació que trenca amb els límits establerts.

“Estem orgullosos de formar part del programa de premis d’automoció més important del planeta”, va dir Mark Schienberg, president del Saló de l’Automòbil de Nova York. “Estem encantats de tenir tothom de tornada al Saló de l’Automòbil avui per a l’anunci en directe dels guanyadors. Encara que els dos últims anys han estat difícils per a tots, els compradors de cotxes estan preparats per sortir i experimentar tots els increïbles nous vehicles i tecnologies que ofereix la indústria. Enhorabona i molta sort a tots els finalistes”.

Els World Car Awards anuals reconeixen el millor disseny, el cotxe de luxe, el cotxe de prestacions, el cotxe urbà, el vehicle elèctric i el millor cotxe de l´any. Al febrer, el jurat va nomenar Luc Donckerwolke, Director Creatiu de Hyundai Motor Group, persona de l’any 2022 al World Car per la seva important contribució a l’hora de supervisar el desenvolupament de nous models, inclòs IONIQ 5.

 

Des de fa anys, Kia té una de les gammes SUV més reeixides del mercat. L’Sportage, l’Stonic, el Niro… Entre tots ja han superat els 10 milions d’unitats venudes a tot el món. Però el més venut és el Kia Sorento, del qual se n’han comercialitzat 3 milions d’unitats (300.000 a Europa i 36.580 a Espanya).

El Kia Sorento va arribar als concessionaris el 2002 com el cotxe més gran i versàtil mai construït per Kia. Al llarg d’aquests 18 anys, quatre generacions han anat evolucionant des d’aquell tot terreny original fins al pràctic, versàtil i tecnològic crossover que és avui dia.

El Kia Sorento ha viscut una evolució paral·lela a l’experimentada per la pròpia marca fins a situar-se a l’avantguarda de la indústria de l’automòbil.

KIA SORENTO Primera generació (2002): un SUV amb esperit tot terreny

El primer Kia Sorento era un SUV amb genètica tot terreny, un vehicle molt sòlid i robust amb tres sistemes de tracció (4×2, 4×4 manual i 4×4 automàtica), reductora i diferencial autoblocant del darrere.

Aquest caràcter es combinava amb un disseny atractiu, un interior molt espaiós i un complet equipament de sèrie. El Kia Sorento oferia les dimensions i l’equipament d’un SUV premium per un preu molt competitiu i es va convertir en un èxit de vendes instantani.

KIA SORENTO Segona generació (2009): major versatilitat

La segona generació va suposar una gran evolució per al Kia Sorento, que es va fer més còmode i pràctic en l’ús diari a la carretera i entorns urbans. El xassís de travessers i travessers va ser substituït per una carrosseria monocasc més lleugera i aerodinàmica.

En matèria de seguretat, aquest model va obtenir les cinc estrelles d’Euro NCAP, gràcies a la seva resistent carrosseria ia un equipament que incloïa de sèrie elements com el control electrònic d’estabilitat, control de frenada en baixades, control d’assistència en pujades i coixins de seguretat complets de cortina amb sensor de bolcada.

KIA SORENTO Tercera generació (2015): un SUV més sofisticat

KIA SORENTO

El nou llenguatge de disseny de la marca i la graella tiger Nose li van valer a la tercera generació del Kia Sorento per guanyar el premi de disseny Red Dot Design Award. El Sorento va créixer per fora i per dins, amb més espai interior, més capacitat de càrrega i fins a 7 places.

En seguretat, aquesta generació va renovar les cinc estrelles Euro NCAP gràcies a una estructura més resistent i sistemes d’ajuda a la conducció com el programador de velocitat actiu, l’alerta per canvi involuntari de carril, el detector de vehicles a l’angle mort i la detecció de senyals de trànsit.

KIA SORENTO Quarta generació (2020): la revolució híbrida

KIA SORENTO

A la seva quarta generació el Kia Sorento actual estrena una nova plataforma que permet per primera vegada l’arribada de versions híbrida endollable i electrificada híbrida.

La seva gran carrosseria maximitza l’habitabilitat, amb un espai generós de fins a set passatgers en tres files de seients i un maleter de fins a 858 litres.

La conducció és ara encara més segura i confortable, gràcies a una nova suspensió totalment independent, una distància més gran entre eixos i un augment de la rigidesa de tota la seva estructura. Fora de l’asfalt, el nou Terrain Mode i el sistema opcional de tracció a les quatre rodes, li confereixen unes grans aptituds tot terreny.

El Sorento és el Kia tecnològicament més avançat fins ara, i incorpora head-up display; frenada d’emergència amb detecció de vianants, ciclistes i vehicles; detecció del trànsit en direcció contrària a les cruïlles; càmera de visió 360º; reconeixement de límits de velocitat; sistema de detecció de fatiga, etc.

Vine a descobrir del KIA SORENTO al nostre concessionari oficial KIA a Badalona.

SEAT ha inaugurat el passat mes de desembre de 2021 el Test Center Energy (TCE), un nou centre de recerca i desenvolupament de bateries per a cotxes elèctrics i híbrids endollables on la companyia ha invertit més de 7 milions d’euros. Les instal·lacions, situades al Centre Tècnic de l’automobilística a Martorell, s’utilitzen per desenvolupar i fer assaigs de rendiment a sistemes d’energia per a vehicles elèctrics i híbrids de CUPRA, SEAT i SEAT MÓ, així com altres marques del Grup Volkswagen.

El TCE forma part de la xarxa global d’R+D del Grup Volkswagen i és el primer centre del Grup d’aquestes característiques a Europa fora d’Alemanya, juntament amb altres instal·lacions similars a la Xina i els Estats Units. El TCE suposa un pas més en l‟estratègia d‟electrificació de l‟empresa i vol convertir-se en un actiu clau per dur a terme el projecte de SEAT S.A. liderar l’electrificació de la indústria espanyola de l’automòbil. Aquest centre s?emmarca en el pla d?inversions de 5.000 milions d?euros anunciat per la companyia per electrificar els vehicles i les instal·lacions.

Seat inaugura el Centro de investigación y desarrollo de baterías

Aquest objectiu es concreta al pla Future: Fast Forward, a través del qual SEAT S.A., juntament amb el Grup Volkswagen, pretenen convertir Espanya en un hub europeu líder en mobilitat elèctrica. Així mateix, el TCE aspira a convertir-se en un centre d’innovació oberta i de col·laboració, on poder investigar i aprofundir aspectes relacionats amb la formació en noves competències per al cotxe elèctric, especialment enfocades als joves.

A l’acte d’inauguració de les instal·lacions hi han assistit la ministra de Ciència i Innovació, Diana Morant, i el conseller d’Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya, Roger Torrent, que han visitat les instal·lacions amb el CEO de SEAT i CUPRA, Wayne Griffiths , i el vicepresident d’R+D de la companyia, Werner Tietz.

“Avui és un dia important per al futur de SEAT. Tenim l’oportunitat, i la responsabilitat, de canviar completament la nostra indústria. Ara ens cal comptar amb els fons per fer realitat aquests projectes. Esperem que el Govern publiqui el PERTE els propers dies. Més retards a la convocatòria seria crític per a projectes rellevants de Future: Fast Forward”, ha assenyalat Wayne Griffiths.

La més alta tecnologia per provar i validar les bateries

L’edifici que acull el Test Center Energy té 1.500 metres quadrats. Inclou diferents espais per a la validació de mòduls de bateries amb les tecnologies químiques més avançades per a les cel·les, cobrint tota la gamma de voltatges utilitzats a la indústria de l’automòbil. El focus avui se centra en les bateries de les plataformes MEB (elèctrica) i MQB (híbrida), així com diferents carregadors utilitzats a tots els vehicles electrificats.

Amb una superfície de 1.500 m2 i una capacitat d’assaig de fins a 1,3 megawatts.

En total, disposa d’una capacitat d’assaig d’1,3 megawatts, una potència equivalent a la que necessiten 350 llars per tenir tots els dispositius elèctrics encesos alhora o més de 100.000 telèfons mòbils carregant simultàniament. En aquestes instal·lacions hi treballen més de 25 professionals altament qualificats.

El TCE té capacitat per fer anualment fins a 6.000 anàlisis completes de validació de les funcions relacionades amb el sistema d’alt voltatge (bateria, càrrega, seguretat). Les bateries se sotmeten a una mitjana de més de 17.500 hores de proves per tal de garantir un rendiment òptim en qualsevol circumstància, durant tot el seu cicle de vida.

Així mateix, disposa de diverses càmeres climàtiques que permeten fer proves amb les bateries i mòduls sota condicions tèrmiques extremes, entre –25 ºC fins als +55 ºC, simulant així les diferents situacions en què es pot trobar un automòbil en el seu cicle de vida. Per dissenyar i fabricar prototips i construir interfícies per als sistemes d’assajos, s’ha creat una àrea de recerca específica amb la tecnologia més alta.

 

Finalment, s’eliminen els 20 km/h de més per a avançaments, i es penalitza molt més l’ús del mòbil al volant i conductes incíviques com llançar objectes en marxa.

Aquest dijous el Congrés dels Diputats ha aprovat definitivament la nova Llei sobre Trànsit, Circulació de Vehicles a Motor i Seguretat Viària, amb sancions més dures per a algunes infraccions.

L’aprovació arriba després que el Senat la validés a mitjans de novembre, amb algunes esmenes que s’han incorporat al text que va aprovar la Comissió d’Interior del Congrés a principis d’octubre.

En l’exposició de motius del text es posa com a objectiu aconseguir reduir a la meitat les víctimes mortals i greus per accidents de trànsit el 2030, amb l’ull posat en el 2050, any en què la normativa europea aspira a aconseguir “una xifra pròxima a zero“.

Tenir el mòbil a la mà: 6 punts menys

Només tenir el telèfon a la mà, encara que no es faci servir, suposarà la pèrdua de 6 punts en el carnet de conduir. Fins ara aquesta penalització era en el cas que s’estigués utilitzant, i només tenir-lo a la mà comportava 3 punts.

El mòbil només es podrà fer servir mentre es condueix amb un dispositiu de mans lliures, però si amb això es produeix una distracció, la sanció serà la retirada de 3 punts i també 200 euros de multa.

Xoc frontal entre dos cotxes a la C-14 a Montblanc el 7 d'agost del 2021 (ACN)

Xoc frontal entre dos cotxes a la C-14 a Montblanc el 7 d’agost del 2021 (ACN)

S’acaben els 20 km/h de marge per avançar

Fins ara, la velocitat màxima d’una via amb només un carril per sentit es podia superar en 20 km/h per avançar un altre vehicle, però ara això s’ha eliminat, i els límits no es podran sobrepassar en cap cas.

Tant el PP com Vox s’hi han oposat, perquè diuen que augmentarà el risc perquè obligarà a fer els avançaments amb més lentitud, però el PSOE i Unides Podem han argumentat que en aquestes carreteres hi ha el 70% dels morts a la carretera, sobretot en xocs frontals.

L’objectiu de la mesura és aconseguir que hi hagi menys avançaments i s’evitin així bona part d’aquests xocs frontals.

Aquest canvi estava previst que s’introduís a principis d’octubre en la tramitació a la Comissió d’Interior, però llavors no va passar, i va ser al Senat on es va acabar aprovant.

Prohibit portar detectors de radars al cotxe

La llei anterior ja prohibia fer servir els detectors de radars, però no pas portar-los instal·lats al cotxe, i ara s’ha modificat el redactat de manera que això se sancionarà amb 3 punts menys i 500 euros de multa.

Queden exemptes d’aquesta sanció eines com Google Maps o altres sistemes de navegació que reflecteixen la presència de radars fixos a la carretera.

6 punts menys per llançar objectes a la via

Fins ara es penalitzava amb 4 punts el llançament d’objectes durant la marxa, i ara s’ha augmentat a 6, perquè es considera una conducta de molt risc, ja que pot provocar accidents, i també incendis.

Grup de ciclistes circulant per una carretera

Grup de ciclistes circulant per una carretera

Més seguretat per als ciclistes

No respectar la distància de seguretat d’un metre i mig en el moment d’avançar un ciclista suposarà 6 punts menys en el carnet de conduir. A més, serà obligatori canviar totalment de carril sempre que la via en tingui més d’un per sentit.

Regulació dels patinets elèctrics

S’introdueixen normes per als usuaris de patinets elèctrics, l’última incorporació al trànsit els últims anys: no podran circular per la vorera i hauran de dur casc a les ciutats.

Càstig de més punts per no dur casc

Qui no utilitzi el cinturó de seguretat de forma correcta, així com altres elements de protecció, com el casc o els sistemes de retenció infantil, rebrà un càstig de 4 punts, un més que fins ara.

“Alcolock”, cap professional begut al volant

A partir del juliol els conductors professionals de vehicles de transport de mercaderies i viatgers hauran d’incorporar uns aparells anomenats “alcolock”, alcoholímetres que bloquegen automàticament l’arrencada del motor si se supera el límit legal d’alcohol.

Les conductes incíviques, més castigades

Aparcar en una zona reservada per a discapacitats o bé no mantenir la distància de seguretat amb els vehicles d’autoescola suposarà la pèrdua de 3 punts.

Incentius en la recuperació de punts

Fer un curs de conducció segura suposarà una bonificació de 2 punts extres fins a un màxim de 15. A més, s’unifica el criteri per recuperar el saldo inicial dels 12 punts: dos anys sense cometre cap infracció.

Multa per trampes en els exàmens de conduir

La suplantació d’identitat o fer servir dispositius de comunicació durant l’examen suposarà una multa i la impossibilitat de tornar-se a presentar a cap prova en els següents 6 mesos.

Les senyalitzacions, en castellà i en català

Les indicacions en els panells de senyalització a les vies catalanes hauran d’estar escrites en castellà i també en català, i el mateix passarà a les altres comunitats que tinguin llengua pròpia reconeguda als seus estatuts.

La previsió és que, un cop aprovada la nova llei, no entri en vigor fins el març, d’aquí a 4 mesos.

Si busques una furgoneta espaiosa que permeti conduir de forma relaxada i àgil fins i tot pel centre urbà, la nova Citan és l’opció correcta per a tu. Amb unes dimensions exteriors compactes, l’interior sorprèn pel seu espai ampli.

Mercedes-Benz Vans Espanya aposta per dos grans protagonistes per al Saló Internacional del Caravaning, que se celebra a Barcelona del 16 al 24 doctubre. Són les tres variants de la gamma Marco Polo, inclosa la nova edició especial Marco Polo ArtVenture, i la furgoneta Sprinter camperitzada.

Gamma Marco Polo

Marco Polo és una aposta per la independència sense perdre de vista l’estil. El seu equipament camper incorpora mòdul de cuina, aigüera, nevera i múltiples solucions d’emmagatzematge. Pel que fa al confort, està garantit pels seients davanters giratoris, el banc de seients convertible en llit i el llit addicional del sostre, que en conjunt ofereixen una còmoda habitabilitat per a fins a cinc persones.

A més, el Marco Polo equipa de sèrie el sistema multimèdia MBUX, els últims serveis de Mercedes me connect i l’innovador mòdul d’interfície de control avançat de MBAC. En resum, estem davant una autèntica llar intel·ligent sobre rodes que es pot controlar des de la pantalla tàctil o el smartphone.

El Mercedes-Benz Marco Polo està disponible en tres versions:

  • Marco Polo és el vehicle ideal per a individualistes que busquen la independència i el confort i que utilitzen l’autocaravana tant en el dia a dia com en viatges més llargs.
  • Marco Polo Activity és una autocaravana compacta desenvolupada sobre la base de la Vito Tourer. Un vehicle funcional, amb un interior molt flexible. Ara introdueix una nova generació de motors dièsel de quatre cilindres de fins a 237 CV. Estarà disponible la transmissió automàtica 9G-Tronic.
  • Marco Polo Horizon conjuga el confort i disseny del Marco Polo amb la funcionalitat del Marco Polo Activity. Desenvolupat sobre la base de la Classe V, el Marco Polo hereta d’aquesta el seu nou i cridaner disseny frontal, i incorpora també els nous motors dièsel i la transmissió automàtica 9G-Tronic.

Per al Saló Internacional del Caravaning 2021 Mercedes-Benz ha reservat la presentació de la nova edició ArtVenture, que aporta un toc de color al disseny exterior de les tres versions del Marco Polo:

  • Sostre abatible amb les manxes en color aiguamarina.
  • Tres decoracions opcionals per als laterals.
  • L’obertura frontal al sostre elevable és un toc funcional que obre una finestra a l’exterior.

Sprinter 317 CDI furgó camper

La nova generació de la Sprinter assoleix nivells de confort i seguretat propis d’un turisme Mercedes-Benz. La nova motorització específica per a autocaravanes de 170 CV obre un nou ventall de possibilitats de transformació/carrossat. Un exemple és aquesta versió camperitzada batejada com a Sprinter camper maite Plus.

Amb un disseny funcional, ergonòmic i minimalista, fins a quatre ocupants gaudeixen de la màxima comoditat: control total a través del mòbil de les funcions més importants del vehicle, un gran lavabo amb dutxa, un llit fix XL…

Per al conductor el maneig és confortable, amb un volant tàctil multifunció, una pantalla tàctil, control per veu i un panell dinstruments clar i eficaç. A la Sprinter el disseny digital és excel·lent, i el programari inclou funció d’autoaprenentatge.

El PEUGEOT 208 Allure, i la seva versió hi-tech Allure Pack, es posicionen al centre del seu segment, amb un equipament que assegura un alt nivell de confort i un acabat que treu el màxim profit a la vocació dinàmica d’aquest model.

L’acabat Allure Pack incorpora funcions d’ajuda a la conducció avançades, com ara la càmera de visió del darrere Visiopark 1, l’Active Safety Brake amb càmera i radar o el sistema de trucada d’assistència i urgència localitzades.

La paraula francesa “Allure” té una difícil traducció al castellà ja que, depenent del context, pot voler dir aspecte o velocitat. Per aquest motiu, l’acabat Allure al PEUGEOT 208 posa de manifest tant el disseny únic d’aquest model com les qualitats dinàmiques, amb elements d’estil i equipaments que permeten gaudir al màxim de les seves prestacions.

Si el PEUGEOT 208 és una aposta per la llibertat de moviments i un plaer de conduir sostenible, la seva gamma de motors benzina PureTech destaca per la seva eficiència i baix nivell d’emissions. Dues característiques que estan molt presents tant a la mecànica PureTech 75, amb caixa manual, amb un consum de 5,3 l /100 Km i unes emissions de 119 g/Km de CO2, com a les versions manual i automàtica del motor PureTech 100 , amb unes xifres que arrenquen als 5,1 l/100 Km i els 115 g/Km. L’oferta comercial d’aquest acabat es completa amb una versió dièsel BlueHDi 100 i el PEUGEOT e-208 Allure, 100% elèctric.

L’acabat Allure se situa al centre del segment. Incorpora climatitzador automàtic, encès automàtic de fars, fre de mà elèctric, eixugaparabrises davanter amb activació automàtica, i retrovisors tèrmics amb regulació i plegat elèctrics. A l’apartat estètic, compta amb llantes diamantades d’aliatge de 16” Soho, a les versions tèrmiques, llums posteriors LED i llunes posteriors sobretintades.

Si, a més, es vol comptar amb les tecnologies d’ajuda a la conducció més avançades, l’alternativa és l’acabat Allure Pack, que va un pas més enllà amb equipaments com la càmera de visió del darrere 180º Visiopark 1, i el sistema de trucada de assistència i emergència localitzada Peugeot Connect SOS & Assistance, tot això gestionat de manera senzilla i intuïtiva des de l’innovador lloc de conducció Peugeot i-Cockpit® 3D Quartz.

El Kia Concept EV9 anticipa una emocionant inspiració per al seu proper SUV totalment elèctric

En el seu atrevit exterior destaca el llenguatge de disseny precursor dels vehicles elèctrics de Kia

Les imatges de l’interior mostren la tecnologia més avançada, incloent un habitacle adaptable i intel·ligent

Després del llançament de l’EV6, el Kia Concept EV9 constitueix una bestreta fascinant d’un futur SUV totalment elèctric, que uneix un disseny innovador, una tecnologia d’avantguarda i un avançat sistema de propulsió totalment elèctric, tot dins un format pioner.

Les primeres imatges d’aquest concepte de SUV mostren un disseny exterior ultra modern i contemporani, apreciable per la presència estilística alçada i enèrgica.

Aquestes imatges deixen veure un habitacle altament conceptual, perfeccionat per oferir al conductor i als passatgers un espai interior nítid, flexible i adaptable a mesura que evoluciona l’experiència del viatge. Una impressionant pantalla interactiva ultra ampla, així com una nova i radical versió del volant tradicional són només dues de les característiques interiors més destacades.

Furgonetes camper FORD

Ens endinsarem de ple al món camper i, per això, veurem com és l’interior d’una furgoneta d’aquest estil i la seva similitud amb una autocaravana.

Les campers estan completament equipades i compten amb tot tipus de comoditats per viatjar sense trobar res a faltar. Una furgoneta camper, com pot ser la Transit Custom Nugget Plus, està dissenyada perquè et sentis com a casa, amb tauleta central, cuina amb taulell, aigüera i focs per cuinar i, per descomptat, amb llit doble perquè puguis recuperar forces i seguir amb la teva ruta al dia següent.

Per tenir, a les furgonetes campers, sols comptar fins i tot amb un petit tendal extensible per improvisar una terrassa on dinar o sopar a l’aire lliure i sense que et molesti el sol. Vaja, que és sens dubte com un hotel de cinc estrelles, però amb quatre rodes per moure’t allà on vulguis. Els elements que conté també depèn de si es tracta de campers o caravanes petites o grans.

Les caravanes per dins, sinònim de versatilitat

Viatjar en caravana també és una bona opció, però has de recordar que compten amb restriccions, com ara els límits de velocitat establerts per a aquest tipus de vehicles.

En una caravana per dins amb prou feines notaràs la diferència respecte a estar a casa ja que, tot i que tot és més reduït, no et faltarà res. Des de cuina equipada per preparar el que et sembli, fins a bany amb inodor i dutxa per gaudir de les teves excursions amb totes les comoditats a bord.

La millor part? Que pots aparcar-la als llocs habilitats per a elles, en un càmping o, depenent de la ruralitat del paisatge, fins i tot al costat d’un arbre sota les estrelles al mig del no-res.

Ford Transit Custom Nugget, com és per dins?

El millor exemple d’una furgoneta camper és la Ford Transit Custom Nugget, que compta amb tots els serveis que necessites per passar uns dies amb la casa a sobre.

Està dotada d´una cuina totalment equipada a la part posterior, que compta amb espai per a dues bombones de gas. Com no podia ser altrament, també disposa de subministrament d’energia i aigua, amb un punt extern de recàrrega. Però, si el que més et preocupa és el descans, tranquil, perquè la Custom Nugget compta amb un sostre elevable per dormir al llit doble del nivell superior.

Aquest està dotat amb frontisses que es poden baixar per fer de la Nugget un vehicle més compacte i àgil per circular per la carretera, i optimitzant alhora l’espai.

Ara que tens tots els detalls de l’interior i l’equipament d’una furgoneta camper, t’animes a viatjar en una?

 

CONNECTIVITAT I NOVES TECNOLOGIES D’ASSISTÈNCIA A LA CONDUCCIÓ AL KIA STONIC ACTUALITZAT

Nou sistema de propulsió “EcoDynamics+” mild-hybrid de gasolina amb embragatge electrònic en el canvi manual intel·ligent o amb canvi de doble embragatge amb set velocitats.

Noves tecnologies “Smartstream” a tots els motors per augmentar l’eficiència.

Més possibilitats de personalització amb nous colors exteriors de carrosseria i de sostre.

L’Stonic ofereix ara les noves funcions telemàtiques UVO Connect Fase II i un sistema d’infoentreteniment amb pantalla tàctil de 8,0 polzades.

Nous i avantguardistes dispositius d’assistència a la conducció i de seguretat, inclosos l’Assistent per a permanència al carril, el control de creuer intel·ligent, l’Assistència per evitar col·lisions frontals amb detecció de ciclistes, l’Assistència per evitar col·lisions a l’angle mort i el avís intel·ligent del límit de velocitat.

Kia Motors ha introduït millores substancials en el crossover compacte Kia Stonic, cosa que reforça la seva posició en el segment europeu dels B-SUV.

El Stonic actualitzat ofereix ara una gamma de nous i eficients motors Smartstream, amb innovacions que milloren l’eficiència. Entre elles, l’Stonic estarà dotat amb el sistema EcoDynamics+ de Kia, que combina la tecnologia mild-hybrid de 48V amb un motor de gasolina. Així mateix, podrà estar equipat amb el nou canvi manual intel·ligent de Kia amb embragatge electrònic.

El disseny interior i exterior de l’Stonic roman en gran part inalterat, però els clients tenen encara més possibilitats de personalització que abans, amb nous colors de carrosseria, de sostre, combinacions de color i una nova selecció de llantes. A l’interior, els ocupants ara poden disposar d’una pantalla tàctil més gran de 8,0 polzades (20 cm) per als sistemes d’infoentreteniment i navegació, amb les noves funcions telemàtiques de Kia UVO Connect “Fase II”. La seguretat il‟assistència al conductor milloren encara més amb l‟adopció d‟una gamma de nous sistemes avançats d‟assistència a la conducció (ADAS).

Introduït al mercat europeu a finals del 2017, l’Stonic s’ha convertit des de llavors en el quart model més venut de Kia anualment (després de la família de models Ceed, l’Sportage i el Picanto). El total de vendes europees fins ara ascendeixen a prop de 200.000 unitats.

Sistemes de propulsió

Nou EcoDynamics+ mild-hybrid de gasolina amb nou canvi manual intel·ligent

El Kia Stonic actualitzat oferirà el nou sistema de propulsió EcoDynamics+ de la marca que combina la tecnologia mild-hybrid (MHEV) amb un motor de benzina. Consisteix en un nou motor T-GDi (injecció directa de benzina turboalimentat) d’1,0 litres Smartstream amb un sistema MHEV de 48V. EcoDynamics+ proporciona més eficiència en aplicar i recuperar indistintament l’energia elèctrica. Una bateria compacta d’ions de liti i polímer, amb 48 V, complementa amb energia elèctrica el parell del motor tèrmic. Així mateix, pot perllongar el “període d’inactivitat” del motor mitjançant la nova unitat generador-motor d’arrencada mild-hybrid (MHSG).

El MHSG està connectat al cigonyal per una corretja i canvia imperceptiblement entre els modes “motor” i “generador”. En el mode “motor”, en accelerar, el MHSG proporciona impuls amb energia elèctrica per reduir la càrrega del motor i les emissions. A mesura que el cotxe desaccelera, el MHSG té la capacitat, sota certes condicions, de canviar al mode “generador” per recuperar energia i recarregar la bateria.

El nou motor Smartstream reemplaça l’anterior T-GDi d’1,0 litres de la generació “Kappa” de l’Stonic. Està equipat amb tecnologia de distribució d’alçada variable contínua (Continuously Variable Valve Duration CVVD). La distribució CVVD permet que el motor alterna entre els diferents cicles de combustió en funció de la càrrega, cosa que maximitza l’eficiència en totes les condicions de circulació. El motor Smartstream produeix la mateixa potència que l’anterior motor Kappa – 100 o 120 CV – però amb un parell màxim lleugerament superior, depenent de la transmissió. Per exemple, el parell màxim dels models de 120 CV amb canvi de doble embragatge de set velocitats (7DCT) és un 16% més alt: 200 Nm.

El nou sistema de propulsió EcoDynamics+ s’ofereix tant a les versions de 100 CV com a les de 120 CV del nou motor. També té incorporat un sistema de selecció del mode de conducció que permet escollir entre “Eco”, “Sport” i “Normal”.

Les versions EcoDynamics+ estan disponibles amb la nova caixa de canvis manual intel·ligent (iMT) de Kia. En combinació amb el sistema MHEV, l’embragatge electrònic contribueix a la major eficiència de combustible ia la reducció de les emissions de CO2, alhora que permet al conductor canviar com en una caixa manual convencional. En lloc d’un acoblament mecànic, l’embragatge del canvi iMT s’acciona electrònicament. S’integra perfectament amb el MHSG per apagar el motor quan el cotxe s’aturarà, abans que ho faci el sistema d’aturada i arrencada automàtica de Kia “Idle Stop & Go”.

Ambdues transmissions, iMT i 7DCT, permeten períodes d’avenç per inèrcia per millorar l’eficiència del combustible fins a una velocitat de 125 km/h. El motor s’engega automàticament tan aviat com el conductor trepitja el pedal de l’accelerador, del fre o de l’embragatge.