La fiabilitat, modularitat i la capacitat d’adaptació a les necessitats de cada persona que caracteritzen Citroën es converteixen en les millors aliades de la seva gamma Camper, que compta amb alternatives ideals per ser un vehicle professional o familiar de dilluns a divendres i convertir-se en el company d’aventures més pràctic i versàtil en caps de setmana, ponts i vacances.
A més dels Berlingo i SpaceTourer by Tinkervan, Citroën ofereix als amants de l’oci i les activitats a l’aire lliure la possibilitat de realitzar tot tipus de transformacions sobre el Citroën Jumper, i podrà obtenir versions camper perfectament adaptades per a viatges llargs i confortables.

Citroën SpaceTourer by Tinkervan, aventura sense límits

Gaudir de la natura i de l’aire lliure amb el Citroën SpaceTourer es fa encara més desitjable amb el complet equipament de les seves versions Camper: taula per a ús interior i exterior, seients davanters giratoris i còmodes llits amb matalàs viscoelàstic i, fins i tot una dutxa elèctrica de 12 litres. A més, la versió Soul, en talla M, disposa, de sèrie, d’un sostre elevable panoràmic, que pot acollir un llit de 1,30 m d’ample, mòdul extraïble amb cuina i aigüera i nevera de 40 litres.

Ja la versió Sweet, que es comercialitza en les talles M i XL, permet descansar d’una manera confortable a poder oferir dos llits, una per a nens d’1,40 mx 1,15 mi una altra per a adults, de 1,40 mx 2, 00 m. Se situen sobre el maleter i els seients de la tercera i la segona fila. Gràcies a la seva modularitat, es poden muntar o desmuntar en menys de 5 minuts. Per poder menjar o gaudir d’un joc de taula o d’una bona conversa, compta amb una taula plegable, per al seu ús a l’interior o l’exterior, i de seients davanters giratoris. A més, pot incorporar una dutxa elèctrica de 12v amb 12 litres de capacitat.

El Citroën SpaceTourer by Tinkervan Soul, amb sostre elevable panoràmic de sèrie, és el límit de la gamma. Compatible amb la Talla M, permet disposar d’un llit suplementària de 2 mx 1,30 m amb vistes a les estrelles, somier d’alumini i discos flexibles ergonòmics, a més de destacar pel seu ús senzill i la seva seguretat, gràcies al seu sistema d’obertura pneumàtica i el seu pany en papallona.

Citroën Berlingo by Tinkervan, diversió per a tots

El nou Citroën Berlingo by Tinkervan porta un pas més enllà la vocació aventurera i la modularitat d’aquest model, amb el nivell de confort, les prestacions i la tecnologia que han fonamentat el seu èxit.

Dissenyat amb tot detall per gaudir d’un cap de setmana o un pont totalment “Inspired by You”, el Citroën Berlingo by Tinkervan compta amb un equipament i unes prestacions que garanteixen el màxim nivell de confort. Pot disposar, segons versions de: matalassos de viscolàstica, seients giratoris, taula plegable, nevera, dutxa de 10 litres, armaris …

Gràcies a la seva bateria auxiliar d’AGM amb inversor de 12 V a 230 V, que es recarrega automàticament amb el funcionament de el vehicle, el nou Citroën Berlingo by Tinkervan compta amb autonomia total en electricitat i calefacció. Basat en les versions XL Shine del Berlingo, aquest camper compacte disposa de tots els equipaments propis d’aquest acabat als quals cal afegir elements com dos flexos LED i una llum LED de doble intensitat, que permet jugar amb la lluminositat de l’habitacle. Disposa de preses de 12 v i USB repartides per tot l’interior. El confort tèrmic durant els 365 dies de l’any està assegurat amb una calefacció estacionària Webasto.

Citroën Jumper, totes les transformacions possibles

El Citroën Jumper Pössl 2 Win Plus compta amb les prestacions del motor BlueHDi 140 amb caixa manual de 6 velocitats. En els seus 6 metres de longitud, acull tot el necessari per a un viatge confortable, des calefacció i aigua calenta o un llit doble de 196 x 140/130 cm i seients giratoris i regulables en alçada, a un complet bany amb dutxa, lavabo i WC o una cuina amb dos fogons i pica i una nevera de 80 litres amb congelador de cinc estrelles. L’acabat interior destaca pel seu aspecte càlid i acollidor, amb els seus mobles de color fusta, les seves finestres tintades amb enfosquidors i mosquiteres. Compta amb un dipòsit d’aigües netes de 100 litres i un altre d’aigües grises de 92, a més d’espai per a dues bombones de gas d’11 kg.

Disposa d’un bany revestit en CPL amb dutxa, lavabo y WC i de cuina Dometic amb dos fogons, pica, calefacció i aigua calenta.

 

Audi està immersa en una consistent estratègia d’electrificació que també arriba de mica en mica la seva gamma més alta. Així, si fa poc podíem conèixer l’Audi Q5 e-tron o l’Audi A7 Sportback TFSIe, aquesta gamma segueix creixent amb el llançament de l’Audi A6 55 TFSIe.

La versió híbrida endollable de l’Audi A6 és una berlina que combina rendiment, confort i eficiència. A la propulsió combina dos motors, un de combustió 2.0 TFSI de quatre cilindres que rendeix 185 kW (252 CV), i un motor elèctric integrat en el canvi S tronic de set velocitats que aconsegueix una potència màxima de 105 kW. La potència combinada se situa en 270 kW (367 CV).

La bateria de ions de liti, situada a la part posterior, emmagatzema 14,1 kWh d’energia i ofereix una autonomia de 53 quilòmetres en manera 100% elèctric. Això atorga a l’Audi A6 55 TFSIe els avantatges de l’etiqueta Zero Emissions de la DGT. En aquest sentit, convé recordar que actualment Audi ofereix la gamma més àmplia de vehicles ECO del mercat.

Entre les seves prestacions destaca una acceleració de 0 a 100 km / h en 5,6 segons i la velocitat màxima autolimitada de 250 km / h. A més, es tracta de l’única berlina premium híbrida endollable amb tracció integral quattro ultra de sèrie. El parell màxim de el model se situa en uns interessants 500 Nm a 1.250 rpm.

L’Audi A6 55 TFSIe ofereix tres modes de funcionament:

  • EV: mode on el model circula com un automòbil 100% elèctric.
  • Hybrid: combina de manera optimitzada les dues formes de propulsió gràcies a l’assistent predictiu d’eficiència, que analitza contínuament l’estil de conducció, la informació de sistema de navegació, el trànsit en temps real, la càmera de vídeo i el radar.
  • Hold: conserva la càrrega elèctrica per a poder usar-la posteriorment.

En estacions de càrrega amb una potència de fins a 7,2 kW, el model pot carregar la bateria en aproximadament dues hores i mitja.

Estèticament, el nou Audi A6 55 TFSIe quattro és una berlina de caràcter clarament esportiu gràcies a el paquet exterior S line, amb les carcasses dels retrovisors exteriors acabades en color negre, vidres tintats, fars Matrix LED, suspensió i seients esportius, llantes de 19 polzades i pinces de fre en color vermell.

El nou Audi A6 55 TFSIe quattro, que ja es pot reservar a nostres concessionaris oficials Motorsol, s’uneix a la gamma d’híbrids endollables d’Audi, en la qual destaquen llançaments recents com l’Audi A7 Sportback TFSIe, l’Audi A8 TFSIe i l’Audi Q7 TFSIe. També són híbrids endollables l’Audi Q5 e-tron i l’Audi A3 i-tron.

  • La tecnologia de la informació i la comunicació (ITC) selecciona automàticament la marxa òptima en funció de les condicions anticipades de la carretera i el trànsit.
  • Millora el confort de conducció i l’eficiència de consum de combustible al minimitzar els canvis innecessaris, mitjançant un sistema predictiu de control de canvi de marxes.
  • Els futurs avenços inclouran la consideració de les preferències del conductor i l’estat de la senyalització.

Kia Motors Corporation i Hyundai Motor Company han anunciat el desenvolupament de sistema connectat de canvi (Connected Shift System), primer en el món amb control predictiu de canvi mitjançant connexió amb tecnologies de la informació i comunicació (Informació i Comunicació Technology ICT). Permet al vehicle canviar automàticament a la marxa òptima després d’identificar les condicions de la carretera i del trànsit. Hyundai i Kia planegen aplicar aquesta tecnologia en els futurs vehicles. Durant el desenvolupament del sistema, les empreses han presentat unes 40 patents principals a Corea del Sud i altres països.

Si bé les tecnologies utilitzades per canviar automàticament de marxa depenen de les preferències dels conductors, com l’Smart Drive Mode disponible a la majoria dels models actuals de Hyundai i Kia, el sistema connectat de canvi és el primer dispositiu que utilitza ITC per canviar automàticament de marxa, en funció de les condicions de la carretera i el trànsit.

Funcionamient i aplicació del sistema

El sistema connectat de canvi ITC utilitza un programari intel·ligent en la unitat de control de la caixa de canvis (Transmission Control Unit TCU) que recull i interpreta les dades en temps real de tecnologies de base, com la navegació en 3D equipada amb un mapa precís de la carretera, així com càmeres i radar pel control de creuer intel·ligent. Entre les dades de la navegació 3D estan l’elevació, el gradient, la curvatura i diversos condicionaments a la carretera, així com la situació actualitzada del trànsit. El radar detecta la velocitat i la distància amb relació a altres vehicles, i una càmera orientada cap endavant proporciona informació sobre el carril.

Utilitzant totes aquestes dades, el TCU prediu en temps real la marxa òptima per a cada situació de conducció. Per a això, executa un algorisme d’intel·ligència artificial i canvia les marxes en conseqüència. Per exemple, quan s’espera una desacceleració relativament llarga i el radar no detecta diferències de velocitat amb el vehicle precedent, desembraga el motor temporalment per millorar l’eficiència del consum de combustible.

Quan Kia i Hyundai van fer proves amb un vehicle amb un sistema de canvi connectat ITC en una carretera molt virada, la freqüència dels canvis en les corbes es va reduir en aproximadament un 43%, en comparació amb els vehicles sense el sistema. Així mateix, també va reduir la freqüència de funcionament dels frens en un 11%, minimitzant així la fatiga de la conducció i el desgast dels frens.

Quan es requeria una acceleració ràpida per entrar en una autopista, seleccionava automàticament el mode Sport, el que facilitava la incorporació al flux de trànsit. Després d’integrar-se al trànsit, el vehicle va tornar automàticament a la seva manera de conducció normal, el que permet una conducció segura i eficient.

A més, aplicava automàticament el fre motor al deixar anar el pedal de l’accelerador quan s’aproximaven guals, pendents o un canvi de límit de velocitat a la carretera. El radar davanter va detectar els canvis en la distància pel que fa al vehicle precedent, a fi de canviar automàticament a la velocitat adequada, el que va millorar la qualitat de la marxa.

El sistema també està coordinat amb la tecnologia de circulació autònoma. El control connectat de canvi ITC permetrà millorar l’eficiència de combustible i oferir una experiència de conducció uniforme en l’era dels vehicles autònoms, al proporcionar en temps real un millor rendiment en resposta a les condicions de la carretera i el trànsit.

Kia i Hyundai tenen previst seguir desenvolupant el sistema connectat de canvi ITC per convertir-lo en una tecnologia de transmissió encara més intel·ligent, capaç de comunicar-se amb els semàfors, mitjançant enllaç LTE o 5G, i identificar les tendències dels conductors, el que donarà lloc a un major perfeccionament del control dels canvis de marxa.

“Els vehicles estan evolucionant més enllà dels simples dispositius de mobilitat cap a solucions de mobilitat intel·ligents”, va comentar Byeong Wook Jeon, Cap de Laboratori de Transmissió Intel·ligent de Tracció. “Fins i tot una àrea tradicional de l’automòbil, com el sistema de propulsió, s’està convertint tecnologia avançada i optimitzada per a la mobilitat intel·ligent, a través dels esforços per integrar les tecnologies ITC i d’intel·ligència artificial”.

Volkswagen completa la gamma del seu vaixell insígnia, el Touareg, amb un nou model premium: el Touareg R. La propulsió híbrida endollable de 340 kW (462 CV) del tot terreny ofereix una innovadora simbiosi de potència superlativa i eficiència elèctrica. Quan la bateria té prou energia, el nou SUV arrenca en tot moment en manera EV purament elèctric, és a dir, sense generar emissions. La capacitat de la bateria està dissenyada de manera que el Touareg R pugui recórrer les distàncies mitjanes diàries dels viatgers als seus llocs de treball en mode elèctric.

Com tots els vehicles Touareg, la nova versió R està equipada amb tracció total (4MOTION) permanent de sèrie. Gràcies a l’4MOTION i al potent sistema de propulsió (parell de 700 Nm), el Touareg R també està homologat per a pesos màxims de remolc de 3,5 tones, fins i tot en mode “Elèctric”. Com a primer model SUV híbrid endollable del món, també és possible equipar el Touareg amb l’assistent per a maniobres amb remolc “Trailer Assist”. Així mateix, inclou una altra innovació: per primera vegada, el Touareg estarà disponible amb “Travel Assist”; convertint-se en el primer Volkswagen a oferir assistència a velocitats de fins a 250 km / h (guiat longitudinal i lateral automàtics).

Característiques principals de Touareg R

  • Rendiment elèctric intel·ligent. El Touareg R es converteix en el tercer model de la gamma de Volkswagen a Europa, després del Golf i el Passat, que incorpora la propulsió híbrida endollable. No només és el primer model de tracció total de la gamma de vehicles híbrids endollables de Volkswagen, sinó també una nova fita en la reestructuració estratègica de Volkswagen R, que va donar començament a 2019. El nou Touareg R representa una simbiosi ideal entre alt rendiment i eficiència elèctrica.
  • Emisió zero temporal. El Touareg R de 340 kW (462 CV) recorre les distàncies habituals del dia a dia sense generar emissions ja que ofereix una innovadora simbiosi de potència superlativa i eficiència elèctrica. Quan la bateria té prou energia, el nou SUV arrenca en tot moment en mode EV purament elèctric.
  • Nou vaixell insígnia. El Touareg R és l’eficient vaixell insígnia de Volkswagen i el primer híbrid entre els models R.
  • Gran versatilitat per a l’ús diari. El Touareg R s’enfronta a qualsevol desafiament amb un pes màxim de remolc de 3,5 tones i tracció total. Està basat en la tercera generació d’aquest model presentat per primera vegada el 2002 i que va arribar al mercat en 2018. El concepte general del vehicle també està dissenyat amb un alt nivell de versatilitat per a l’ús diari.
  • Agilitat incomparable. Reserves de potència notables durant l’acceleració gràcies al parell màxim de 700 newtonmetros. A l’igual que si es premés un botó, el conductor només ha de prémer l’accelerador per aconseguir tota la potència del motor elèctric i el motor turbo de gasolina V6.
  • “Travel Assist” fins a 250 km/h. El Touareg és el primer Volkswagen a proporcionar conducció assistida fins a 250 km/h. L’assistent de conducció s’activa a través del nou volant multifunció.
  • Interior exclusiu. Nou model híbrid amb tapisseria de cuir negre i costures decoratives en gris vidre de sèrie.
  • Exterior carismàtic. Touareg R amb cridaneres preses d’aire, accessoris negres i llandes de fins a 22 polzades.

Els diferents tipus de connexió de càrrega per a cotxes elèctrics conviuen en el mercat, sent un dels punts que més incertesa creen quan els conductors es plantegen comprar un vehicle amb motricitat elèctrica. Així, l’absència d’un estàndard global fa que apareguin dubtes sobre quina és l’opció més pràctica.

Afortunadament, a la ciutat de Barcelona comptem ja amb una xarxa pública amb més de 500 punts de càrrega situats a la via pública (per a la càrrega ràpida) i en els aparcaments subterranis de la xarxa B: SM (per a la càrrega lenta mentre el vehicle està estacionat).

Aquesta xarxa pública ofereix els cinc tipus d’endolls més freqüents entre els cotxes elèctrics i híbrids endollables de mercat.

Tipus d’endolls de recàrrega a la xarxa pública de Barcelona

Connector Shuko

Correspon a l’endoll domèstic estàndard i és compatible amb les preses de corrent de la llar. Es tracta del estàndard europeu (CEE 7/4) per a aparells elèctrics en baixa tensió amb corrents monofàsiques.

Té dos borns i presa de terra i suporta corrents de fins a 16 A, amb recàrrega lenta i sense comunicació integrada. És recomanable sobretot per a bicicletes o motos elèctriques i cotxes híbrids endollables petits.

Connector Mennekes

És un dels connectors més populars, ja que és el que està homologat com a estàndard a la Unió Europea. També és conegut com a connector IEC 62.196-2 o Tipus 2. Compta amb set borns: els quatre per corrent (trifàsica), el de terra i dues per a comunicacions. Arriba als 16 ampers en càrrega monofàsica i 63 ampers en càrrega trifàsica (fins a 43 kW). És l’opció utilitzada per models com l’Audi i-tron.

Connector CHAdeMO

És l’estàndard japonès i va ser desenvolupat per les marques de país, però altres fabricants l’han adoptat de manera gradual. Aquest endoll compta amb 10 borns, presa de terra i comunicació amb la xarxa, de manera que és el que major diàmetre té de tots.

El connector CHAdeMO va ser concebut per a les càrregues ràpides en corrent continu, podent aconseguir fins a 200 amperes d’intensitat de corrent per a recàrregues ultra ràpides (fins 62,5 kW).

Connector Únic Combinat CCS

És un dels més nous i aspira a convertir-se en estàndard tant a Europa com als Estats Units. Té cinc borns i combina un connector de corrent altern amb una part inferior de dos borns per a corrent continu.

Admet recàrrega tant lenta com ràpida. En corrent altern arriba fins als 63 ampers i 43 kW, mentre que en corrent continu arriba a una recàrrega ràpida de 100 kW. Aquest tipus de connector és també conegut com IEC 62.196-3 o Combo 2.

El Ford Puma és un SUV que debuta a la marca de l’oval, encara que no és així el seu nom. A finals dels anys 90 i principis dels 2000, el Ford Puma era un esportiu coupé del segment B que rivalitzava amb models com l’Opel Tigra. No obstant això, amb la incessant moda dels crossover, Ford ha decidit recuperar aquest nom per llançar un nou tot camí que es basa sobre la plataforma del Festa.

Arriba per competir durament en el segment dels B-SUV i aquí tindrà una dura lluita amb els SEAT Arona, Nissan Juke, Renault Captur, Kia Stonic o Peugeot 2008, entre tantíssims altres. Sens dubte, les grans bases d’aquest Puma recauen en un disseny cridaner, en la funcionalitat del seu maleter (compta amb un doble fons amb desguàs que permet, per exemple, rentar a la nostra mascota), en una gamma mecànica bastant racional i en què gaudeix de la tan anhelada etiqueta mediambiental Eco.

Els acabats del Ford Puma són tres: Titanium, ST Line i ST Line X, el límit de gamma. Entre l’equipament que més destaca són els sistemes ADAS i de seguretat activa que porta de sèrie (assistent de manteniment al carril, alerta de col·lisió amb frenada d’emergència, control de creuer adaptatiu, alerta de trànsit creuat posterior, sistema de mitigació de post col·lisió, alerta kamikazes -evita que ens fiquem erròniament en sentit contrari en una via- i limitador de velocitat automàtic en funció de la velocitat màxima permesa a la via), sistema de infoentreteniment SYNC 3 amb navegació integrada i connectivitat, accés i arrencada sense clau, llandes de 17 polzades, llum ambiental, selector de maneres de conducció, etcètera.

La gamma mecànica es compon d’un sol motor, però amb tres alternatives disponibles. Es tracta de l’1.0 Ecoboost de tres cilindres amb 125 i 155 CV. El primer pot portar o no sistema de microhibridación, mentre que el més potent si munta sempre una xarxa de 48 volts. També arribarà una opció dièsel i la versió més radical (ST) que muntarà el mateix 1.5 Ecoboost del Festa ST.

En conclusió aquest 2020 comença la novetat més esperada al mercat del nou Ford Puma, un SUV urbà que segueix la línia de disseny de l’última generació del Ford Focus. El nou Puma incorpora tota la tecnologia Ford i és el primer model d’una llista de llançaments amb motors híbrids i elèctrics que van a actualitzar l’oferta de la marca.

El nou Puma ja està disponible a tots els concessionaris COVESA. Hem rebut unitats de les versions comentades anteriorment: Titanium, ST-Line i ST-Line X, amb motors Ecoboost i Ecoboost Hybrid.

Vine als concessionaris COVESA per veure el nou.

Arriba a Espanya el novè descapotable de la història de marca Volkswagen, amb una oferta única que consolida al fabricant alemany com a referent del segment. La T-Roc Cabrio és l’última incorporació a la gamma de models SUV compactes T-Roc, introduïda fa dos anys i mig, que ja acumula 360.000 unitats venudes. Després del llançament de la versió esportiva “R”, aquesta variant descapotable aporta un nou alè d’aire fresc a la gamma, en sentit literal i figurat, gràcies a una capota abatible en nou segons, un disseny renovat de dues portes d’estil coupé i nous sistemes assistència i opcions de connectivitat.

Novetats del nou T-ROC Cabrio

El disseny exterior del SUV compacte descapotable de Volkswagen, extrovertit i emocional, atreu totes les mirades. L’element més immediatament identificable és la capota de lona abatible, que amb tan sols nou segons ofereix als ocupants la possibilitat de conduir a cel obert, i que es pot obrir a velocitats de fins a 30 km / h. La carrosseria conserva el disseny robust i esportiu de la gamma T-Roc, però presenta un aspecte renovat: les seves dues portes donen un estil propi d’un coupé, amb una silueta especialment atractiva i diferenciada de la resta de models. La T-Roc Cabrio s’ofereix amb llandes d’aliatge “Mayfield” de 17 polzades de sèrie amb l’acabat Style, o amb llantes “Grange Hill” de color negre de 18 polzades amb l’acabat R-Line.

L’interior de la variant descapotable conserva el disseny modern i trencador de la T-Roc, i inclou la possibilitat de personalitzar amb insercions de diferents colors. Els seus quatre places fan que l’interior sigui especialment espaiós, permetent als seus ocupants gaudir de viatges còmodes i agradables, tant a sostre descobert com amb la capota tancada. A més, el T-Roc Cabrio equipa l’última generació de sistemes de infoentreteniment basats en la plataforma modular MIB3.

El nou T-Roc Cabrio s’ofereix amb dos nivells d’acabat, Style i R-Line. El Acabat Style està orientat a el disseny i la funcionalitat. A més de sistemes de seguretat i assistència d’avantguarda, com l’assistent de manteniment de carril Lane Assist, el control de creuer adaptatiu (ACC) amb funció Stop & Go (amb DSG) o la funció Pre-Crash, el vehicle incorpora diferents equipaments que fan que la conducció sigui extremadament còmoda. El sistema Climatronic bizona, el sistema de navegació Discover Mitjana i els retrovisors abatibles elèctricament garanteixen una experiència pràctica i agradable. Per la seva banda, l’acabat R-Line completa l’equipament de sèrie amb un look especialment esportiu, amb paquet esportiu R-Line interior i exterior, elements exteriors en acabat negre brillant, i sistemes de segments superiors, com fars davanters LED, Digital Cockpit , selector de maneres de conducció, càmera de visió posterior, Park Assist i sistema d’entrada i arrencada sense clau “Keyless Access”.

El nou descapotable de Volkswagen està disponible amb dos motors de gasolina: el 1.0 TSI de 85 kW (115 CV), només disponible amb l’acabat Style, es combina amb canvi manual de 6 velocitats; el 1.5 TSI de 110 KW (150 CV) s’ofereix amb canvi manual de 6 velocitats o DSG de 7 velocitats.

La versió d’entrada, amb acabat Style i motor 1.0 TSI de 85 kW (115 CV), està disponible a partir de 27.750 €, descomptes i campanyes inclosos.

Què és la zona de baixes emissions i fins on arriba?

La zona de baixes emissions (ZBE) de Barcelona és una àrea de 95 quilòmetres quadrats que engloba la ciutat de Barcelona –delimitada per les rondes, que queden exemptes de restriccions– i que inclou part dels municipis pròxims de l’Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Esplugues i Sant Adrià de Besòs. La superfície equival a 20 cops l’àrea de baixes emissions pionera que havia posat en marxa Madrid, Madrid Central.

Quins vehicles no poden circular per la ZBE?

Queden vetats tots els vehicles –turismes, motocicletes, ciclomotors i vehicles lleugers de tres i quatre rodes– que no tinguin l’etiqueta ambiental de la direcció general de Trànsit (DGT). A grans trets, són els vehicles de benzina anteriors a l’any 2000 i els dièsel previs al 2006. Els que tinguin distintiu és recomanable que el portin per evitar que els aturi la Guàrdia Urbana, però no obligatori. Furgonetes matriculades abans de l’1 d’octubre del 1994 i motos i ciclomotors matriculats abans del 2003, anteriors a Euro 2.

Si el propietari d’un vehicle que no té etiqueta sospita que hi pot tenir dret ha d’anar al concessionari on va comprar el cotxe perquè li facin un certificat en què s’especifica que compleix l’Euro 3 o l’Euro 4. Un cop obtingut, ha d’anar a una oficina de la ITV per demanar un canvi de la fitxa tècnica del vehicle. Un cop fet això, haurà de fer una tercera gestió a la DGT per obtenir l’etiqueta ambiental.

Quines multes s’imposaran?

A partir d’abril del 2020, s’imposaran tres grups de multes. Multes de 100 a 499 euros per a infraccions lleus (incomplir la prohibició de circular per la ZBE per part dels vehicles de les categories L, M1 i N1 –que inclouen cotxes i motos–). Multes de 500 a 999 euros per a les infraccions greus (incompliment de la prohibició dels vehicles de les categories M2, M3, N2 i N3). I multes de fins a 1.803 euros per a les infraccions molt greus (circular per la ZBE amb els vehicles més contaminants en cas d’haver-se declarat un episodi de contaminació de l’aire per l’òrgan competent de la Generalitat). Les sancions poden incrementar-se en un 30% en cas de reincidència de la persona responsable.

 

Hi ha excepcions?

Els comuns han acceptat una moratòria social proposada per ERC perquè les persones amb uns ingressos inferiors a l’Indicador públic de renda d’efectes múltiples (IPREM) més el 10% –és a dir uns 8.000 euros anuals– que necessiten el vehicle per treballar tinguin un any de moratòria per adaptar-se a la restricció. Es calcula que la mesura afectarà uns 2.000 vehicles, segons ha detallat el regidor d’Emergència Climàtica, Eloi Badia.

També tenen un any de moratòria els  camions i furgonetes de repartiment i professionals que no compleixin els requisits ambientals i també als autocars per adaptar les flotes. Això vol dir que durant tot el 2020 podran circular sense cap restricció i serà a partir del 2021 quan se’ls aplicarà la prohibició en els mateixos termes que a la resta de vehicles.

Quin és l’horari i els dies de les restriccions de la ZBE?

De dilluns a divendres de 7.00 a 20.00 hores. A la nit, caps de setmana i dies festius la circulació dels vehicles més contaminants no estarà restringida.

Els dies festius de dilluns a divendres es podrà circular amb vehicles sense etiqueta, com si fos un cap de setmana. En cas de festes locals, la circulació dels vehicles contaminants quedarà limitada al municipi en qüestió, però no afectarà la resta de l’àmbit de la ZBE.

No hi ha excepció, en canvi, en els divendres d’operació sortida, en què els vehicles sense etiqueta hauran d’esperar fins a les 20.00 hores per circular, com qualsevol altre dia feiner.

Quines multes s’imposaran?

A partir d’abril del 2020, s’imposaran tres grups de multes. Multes de 100 a 499 euros per a infraccions lleus (incomplir la prohibició de circular per la ZBE per part dels vehicles de les categories L, M1 i N1 –que inclouen cotxes i motos–). Multes de 500 a 999 euros per a les infraccions greus (incompliment de la prohibició dels vehicles de les categories M2, M3, N2 i N3). I multes de fins a 1.803 euros per a les infraccions molt greus (circular per la ZBE amb els vehicles més contaminants en cas d’haver-se declarat un episodi de contaminació de l’aire per l’òrgan competent de la Generalitat). Les sancions poden incrementar-se en un 30% en cas de reincidència de la persona responsable.

El carrer Aragó en un tram pel centre de Barcelona / CRISTINA CALDERER

El carrer Aragó en un tram pel centre de Barcelona / CRISTINA CALDERER

Com es controlarà el compliment de la normativa?

A partir del 2020, Barcelona incorporarà un sistema informatitzat per controlar per radar les matrícules dels vehicles autoritzats a circular dins de la Zona de Baixes Emissions. Aquest sistema estarà format per 70 càmeres i 20 punts de vigilància –a encreuaments molt transitats– situats majoritàriament a l’interior de Barcelona i a les entrades a la ciutat, que detectaran els vehicles vetats mitjançant la lectura de matrícules i una consulta automàtica en una base de dades.

Quina millora ambiental s’espera?

L’Ajuntament de Barcelona calcula que la zona de baixes emissions retirarà de circulació uns 50.000 vehicles en una primera fase i que, en quatre anys, la xifra creixerà fins a 125.000 vehicles, l’equivalent a un 20% del parc en circulació actual de la ciutat.

A escala ambiental, això s’hauria de traduir en un descens del 15% de les emissions contaminants més perilloses per a la salut: les dels òxids de nitrogen (NOx) i les partícules en suspensió. Pel que fa al CO 2 la reducció s’ha quantificat en un 6%.

Kia Motors Corporation i Hyundai Motor Company han presentat un nou sistema d’avaluació de disseny per realitat virtual (RV), a la seu central de disseny global de les dues marques. El nou sistema, introduït al Centre d’Investigació i Desenvolupament de Namyang, a Corea del Sud, és fruit de l’objectiu de millorar els processos de desenvolupament de vehicles mitjançant l’aplicació de tecnologia de RV.

Kia i Hyundai han mostrat com faran servir en el futur aquesta nova tecnologia. Utilitza diverses aplicacions de desenvolupament, permetent equips de dissenyadors i enginyers realitzar avaluacions del disseny dels vehicles i dels processos de verificació en el desenvolupament.

Aquesta tecnologia forma part d’una inversió de 15.000 milions de wons coreans (11,5 milions d’euros) al Centre d’Investigació i Desenvolupament de Namyang, anunciada per Hyundai i Kia al març de 2019. A través de la implementació completa dels processos de desenvolupament virtual al llarg de les etapes de I+D i de preproducció, Hyundai i Kia preveuen una reducció del 20% en els temps de desenvolupament dels vehicles i una reducció del 15% en els costos anuals de desenvolupament.

“El procés de desenvolupament virtual és un pas necessari per respondre ràpidament i reaccionar amb agilitat a les necessitats dels clients i als canvis de paradigma en la indústria de l’automòbil”, ha comentat Albert Biermann, Cap de la Divisió d’Investigació i Desenvolupament de Hyundai motor Group. “A l’impulsar els processos virtuals, millorarem la qualitat i la rendibilitat, augmentant en última instància la inversió en I+D per assegurar la competitivitat en la mobilitat futura”.

A més de reduir els costos de desenvolupament, s’espera que aquestes noves tecnologies virtuals augmentin la rendibilitat i propiciïn un cicle d’inversió en I+D cada vegada més gran per Hyundai i Kia.

20 usuaris simultanis

Els auriculars RV permeten als dissenyadors i enginyers de les marques entrar virtualment en simulacions de desenvolupament, amb 36 sensors de seguiment que detecten i rastregen la ubicació i el moviment de tots els usuaris. Això permet a cada un d’ells participar de forma precisa i en temps real. El nou sistema d’avaluació del disseny mitjançant RV pot admetre actualment fins a 20 usuaris simultanis, el que fa possible més col·laboració que mai entre equips.

Com a resultat, la nova instal·lació d’avantguarda permet als dissenyadors de cada marca revisar de manera més eficient una multitud de conceptes de disseny en una fase inicial del procés de desenvolupament, d’una forma que abans era físicament impossible. El sistema simula elements de disseny interior i exterior, il·luminació, colors i materials, i fins i tot entorns virtuals.

Hyundai va utilitzar per primera vegada aquest sistema durant les etapes d’avaluació del disseny del camió pesat HDC-6 NEPTUNE Concept Class 8, mostrat per primera vegada en el Saló de Vehicles Comercials d’Amèrica del Nord, a l’octubre de 2019. Kia també planeja expandir les capacitats d’avaluació de disseny pel desenvolupament de futurs models.

A més, els plans per establir capacitats d’avaluació de disseny mitjançant RV remota permetran la col·laboració virtual en temps real entre els centres de disseny de cada marca a Europa, Amèrica, la Xina i l’Índia, juntament amb un procés de desenvolupament virtual millorat a través de la implementació de RA (Realitat Augmentada), entre d’altres tecnologies.

Verificació de la calitat del diseny mitjançant RV

A fi d’avaluar la qualitat de cada disseny en entorns virtuals, al març de 2019 Kia i Hyundai han implementat un nou sistema de verificació de la qualitat del disseny mitjançant RV, per a això utilitza les dades tridimensionals de disseny assistit per ordinador (CAD) recollits en totes les etapes del procés de desenvolupament. El sistema de verificació de la qualitat del disseny mitjançant RV és capaç d’obtenir una precisió equivalent al 100%; les avaluacions digitals anteriors es limitaven a l’anàlisi bidimensional i no permetien realitzar avaluacions detallades.

Els processos de verificació de la qualitat del disseny mitjançant RV també mostren un enorme potencial pel desenvolupament de tecnologies de seguretat, ja que els participants poden provar virtualment els vehicles en una varietat d’entorns i situacions simulades. Entre d’altres, aquests ambients inclouen autopistes, carreteres secundàries, de muntanya, túnels i condicions d’escassa llum.

La realitat virtual també permet als equips de desenvolupament Hyundai i Kia simular operacions de components individuals del vehicle, com ara portes, tapes de maleter, capó del motor o eixugaparabrises. A més, el sistema permet als equips provar l’ergonomia i l’aerodinàmica del vehicle de forma més eficient.

Kia i Hyundai també tenen previst continuar introduint tecnologies de RV a les línies de producció i muntatge per crear entorns de treball més ergonòmics, eficients i segurs.

Creació d’un cicle de I+D de vehícles amb baix cost i alta eficiència

Kia i Hyundai també s’introduiran processos de desenvolupament virtual en la planificació i fabricació de productes. Planejen fer servir la tecnologia per anticipar els vehicles d’alta qualitat que demandarà el mercat i que reafirmen la reputació de cada marca en el seu enfocament al client.

Inicialment, es formularan models virtuals a partir de les dades de l’arquitectura d’I+D, per analitzar la demanda de mercat. El model es verifica virtualment, permetent la creació d’objectius de rendiment harmonitzats i precisos, basats en les demandes dels clients.

Mentre que els processos anteriors de verificació de la qualitat van començar amb la fabricació d’un vehicle de prova, aquest procés pot ara dur-se a terme virtualment, durant l’etapa de preproducció. La verificació de la qualitat utilitzant models i tècniques virtuals en les primeres etapes de disseny millorarà el control de qualitat dels vehicles del món real.

Altres aplicacions per a la doble verificació digital virtual faran que la RV sigui molt utilitzada en el desenvolupament de futures solucions de mobilitat, com la conducció autònoma de nivell superior. Aquests processos de verificació virtual acceleraran dràsticament les etapes de desenvolupament i implementació, posicionant a la companyia per reaccionar més ràpidament davant el canviant panorama de la mobilitat.

 

 

 

 

Amb més de 46 milions d’exemplars venuts en 11 generacions, el nou Toyota Corolla Hybrid arriba per despuntar entre els compactes amb la seva tecnologia híbrida i un interior que s’ha redissenyat completament per oferir més amplitud, ergonomia i senzillesa a l’hora de controlar les diverses funcions del quadre de comandament. Et descobrim a fons com manejar els botons del quadre d’instrumentació.

El quadre d’instruments del nou Toyota Corolla Hybrid s’ha simplificat el màxim possible per a resultar senzill i intuïtiu de gestionar per part del conductor. Al mateix temps, s’han introduït noves funcionalitats i la digitalització és la protagonista gràcies a la pantalla d’informació múltiple TFT i el sistema multimèdia amb navegació GO. Acompanya’ns a conèixer en profunditat les seves principals novetats.

1. Tecnología Smart Entry

El nou Corolla Hybrid compta amb una tecnologia que et permet portar la clau a la butxaca a l’hora d’obrir i tancar el cotxe. Un cop et sentis després del volant, només cal prémer l’interruptor blau localitzat al tauler de control -mentre trepitges el fre- i el nostre híbrid es posarà en marxa amb extrema suavitat.

2. Pantalla d’informació múltiple TFT

Una de les grans novetats del Corolla Hybrid és la pantalla d’informació múltiple TFT a color de 7 polzades que s’ubica després del volant. És personalitzable en dues maneres (Analògic i Digital) i ens ofereix gran quantitat d’informació tant del motor de combustió interna com del motor elèctric i el seu flux d’energia.

Es maneja des dels botons situats al volant, permetent consultar les dades de quilometratge, consum o navegació, entre d’altres, així com ajustar els sensors de seguretat de sistema Toyota Safety Sense.

3. Transmisió Híbrida

La nova generació del Corolla és 100% híbrida en els seus motoritzacions, de manera que empra el canvi automàtic i-CVT, el qual resulta senzill, silenciós i fiable. En funció de la motorització triada trobarem dos possibles dissenys, però sempre es gestiona des de la ergonòmica palanca situada a la consola central.

4. Palanques del volant

Les palanques que trobaràs després del volant del nou Corolla són tan senzilles d’utilitzar com les de qualsevol cotxe convencional, però incorporen la innovadora funció Follow me home, que manté els llums del cotxe enceses durant 30 segons desde que l’apaguem per guiar-nos de camí a casa.

5. Fre d’estacionamient

Oblida’t dels frens d’estacionament convencionals, el nostre Corolla compacte està carregat de tecnologia i per això incorpora un fre elèctric, el qual s’activa i es desactiva amb només prémer un botó localitzat darrere de la palanca de canvis, oblidant-te de l’aparatosa palanca de el fre de mà. Gràcies a la funció HOLD, manté el vehicle detingut en embussos i pendents pronunciades.

6. Sostre solar panoràmic

Una altra de les grans novetats del Toyota Corolla és el seu sostre panoràmic practicable. Amb només prémer un botó situat en el sostre podrem enfonsar-nos de llum i aire fresc a l’habitacle.

7. Volant multifunció

El volant gaudeix d’un nou disseny que incorpora diversos botons des dels quals poder controlar les múltiples funcions que ens ofereixen el cotxe i la seva tecnologia híbrida.

A la banda esquerra trobaràs els ajustos de el quadre d’instruments digital, la telefonia Bluetooth i el control per veu; mentre que en el costat dret se situen les funcions de control de creuer adaptatiu i el volum de sistema multimèdia amb pantalla de vuit polzades.

8. Modes de conducció

Per tal de brindar la millor conducció possible, el Corolla Hybrid incorpora tres maneres de conducció seleccionables que ens permeten ajustar diversos paràmetres del cotxe a les nostres necessitats:

  • EV: només treballa el motor elèctric, oferint-nos una conducció 100% elèctrica lliure d’emissions i de sorolls.
  • ECO: en aquesta manera treballen conjuntament els dos motors (l’elèctric i el de gasolina) per oferir-nos una conducció menys contaminant i més suau.
  • Sport: conduir un vehicle híbrid no té perquè suposar renunciar a l’esportivitat, així que aquesta manera t’ofereix una major resposta de l’accelerador perquè et moguis amb agilitat.

A més, gràcies a les lleves que trobaràs al volant o a la palanca de canvis, podràs canviar de marxes amb el seu control seqüencial per oferir-te una conducció més esportiva i adaptada a les teves necessitats.

Ja només falta que experimentis en primera persona el senzill que és conduir el nou Toyota Corolla Hybrid. Reserva una prova de conducció gratuïta al teu concessionari més proper i descobreix tots els avantatges que et brinden els cotxes híbrids.

Per més informació, contacta amb el nostre concessionari Toyota a Badalona.