Amb la intenció de reduir la quantitat d’accidents (i la fatalitat dels que hi ha), la Unió Europea ha decidit fer obligatòries una sèrie de prestacions de seguretat que hauran d’incorporar els cotxes nous que s’homologuin a Europa a partir del dimecres 6 de juliol.

És important que quedi clar que els cotxes que ja estan circulant no hauran d’incorporar cap d’aquests mecanismes: només són obligatoris per als cotxes de nou desenvolupament (que s’han de fabricar ja amb els sistemes incorporats) i pels que s’estan venent actualment (que tenen fins al 2024 per posar-se al dia).

Quines són, doncs, aquestes mesures de seguretat? “No són mesures tant per conduir millor com per fer-ho més d’acord amb el que el legislador vol… Però sí, d’una manera molt més segura”, explica a “Els matins” el periodista especialitzat en cotxes Joan Dalmau.

La nova caixa negra

“Els cotxes actualment ja porten una caixa negra”, explica Dalmau, que “és un petit ordinador que recull totes les dades que es generen als sensors del cotxe i que serveix per a les tasques de manteniment”. En aquest cas, però, la UE vol que aquest ordinador recopili, a més, unes altres variables que permetin que, en cas d’accident, es puguin recuperar els 30 segons anteriors a l’impacte per analitzar el comportament del conductor: la velocitat, el gir del volant, si ha frenat, amb quina intensitat…

Dalmau explica que “amb això es busca passar les dades als fabricants per millorar la seguretat del cotxe, analitzant les causes dels accidents, però que en cap cas es farà servir per peritar els accidents. La UE no vol que hi hagi assegurances que diguin que no t’indemnitzen perquè fas segons què… Aquestes dades seran anònimes“.

Instruments de seguretat passiva

Un altre mecanisme que contempla la nova normativa és la “preinstal·lació d’alcoholímetre”: Els cotxes no incorporaran per defecte un alcoholímetre, però haurà d’estar preparats perquè s’hi pugui instal·lar. Depenent del país i de determinades circumstàncies, “l’usuari haurà de fer servir l’alcoholímetre, i si el cotxe veu que és positiu, no arrencarà”.

Un cop siguem a la carretera, l’avisador de canvi de carril, “en el moment en què detecti que el cotxe està a punt de trepitjar una de les dues línies, ha d’alertar-te per evitar que envaeixis el carril contrari o que surtis de la carretera“.

D’altra banda, el limitador de velocitat tindrà la finalitat de “fer que sempre respectis la velocitat que hi ha en aquells moments a la via per la qual circules. Per tant, si és el cotxe el que adapta la velocitat, és molt més segur i eficaç que si ho has de fer tu, que et pots despistar“. Per això, el cotxe incorporarà unes càmeres que “llegiran els senyals de limitació de velocitat i l’aplicarà al vehicle”.

També es preveu un detector de fatiga: “És un sistema que detecta, a partir de moviments estranys del volant (generalment rectificacions sobtades), si t’estàs adormint. Aleshores t’avisarà (pot ser un avís acústic, visual o una vibració de volant) perquè descansis una mica”, explica Dalmau.

Per evitar els accidents per encalçament, “el cotxe haurà d’incorporar uns sensors que mesuren la velocitat amb el cotxe del davant i, quan calculen que la distància de seguretat entre un cotxe i l’altre pot provocar una situació d’accident, t’avisa… I en el moment en què tu frenes, el cotxe frena a fons per evitar l’impacte“.

Finalment, per evitar accidents quan estiguem desaparcant el cotxe, “quan posem la marxa enrere, el cotxe haurà de detectar si ve algun cotxe transversalment o alguna persona… Per exemple, en la típica situació en l’aparcament d’un supermercat en què algú que surt marxa enrere i no veu que hi ha una persona amb un carretó. Doncs haurà d’avisar-te que s’acosta aquesta persona”.

Instruments de seguretat activa: evitar el mòbil

En canvi, un element que genera molts accidents, però que no es pot controlar automàticament a través del cotxe és l’ús del telèfon mòbil. En aquest cas, Dalmau recorda que “ha de ser voluntat dels usuaris: igual que ens cordem el cinturó, hem de ser conscients que hem de deixar el mòbil. Amaguem-lo, fem servir els elements de la manera més responsable possible!”.

La Unió Europea busca com protegir el planeta del canvi climàtic, de manera que els Estats membres es van comprometre a complir una sèrie d’objectius abans del 2030, per reduir les emissions un 55% respecte a les emissions del 1990. En cas de no fer-ho, Brussel·les els castigaria amb multes de gran envergadura econòmica.

El Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència recorda que “la combustió del gasoil provoca emissions de NO2 i d’altres partícules contaminants que afecten la qualitat de l’aire de les ciutats” i per això contempla “la revisió de les bonificacions dels hidrocarburs utilitzats com carburant per a l’equiparació progressiva dels tipus impositius en atenció al poder contaminant”.

L’objectiu d’equiparar els preus de dièsel a la benzina va ser perquè “aquesta diferència es va basar en la creença de la menor contaminació de la combustió del dièsel, però actualment s’ha demostrat que, per a un mateix nivell tecnològic de motor, la contaminació no és inferior”.

Aquesta bretxa era d’11 cèntims per litre i per minimitzar-la, la intenció del Ministeri d’Hisenda passava per incrementar els impostos del dièsel en 3,8 cèntims per litre. D’aquesta manera, es veuria un augment de 2,3 euros més en un dipòsit mitjà de 50 litres, mentre que la despesa mensual s’incrementaria uns 3,45 euros i suposaria una pujada de 41,4 euros més a l’any.

Finalment, el seu propòsit era fer la pujada del preu del carburant dièsel per al final de la legislatura, però la inflació que ha provocat la Guerra d’Ucraïna no deixa cabuda plantejar-se aquesta reforma i resulta a aturar-la una vegada més.

Tot i així, això no significa que no hi hagi cap tipus de pujada. Es plantegen una pujada als impostos que ja paguem de forma rutinària. Així que estarem atents dels esdeveniments al llarg de l’any.

Des del seu debut l’any passat, el monovolum Hyundai Staria de fins a onze places no ha deixat indiferent pel seu peculiar disseny futurista. La marca coreana ha sabut captar l’atenció dels aficionats a les minivans i la de molts amants de les furgonetes camper, que ara estan d’enhorabona amb l’arribada de la Hyundai Staria Lounge Camper.

Aquesta furgoneta està equipada amb tot el necessari per gaudir a l’aire lliure, s’ha basat en el nivell d’acabat més alt de la gamma Staria i podria convertir-se en una gran rival per a alguns pesos pesants de la seva categoria com la Volkswagen Califòrnia, la Mercè- Benz Marco Polo o fins i tot per a la nouvinguda Volkswagen ID Buzz.

De moment, la Hyundai Staria Lounge Camper estarà disponible al seu mercat natal amb dues versions denominades Camper 4 i Camper 11 en al·lusió al seu nombre de seients. També podria arribar a altres mercats com l’europeu, cosa que no està descartada.

Una camper avantguardista equipada amb tot el necessari

 

Staria 2

 

La Hyundai Staria Lounge Camper és la quarta de les variants del Staria en arribar a Corea del Sud, després de les dues versions de passatgers, una furgoneta de càrrega (Staria Load) i el ‘Kinder’: un autobús escolar de 15 places com a nouvingut del futur.

Pel que fa al disseny exterior de la Lounge Camper -basada en l’acabat de la gamma Staria-, un dels elements que més criden l’atenció és el sostre desplegable d’accionament elèctric. Aquest compta amb prou espai per albergar un matalàs per a dos adults, que a més va inclòs amb la furgoneta.

 

Mesa Extraible

 

També de sèrie trobem el pràctic tendal exterior enrotllable situat al lateral dret del vehicle, que s’extreu i es plega en tot just segons i porta llums LED incorporades.

Complementen el conjunt dues cadires plegables i una taula extraïble que llisca des de sota dels seients del darrere del vehicle en obrir la porta del darrere i també pot muntar-se a linterior: una solució del més enginyosa que facilita gaudir al màxim de laire lliure.

 

Mesa Int

 

Gràcies a la seva longitud de 5,25 m, l’habitacle de la Hyundai Staria Lounge Camper és espaiós i permet varietat de configuracions. Tant a la versió Camper 4 (de quatre places) com a la versió Camper 11 (d’onze) els seients del darrere es poden plegar per proporcionar espai extra per a dos adults amb un matalàs d’aire.

 

Habitaculo

 

Tot i que la versió més gran ofereix més amplitud per dormir, la Camper 4 porta un equipament més complet.

Aquesta inclou: una cuina de dos focs, aigüera, nevera amb capacitat de 36 l -que funciona amb una font d’alimentació externa-, gran quantitat d’armaris i compartiments i fins i tot una dutxa exterior fàcilment accessible des de la part posterior del vehicle. La porta del darrere porta una tela mosquitera fàcil de posar i treure.

 

Int

 

A més, compta amb un dipòsit de 70 litres d’aigua neta i un dipòsit de 40 litres d’aigua bruta. Tots dos dipòsits, la bateria i la calefacció estacionària es controlen a través d’una pantalla tàctil de 12,1 polzades i hi ha diverses preses de corrent distribuïdes per l’habitacle. A banda, la marca ha preparat diferents paquets d’equipament opcional.

 

Pantalla

 

Sota el capó, el Hyundai Staria Lounge Camper està disponible amb dos motors: un turbodièsel de 2.2 l i quatre cilindres amb una potència de 177 CV i un parell màxim de 430 Nm o bé amb un 3,5 litres V6 atmosfèric Bifuel (gasolina i GLP ) amb 272 CV.

Encara que en la versió d’accés va associat a una transmissió de vuit velocitats que envia la potència a les rodes davanteres, pot comptar amb la tracció total 4×4 HTRAC com a opció.

 

Ducha

 

El Staria Lounge Camper està disponible únicament en color blanc o negre a l’exterior, a joc amb un interior que només està disponible en color negre o marró.

A l’espera de saber si arribarà a altres mercats, la Hyundai Staria Lounge Camper es vendrà a Corea a partir de 49.470.000 wones (gairebé 37.000 euros al canvi) a la versió Camper 11, i des de 68.580.000 wones (poc més de 51.000 euros) per a la variant Camper 4, per estar més equipada.

 

Tota aquesta i més informació al nostre concessionari de Hyundai de Badalona.

Amb el retorn a la “nova normalitat”, Espanya es va aventurar pel camí de la recuperació econòmica amb uns preus del gasoil i de la gasolina situats al voltant d’un euro per litre.

Però poc més d’un any i mig després, la pujada contínua i imparable del preu de la benzina i el gasoil ha provocat que omplir el dipòsit ens costi més del doble que després de l’etapa del confinament i les restriccions a la mobilitat.

Per què ha augmentat el preu dels combustibles

La gran pregunta és: per què apuja el preu de la gasolina, a més del gasoil i el gas? La pujada del combustible té l’origen en la concatenació dels factors desfavorables següents:

1. El fortíssim augment de la demanda de carburant i combustible després del coronavirus

Després de superar la fase més crítica de la crisi sanitària, els percentatges de recuperació del PIB dels països europeus han assolit uns nivells que no es veien des de les etapes de la postguerra europea i, a Espanya, des del període del desenvolupament dels anys 60 .

I sempre que l’activitat econòmica creix, augmenta la demanda de carburants i altres productes derivats del petroli, amb la pujada conseqüent del preu del barril de petroli.

Però aquest només és el primer motiu que el preu dels combustibles pugi de forma progressiva i imparable.

2. El cost més gran dels serveis logístics de distribució

Aquí ens trobem amb un fenomen similar al del peix que es mossega la seva pròpia cua. Si apuja el petroli, també pugen el gasoil i el fuel que utilitzen els vaixells petroliers, augmentant els costos de les empreses logístiques que es dediquen al transport de combustible per via terrestre i marítima.

En repercutir en aquestes empreses aquests augments de cost al preu del servei de transport i distribució dels carburants, el resultat final és que la pujada del preu final és encara més gran.

3. La invasió de Ucrània

La invasió per part de Vladímir Putin a Ucraïna ha portat també un resultat francament desastrós: després de més de tres mesos de guerra, el rus no ha aconseguit els seus objectius, el seu país està sotmès a embargaments i restriccions econòmiques internacionals i, com a represàlia, Rússia ha tallat a Europa l’aixeta del gas i del petroli.

La conseqüència directa és que els europeus estem adquirint aquestes matèries primeres a països que estan situats a més distància i tenen preus més alts, cosa que contribueix decisivament a encarir més el cost de les mateixes.

4. La forta depreciació de l’euro davant el dòlar

Per si això fos poc, la imparable caiguda de l’euro davant el dòlar ha fet la resta. És la primera vegada a la història que la cotització de la moneda europea està a punt d’igualar-se amb la del dòlar.

Com que els barrils de petroli es paguen amb la divisa nord-americana, la caiguda de l’euro implica que cada cop hem de posar més euros per obtenir dòlars nord-americans, cosa que significa una pujada addicional dels costos de la matèria primera.

Quan costa omplir avui el dipòsit

A dia d’avui, amb un preu mitjà de 2,11 euros per litre de gasolina de 95 octans i 2,06 euros per al gasoil estàndard, omplir un dipòsit de 60 litres ens costa 115 euros en el primer cas i 112 en el segon , un cop aplicat el descompte governamental de 20 cèntims per litre.

Aquestes xifres han polvoritzat tots els rècords de preu anteriors, i això que encara no ha arribat el pitjor: al pas que anem, no caldrà que els governants ens conscienciïn que ens oblidem del cotxe i fem servir la bicicleta, perquè si les alces continuen, en uns mesos només podran fer servir el seu cotxe particular milionaris i polítics.

Quan acaba el descompte de la benzina

Per pal·liar els efectes de la pujada de la gasolina i del gasoil, el govern espanyol va aprovar al març una bonificació de 20 cèntims per litre, inicialment vàlida fins al 30 de juny del 2022.

Però, atesa la situació, el període de vigència d’aquesta bonificació estatal s’ha prorrogat fins, almenys, el proper 31 de desembre.

Tot i això, el debat respecte a aquesta mesura està servit: els augments del preu del combustible han provocat que la recaptació actual de l’Estat pels impostos sobre els carburants i l’IVA, pugi a una mica més del doble del recaptat fa tan sols un any i mig.

Una mesura insuficient?

Són molts els experts en política econòmica que titllen el descompte governamental d’insuficient, afirmant que el que caldria fer és disminuir els impostos sobre els carburants fins a equiparar la recaptació a la mitjana dels darrers anys.

La mesura proposada rebaixaria la pujada del preu de la gasolina, als preus actuals, una mica més de 50 cèntims per litre, sense necessitat de cap bonificació.

El compacte espanyol rep una actualització de la seva oferta per fer-la més competitiva, alhora que la simplifica, basada en la demanda dels clients del segment.

El SEAT León afegeix ara el motor de benzina 1.5 TSI 130 CV en combinació amb l’acabat esportiu FR, una línia molt demandada pels clients espanyols, substituint la versió de 150 CV que s’oferia fins ara.

L’equipament de sèrie del compacte de SEAT és molt elevat i s’ofereix als acabats Style i FR, que fins ara han suposat el 85% de les vendes del León.

S’ofereix amb una àmplia gamma de motors amb fins a cinc sistemes de propulsió diferents: híbrid endollable, Mild-Hybrid, benzina, dièsel i gas natural.

 

El SEAT León actualitza la seva oferta comercial i es fa més atractiu i competitiu al mercat espanyol. Alhora, se simplifica l’oferta comercial per adaptar-la a la demanda del segment, com també s’ha realitzat prèviament al SEAT Ibiza. Així, s’ofereix amb els dos acabats històricament més demandats del model —Style i FR— i, com a principal novetat, s’incorpora el motor 1.5 TSI de 130 CV a l’acabat esportiu FR.

L’actualització de l’oferta d’acabats i motors del compacte de SEAT fan que el millor León de la història sigui més competitiu. El model espanyol s’ajusta així a les demandes del mercat, potenciant l’oferta de motors de 130 CV de demanda creixent, que representen la meitat de les matriculacions del segment.

A més, el SEAT León s’ofereix amb fins a cinc tipus diferents de propulsors, amb etiquetes ECO i ZERO emissions, i estan disponibles a tots dos tipus de carrosseries, 5 portes i familiar Sportstourer. Aquesta oferta tecnològica, unida a la tendència actual del mercat en aquest segment de vehicle, que cada vegada demana més l’electrificació, ja sigui amb les versions microhíbrides o híbrides endollables, fan que l’ajust que rep l’oferta del SEAT León cobri encara més sentit.

El SEAT León està disponible amb les tecnologies següents: híbrid endollable, amb l’e-HYBRID de 204 CV i canvi DSG; micro-híbrid amb sistema de 48 V al motor eTSI de 110 CV DSG; benzina TSI de 110 i 130 CV amb caixes manuals; en dièsel, TDI de 115 i 150 CV amb caixes manuals i també la possibilitat del canvi DSG a la versió més potent; i gas natural comprimit amb el motor TGI de 130 CV, amb canvi DSG.

 

El%20SEAT%20León%20añade%20ahora%20el%20motor%20de%20gasolina%201.5%20TSI%20130%20CV%20en%20combinación%20con%20el%20acabado%20deportivo%20FR,%20una%20línea%20muy%20demandada%20por%20los%20clientes%20españoles

 

Equipament altament competitiu

El SEAT León ha simplificat la seva oferta d’acabats a favor dels més demanats: Style i FR; que representaven el 85% de la demanda del model. Tots dos acabats incorporen un complet equipament de sèrie.

L’acabat Style destaca per incloure de sèrie sistemes de seguretat com els fars EcoLED, l’assistent de sortida involuntària de carril (Lane Assist), l’assistent de frenada automàtica d’emergència amb detecció de vianants i ciclistes (Front Assist), el control de velocitat de creuer, el sistema de trucada d’emergència (eCall), el detector de fatiga, o els 7 airbags —on destaca el central davanter—. En termes de confort i connectivitat destaquen el sistema Full Link inalàmbric (Android Auto i Apple CarPlay), el carregador inalàmbric per al telèfon, la pantalla d’info-entreteniment de 20,9 cm (8,25”), el sistema SEAT Connect —que permet fer gestions del vehicle en remot des del telèfon—, el volant multifunció esportiu en cuir o el climatitzador, entre molts altres. Per la seva banda, estan disponibles els paquets Style “XL”, que afegeixen per només 250€ l’assistent d’aparcament automàtic (Park Assist), el quadre d’instruments Digital Cockpit (de sèrie en versions de GNC), o el climatitzador de tres zones , entre altres elements.

 

 

L’acabat FR reforça encara més el seu alt nivell d’equipament de sèrie. Destaquen, entre molts altres elements que se sumen als de l’acabat Style, els fars Full LED amb llum posterior infinita, Control de Xassís Adaptatiu —que regula la fermesa dels amortidors—, el selector de modes de conducció SEAT Drive Profile, la pantalla d’info-entreteniment de 25,4 cm (10”), o el climatitzador de tres zones. Per la seva banda, hi ha dos paquets disponibles. El FR “XL” destaca per afegir, per només 200 €, elements com el Park Assist, càmera de visió posterior, control de creuer adaptatiu (ACC) i predictiu, assistent de llums automàtiques, reconeixement de senyals de trànsit, detector d’angle mort , sistema d’alerta de trànsit posterior, o el sistema d’advertència d’obertura de portes als passatgers —que adverteix quan detecta la proximitat d’un vehicle i se’n disposen a sortir—. El següent nivell el cobreix el FR “XXL”, per 410 €, que a l’equipament anterior afegeix l’assistent d’embussos i assistent d’emergència.

Així mateix, properament es completarà la gamma d’acabats del SEAT León, amb la introducció dels nous paquets d’equipament “XS” i “XM”, que permetran versions més accessibles respecte als “XL” i “XXL”. Tots ells configuren una àmplia oferta per al client, que podrà adquirir un SEAT León molt ben equipat de sèrie i que, gràcies als paquets esmentats, podrà a més sumar la més avançada tecnologia des d’un preu competitiu amb el primer nivell “XS”.

Sin duda, ambos niveles de acabados de serie disponibles en el SEAT León, junto con los paquetes opcionales o el listado de elementos opcionales independientes, permiten hacer del compacto español un modelo altamente competitivo en su segmento, capaz de ofrecer un alto nivel de seguridad, dinamismo, conectividad y confort; y que además se ofrece con cinco sistemas de propulsión diferentes, para adaptarse a las necesidades de todos los clientes.

Si vols informar-te més sobre l’oferta comercial de SEAT León visita el nostre concessionari SEAT a Badalona.

 

El CUPRA Born afegeix la nova versió amb e-Boost Pack + Battery Pack, que genera una potència pic de 170 kW (231 CV), i inclou una bateria de 77 kWh de capacitat neta.

Aquesta versió ofereix 121 km més d’autonomia respecte del CUPRA Born de 150 kW (204 CV), i arriba a una autonomia total de fins a 546 km.

Només 7 minuts per obtenir 100 km en un punt de càrrega de 135 kWh.

El nou CUPRA Born 77 kWh de 170 kW (231 CV), ofereix un rendiment electritzant i una experiència de conducció emocional gràcies al DCC Sport i ESC Sport, direcció progressiva, equip de frens sobredimensionat i els pneumàtics de gran amplada muntats en llantes opcionals de 51 cm (20”).

La versió del Born amb e-Boost i Battery Pack està disponible des de 44.770 euros (P.V.P.), i es pot acollir a les ajudes del Pla MOVES III.

El CUPRA Born és un model CO2 neutral net en el procés de producció, i inclou de sèrie seients Bucket fabricats amb plàstics marins reciclats a través de la iniciativa SEAQUAL®, i altres materials sostenibles.

 

El CUPRA Born ha arribat per irrompre el mercat, combinant electrificació, esportivitat i la màxima emoció de conducció, desafiant el statu quo actual. Ja s’accepten comandes de l’opció més prestacional i de més rang d’autonomia: CUPRA Born e-Boost Pack + Battery Pack.

Aquesta nova versió sempre va associada a l’e-Boost Pack, que aporta una potència pic de 170 kW (231 CV), i al Battery Pack que, gràcies a la bateria de 77 kWh de capacitat neta, ofereix fins a 546 km d’autonomia. Aquesta versió està disponible inicialment amb quatre places, ia l’agost del 2022 inclourà una nova versió amb cinc places.

 

Ya%20está%20disponible%20la%20versión%20con%20mayor%20autonomía%20del%20CUPRA%20Born,%20con%20hasta%20546%20km

 

El CUPRA Born s’ofereix amb una àmplia llista d’equipament, destacant els paquets opcionals Advanced Pack, Pro Pack i Top Pack, que inclouen la tecnologia més avantguardista per tal de confort, connectivitat i seguretat, amb un gran nombre d’assistents a la conducció. Destaquen també el Head-Up Display amb realitat augmentada, o la bomba de calor, un opcional que s’ha afegit recentment a l’oferta comercial, i que permet escalfar l’habitacle optimitzant l’autonomia del model.

Aquests paquets opcionals d’equipament s’ofereixen a tota la gamma del CUPRA Born disponible: 150 kW (204 CV) amb bateria de 58 kWh; e-Boost de 170 kW (231 CV) amb bateria de 58 kWh; i ara també a l’e-Boost Pack & Battery Pack, de 170 kW (231 CV) amb bateria de 77 kWh.

El CUPRA Born compta amb sistemes que maximitzen la seva esportivitat i emoció al volant, com ara la direcció progressiva, l’ESC Sport, o el selector dels modes de conducció, inclosos de sèrie a tots els nivells. Tot i això, les versions e-Boost, tant amb bateria de 58 com de 77 kWh, representen el màxim exponent d’esportivitat. Destaquen per incloure llantes més grans —48 cm (19”) de sèrie, o els discos de frens davanters de més diàmetre (340×27 mm). De forma opcional, també podeu afegir el Control de Xassís Adaptatiu (DCC) per variar la fermesa dels amortidors en fins a 15 posicions, o les llantes de 51 cm (20”), que munten els exclusius pneumàtics esportius Michelin Pilot Sport EV de grans dimensions: 235/40.

Així mateix, el CUPRA Born és el primer model de la marca que respon a un concepte de producció neutral de CO2, mitjançant el qual l’energia procedent de fonts renovables s’utilitza a la cadena de subministrament i logística, així com a la seva producció. Les emissions restants es compensen amb inversions en projectes ambientals certificats. Així mateix, la tapisseria i els guarnits del CUPRA Born utilitzen materials completament sostenibles que, a més, es complementen amb materials reciclats provinents de residus plàstics obtinguts del mar, gràcies a la iniciativa de SEQUAL®, present als seients Bucket de sèrie.

 

Gamma de propulsors elèctrics del CUPRA Born

El primer model 100% elèctric de CUPRA integra la tecnologia de propulsió elèctrica més avançada.

La versió de sèrie ofereix de 150 kW (204 CV) i 310 Nm de parell màxim, i va associat a un paquet de bateries d’ions de liti d’alt rendiment amb una capacitat neta de 58 kWh, que li proporciona una gran autonomia de fins 425 quilòmetres, i una acceleració 0 a 100 km/ha 7,3 segons —2,9 segons de 0 a 50 km/h—.

Les versions opcionals amb e-Boost Pack generen una potència pic de fins a 170 kW (231 CV) i 310 Nm de parell instantani. Es poden triar amb la mateixa bateria de 58 kW de capacitat neta, així com amb la nova de 77 kWh.

L’opció e-Boost Pack amb bateria de 58 kWh és la versió més prestacional del CUPRA Born, accelera en només 6,6 segons al 0 a 100 km/h (2,6 segons de 0 a 50 km/h), i aconsegueix una autonomia de fins a 420 km.

Amb la nova versió e-Boost Pack & Battery Pack, el CUPRA Born afegeix la bateria de 77 kWh, oferint així la versió de més autonomia, que permet recórrer amb una sola càrrega fins a 546 km. Passa de 0 a 100 km/h a 7 segons (2,7 s. de 0 a 50 km/h).

 

Bateries d’alt voltatge

El conductor pot gestionar la bateria des del menú específic de la pantalla d’info-entreteniment, triant entre els quatre o cinc modes de conducció disponibles al menú CUPRA Drive Profile —Range, Comfort, Performance, Individual, i el mode CUPRA exclusiu per a les versions e-Boost—, intercanviant el mode ‘D’ o ‘B’ de la palanca selectora (la manera ‘B’ ofereix una regeneració més gran de la frenada i, per tant, permet conduir gairebé sense utilitzar el fre del Born; una manera perfecte per utilitzar a ciutat).

Així mateix, el procés de càrrega de la bateria permet utilitzar el connector Mode 2 (endoll domèstic de corrent altern amb unitat de control incorporat al cable ofert de sèrie), Mode 3 (càrrega en alterna fins a 11 kW mitjançant l’endoll Mennekes, també inclòs de sèrie) i Mode 4 (càrrega ràpida amb corrent continu fins a 135 kW.

Pel que fa als temps de càrrega de la bateria d’ions de liti, la bateria de 58 kWh es pot carregar al 80% en 6 hores 15 minuts emprant el cable Mode 3 a 11 kW de potència. Utilitzant el connector ràpid de corrent continu, amb la bateria al 5% només caldran 35 minuts per reposar fins al 100% en un punt de càrrega de 120 kW. A més, en només 8 minuts utilitzant un punt de càrrega de 100 kW, és possible sumar 100 quilòmetres extra.

La nova versió del CUPRA Born amb bateria de 77 kWh, necessita 7 hores 30 minuts per recarregar fins al 100% la seva bateria, mitjançant el connector Mennekes Mode 3. Utilitzant un carregador de CC, de 135 kWh, només caldrà 36 minuts per passar del 5 al 80% de capacitat. És a dir, en tan sols 7 minuts, podeu obtenir 100 km extra d’autonomia.

 

El%20CUPRA%20Born%20e-Boost%20Pack%20+%20Battery%20Pack,%20ofrece%20un%20rendimiento%20electrizante%20y%20una%20experiencia%20de%20conducción%20emocional

Equipament elevat a la màxima expressió

El CUPRA Born es pot triar amb l’equipament estàndard que inclou un gran nombre d’elements tecnològics per tal de l’esportivitat, la seguretat, la connectivitat i el confort, i pràcticament un full equip pel que fa al seu disseny exterior i interior. Cal destacar el selector dels modes de conducció; la direcció progressiva; llantes de 46 cm (18”) Cyclone; l’avís de col·lisió frontal i frenada d’emergència automàtica; l’assistent de canvi involuntari de carril (Lane Assist); la il·luminació Full LED als fars davanters, els pilots del darrere, i la il·luminació ambiental de l’habitacle; els seients bucket fets amb materials reciclats en col·laboració amb SEQUAL®; el sistema d’info-entreteniment de 30,5 cm (12”); Apple CarPlay i Android Auto inalàmbrics; CUPRA Connect (4a gen); el carregador per inducció de dispositius mòbils (Connectivity Box); o els cables de càrrega Mode 2 i Mode 3, entre molts altres elements.

Les versions e-Boost, afegeixen de sèrie les llantes de 49 cm (19”) de disseny Typhoon; frens de disc davanters més grans (340x27mm); o el volant esportiu que, a més de calefactat i en pell, afegeix els botons satèl·lit de modes de conducció —amb una manera exclusiva ‘CUPRA’— i el botó Boost. Així mateix, la versió amb de 77 kWh disposa d’un augment de la potència de càrrega de la bateria en corrent continu de fins a 135 kWh.

Entre l’equipament opcional que ofereix el CUPRA Born, hi destaca el Control de Xassís Adaptatiu (DCC); les llantes d’aliatge de 51 cm (20”) Firestorm, que incorpora pneumàtics esportius de 235 mm Michelin Pilot Sport EV; la bomba de calor; o els molts assistents de seguretat inclosos als paquets opcionals.

Així, al fins ara disponible paquet Advanced (que inclou navegador, ACC predictiu, assistent de llums, reconeixement de senyals de trànsit, càmera de visió del darrere i vidres enfosquits), es pot triar també el paquet Pro que destaca per afegir l?assistent de sortida segura tant per passatgers com per sortir de l’aparcament marxa enrere; l’assistent d’aparcament intel·ligent; Pre-crash Assist; o la tapisseria sostenible Dinámica® entre d’altres. Finalment, el paquet Top afegeix el Head-Up Display; parabrises davanter amb escut acústic; sistema de so Beats Audio; i sostre panoràmic (aquest últim només en versions amb bateria de 58 kWh).

Finalment, cal destacar els fins a 6 models diferents de llantes i 6 colors de carrosseria disponibles (Gris Vapor, Blanc Nevada, Vermell Rayleigh, Plata Geiser, Gris Quasar i Blau Lava).

Visita el nostre concessionari de CUPRA a Badalona per veure tot allò que pot oferir el nou CUPRA Born.

IONIQ 5 totalment elèctric va ser guardonat pels World Car Awards al Saló Internacional de l’Automòbil de Nova York a les tres categories en què estava nominat

L’innovador crossover és el primer d’una nova era de vehicles elèctrics de Hyundai, basat en una plataforma totalment elèctrica E-GMP

IONIQ 5 anuncia una nova era en el disseny de Hyundai amb “Parametric Dynamics” i el luxós tema “Living Space

Des del seu llançament el 2021, IONIQ 5 ha rebut nombrosos guardons, com el de Cotxe de l’Any a Alemanya, Cotxe de l’Any al Regne Unit, Cotxe de l’Any d’Auto Express i Cotxe Elèctric de l’Any d’Auto Bild

El Hyundai IONIQ 5 ha guanyat de valent en els prestigiosos premis World Car Awards 2022, ja que el crossover totalment elèctric ha estat nomenat Cotxe Mundial de l’Any, Vehicle Elèctric Mundial de l’Any i Disseny de Cotxe Mundial de l’Any. Els World Car Awards van revelar els resultats en una cerimònia celebrada al Saló Internacional de l’Automòbil de Nova York (NYIAS).

IONIQ 5 va ser reconegut per un jurat format per 102 periodistes d’automoció de 33 països de tot el món. L’innovador vehicle elèctric de bateria (BEV), que ja ha rebut nombrosos reconeixements internacionals, va ser considerat juntament amb 27 models de la competència llançats el 2021, i finalment es va alçar amb la victòria sobre altres finalistes a les tres categories en què estava nominat .

IONIQ5

IONIQ 5 és el primer model de la marca dedicada als BEV de Hyundai: IONIQ. Aprofita al màxim l’arquitectura de la Plataforma Modular Elèctrica Global (E-GMP) per oferir 800 V, capacitats de càrrega ultraràpida per a una càrrega del 10 al 80 per cent en només 18 minuts i un interior molt espaiós. Les necessitats exclusives d’embalatge d’un vehicle elèctric fan que els eixos es puguin col·locar a la part davantera i del darrere del cotxe, cosa que proporciona molt més espai que un vehicle tradicional. Quan està equipat amb tracció a dues rodes (2WD) i una bateria de fins a 77,4 kWh, la seva autonomia màxima amb una sola càrrega serà d’uns 470-480 km, segons la norma WLTP. Entre les seves característiques hi ha la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), la connectivitat avançada i els sistemes d’assistència al conductor que ofereixen l’experiència definitiva al cotxe.

“Ens sentim realment afortunats de rebre aquests prestigiosos premis, que reconeixen el talent i la dura feina de tot el nostre equip i socis comercials a Hyundai Motor Company. La nostra visió és fer possible el Progress for Humanity, i aquest suport al nostre enfocament servirà per enfortir el nostre compromís de fer realitat aquesta visió”, va dir Jaehoon Chang, President i CEO de Hyundai Motor Company.

A mesura que Hyundai Motor es transforma en un proveïdor de solucions de mobilitat intel·ligent, l’empresa està accelerant la seva estratègia d’electrificació per esdevenir el principal fabricant de vehicles elèctrics del món. Hyundai té previst introduir 17 nous models BEV d’aquí al 2030, inclosos els models de la marca de luxe Genesis, i pretén augmentar les vendes mundials anuals de BEV fins a 1,87 milions d’unitats el 2030.

Chang va afegir: “IONIQ 5 representa un èxit per a nosaltres, ja que som pioners en una nova generació de solucions de mobilitat intel·ligent amb les nostres innovadores tecnologies de plataforma E-GMP, un rendiment excepcional i un enfocament disruptiu del disseny i l’espai. IONIQ 5 ha causat una impressió excel·lent en els consumidors de tot el món, cada cop més preocupats pel medi ambient, i el seu èxit dóna suport a l’acceleració de l’electrificació de la indústria de l’automòbil.El ritme de canvi a Hyundai continuarà sense parar durant la resta de 2022, ja que aviat afegirem a la nostra guardonada gamma IONIQ.”

IONIQ 5 anuncia una nova era en el disseny de Hyundai, definida per la qual cosa els dissenyadors de la marca anomenen “Parametric Dynamics”, amb detalls cinètics de superfície tipus joia que defineixen la identitat visual del BEV. L’exclusiu estil exterior del crossover es caracteritza per unes línies netes i esmolades que transmeten la seva presència dinàmica a la carretera i pels distintius fars LED “Parametric Pixel” i els llums del darrere que deixen una impressió duradora.

A l’interior, el tema de l’espai vital de l’IONIQ 5 aprofita al màxim la distància entre eixos de 3.000 mm per oferir una consola central mòbil mai abans vista que permet als passatgers una major llibertat de moviment. A molts punts de l’interior s’utilitzen materials i teixits ecològics, com el cuir processat de forma ecològica, les fibres sostenibles i la pintura biològica, que reflecteixen l’interès creixent dels consumidors pels productes ètics i sostenibles.

“Amb IONIQ 5, ens vam proposar crear una nova experiència de mobilitat, que canviés les regles del joc”, va dir SangYup Lee, Vicepresident Executiu i Director del Centre de Disseny Global de Hyundai. “Aquest extraordinari vehicle ha estat possible gràcies a la passió i els esforços dels dissenyadors i enginyers que han ampliat els límits del que és possible a l’espai dels vehicles elèctrics”.

Des del seu llançament mundial l’any passat, IONIQ 5 ha obtingut prestigiosos guardons internacionals, com el de Cotxe de l’Any a Alemanya, Cotxe de l’Any al Regne Unit, Cotxe de l’Any d’Auto Express i Cotxe Elèctric de l’Any d’Auto Bild. El model també va ocupar el primer lloc als primers premis Best Cars of the Year 2021/2022.

Per al Cotxe Mundial de l’Any, el jurat va seleccionar el IONIQ 5 d’una llista inicial de 28 vehicles i després de tres finalistes. Per poder optar a aquesta categoria, els vehicles s’han de produir en almenys 10.000 unitats a l’any, tenir un preu inferior al nivell de luxe als seus mercats principals i estar a la venda en almenys dos mercats principals d’almenys dos continents en algun moment entre l’1 de gener del 2021 i el 30 de març del 2022.

Per al Vehicle Elèctric Mundial de l’Any, el jurat va seleccionar IONIQ 5 d’una llista inicial d’11 vehicles i després de tres finalistes. Per poder participar en aquesta categoria, els vehicles han d’estar propulsats únicament per un o més motors elèctrics, produir-se en volums d’almenys 5.000 unitats a l’any i estar a la venda almenys en dos mercats principals d’almenys dos continents en algun moment entre l’1 de gener del 2021 i el 30 de març del 2022.

El jurat de sis experts de França, Alemanya, el Japó, el Regne Unit i els Estats Units va seleccionar IONIQ 5 entre tots els candidats que competien a les altres cinc categories del premi. El jurat va revisar cada vehicle basant-se en l?estil i la innovació que trenca amb els límits establerts.

“Estem orgullosos de formar part del programa de premis d’automoció més important del planeta”, va dir Mark Schienberg, president del Saló de l’Automòbil de Nova York. “Estem encantats de tenir tothom de tornada al Saló de l’Automòbil avui per a l’anunci en directe dels guanyadors. Encara que els dos últims anys han estat difícils per a tots, els compradors de cotxes estan preparats per sortir i experimentar tots els increïbles nous vehicles i tecnologies que ofereix la indústria. Enhorabona i molta sort a tots els finalistes”.

Els World Car Awards anuals reconeixen el millor disseny, el cotxe de luxe, el cotxe de prestacions, el cotxe urbà, el vehicle elèctric i el millor cotxe de l´any. Al febrer, el jurat va nomenar Luc Donckerwolke, Director Creatiu de Hyundai Motor Group, persona de l’any 2022 al World Car per la seva important contribució a l’hora de supervisar el desenvolupament de nous models, inclòs IONIQ 5.

 

Des de fa anys, Kia té una de les gammes SUV més reeixides del mercat. L’Sportage, l’Stonic, el Niro… Entre tots ja han superat els 10 milions d’unitats venudes a tot el món. Però el més venut és el Kia Sorento, del qual se n’han comercialitzat 3 milions d’unitats (300.000 a Europa i 36.580 a Espanya).

El Kia Sorento va arribar als concessionaris el 2002 com el cotxe més gran i versàtil mai construït per Kia. Al llarg d’aquests 18 anys, quatre generacions han anat evolucionant des d’aquell tot terreny original fins al pràctic, versàtil i tecnològic crossover que és avui dia.

El Kia Sorento ha viscut una evolució paral·lela a l’experimentada per la pròpia marca fins a situar-se a l’avantguarda de la indústria de l’automòbil.

KIA SORENTO Primera generació (2002): un SUV amb esperit tot terreny

El primer Kia Sorento era un SUV amb genètica tot terreny, un vehicle molt sòlid i robust amb tres sistemes de tracció (4×2, 4×4 manual i 4×4 automàtica), reductora i diferencial autoblocant del darrere.

Aquest caràcter es combinava amb un disseny atractiu, un interior molt espaiós i un complet equipament de sèrie. El Kia Sorento oferia les dimensions i l’equipament d’un SUV premium per un preu molt competitiu i es va convertir en un èxit de vendes instantani.

KIA SORENTO Segona generació (2009): major versatilitat

La segona generació va suposar una gran evolució per al Kia Sorento, que es va fer més còmode i pràctic en l’ús diari a la carretera i entorns urbans. El xassís de travessers i travessers va ser substituït per una carrosseria monocasc més lleugera i aerodinàmica.

En matèria de seguretat, aquest model va obtenir les cinc estrelles d’Euro NCAP, gràcies a la seva resistent carrosseria ia un equipament que incloïa de sèrie elements com el control electrònic d’estabilitat, control de frenada en baixades, control d’assistència en pujades i coixins de seguretat complets de cortina amb sensor de bolcada.

KIA SORENTO Tercera generació (2015): un SUV més sofisticat

KIA SORENTO

El nou llenguatge de disseny de la marca i la graella tiger Nose li van valer a la tercera generació del Kia Sorento per guanyar el premi de disseny Red Dot Design Award. El Sorento va créixer per fora i per dins, amb més espai interior, més capacitat de càrrega i fins a 7 places.

En seguretat, aquesta generació va renovar les cinc estrelles Euro NCAP gràcies a una estructura més resistent i sistemes d’ajuda a la conducció com el programador de velocitat actiu, l’alerta per canvi involuntari de carril, el detector de vehicles a l’angle mort i la detecció de senyals de trànsit.

KIA SORENTO Quarta generació (2020): la revolució híbrida

KIA SORENTO

A la seva quarta generació el Kia Sorento actual estrena una nova plataforma que permet per primera vegada l’arribada de versions híbrida endollable i electrificada híbrida.

La seva gran carrosseria maximitza l’habitabilitat, amb un espai generós de fins a set passatgers en tres files de seients i un maleter de fins a 858 litres.

La conducció és ara encara més segura i confortable, gràcies a una nova suspensió totalment independent, una distància més gran entre eixos i un augment de la rigidesa de tota la seva estructura. Fora de l’asfalt, el nou Terrain Mode i el sistema opcional de tracció a les quatre rodes, li confereixen unes grans aptituds tot terreny.

El Sorento és el Kia tecnològicament més avançat fins ara, i incorpora head-up display; frenada d’emergència amb detecció de vianants, ciclistes i vehicles; detecció del trànsit en direcció contrària a les cruïlles; càmera de visió 360º; reconeixement de límits de velocitat; sistema de detecció de fatiga, etc.

Vine a descobrir del KIA SORENTO al nostre concessionari oficial KIA a Badalona.

Abans del 2023, totes les ciutats espanyoles amb més de 50.000 habitants hauran de comptar amb un pla anticontaminació a l’estil de les Zones de Baixes Emissions que ja existeixen a Barcelona i Madrid. Això suposa que, segons l’etiqueta de la DGT amb què compti el vehicle, molts conductors podran veure limitats els seus moviments.

Per exemple, actualment els cotxes sense etiqueta no residents ja no poden entrar al centre històric de Madrid, ia Barcelona s’enfronten a importants restriccions. Fins i tot els automòbils que compten amb adhesius B i C pateixen algunes limitacions.

Aquest canvi en la mobilitat impulsat per la nova Llei de Canvi Climàtic afectarà aquest any 148 municipis de més de 50.000 habitants. Seran els ajuntaments els que estableixin les Zones de Baixes Emissions que considerin oportunes amb l’objectiu de reduir emissions. Tot i que no estan definides restriccions permanents a vehicles sense etiqueta, cal esperar que s’implantaran noves traves a la circulació dels vehicles més contaminants.

La situació segons les etiquetes de la DGT a Madrid i Barcelona

A l’Àrea Metropolitana de Barcelona la Zona de Baixes Emissions ocupa una extensió de 95 km2 i prohibeix la circulació automòbils sense distintiu durant els dies laborables i en horari de 7:00h a 20:00h. La multa per incomplir aquesta norma és de 100 euros, però pots acumular diverses multes consecutives si no abandones la zona de baixes emissions en un període de 90 minuts.

A partir del 2025 els cotxes sense distintiu mediambiental no podran circular per l’interior de la M-30 de Madrid, fins i tot encara que els seus amos siguin residents a la ciutat. A més, els vehicles amb etiqueta C o B que vulguin entrar als 4,72 km2 del Districte Centre han d’estacionar a un aparcament. Els vehicles ECO i Zero emissions sí que es poden moure per l’interior d’aquest espai lliurement, però només els Zero Emissions poden aparcar al carrer més de dues hores. A més, tant els cotxes amb etiqueta ECO com els Zero Emissions gaudeixen d’avantatges econòmics a l’aparcament públic. En cas d’incomplir aquestes normes, la multa és de 90 euros per cada cop que s’accedeixi irregularment a l’àrea delimitada.

La classificació per etiquetes de la DGT

  • Sense etiqueta: Cotxes de benzina anteriors a l’any 2001 o que no compleixen Euro III. Tots els dièsel anteriors al 2006 o que no compleixen Euro IV.
  • Etiqueta B: Tots els gasolina matriculats a partir de l’1 de gener del 2001 o que compleixen amb Euro III. Tots els dièsel matriculats a partir de l’1 de gener del 2006 o que compleixen Euro IV i Euro V.
  • Etiqueta C: Tots els gasolina matriculats a partir de l’1 de gener del 2006 o que compleixen Euro IV, Euro V o Euro VI. Tots els dièsel matriculats a partir de l’1 de setembre del 2015 o que compleixen Euro VI.
  • Etiqueta ECO: Tots els vehicles híbrids o híbrids endollables amb autonomia elèctrica inferior a 40 quilòmetres. Tots els vehicles impulsats per gas natural, gas natural comprimit (GNC) o gas liquat de petroli (GLP) que, a més, compleixin els requisits de l’etiqueta C.
  • Etiqueta Zero emissions: Tots els vehicles elèctrics purs, híbrids endollables o elèctrics d’autonomia estesa amb autonomia elèctrica superior a 40 quilòmetres. Tots els vehicles moguts per hidrogen o de pila de combustible.

L’autonomia i l’eficiència són claus en la nova era elèctrica, i Mercedes-Benz és líder mundial en aquesta carrera. Recentment, un EQS 450+ va recórrer 679 quilòmetres amb una sola càrrega, 124 km més que qualsevol altre cotxe provat anteriorment.

Però a Mercedes-Benz no descansen i volen anar un pas més enllà. L’últim avenç és el prototip Mercedes-Benz Vision EQXX, que respon a les exigències d’una nova generació i eleva l’eficiència energètica a un nivell nou. Per això s’ha treballat a fons l’eficiència del sistema de propulsió, densitat energètica, aerodinàmica i lleugeresa de l’impressionant i futurista disseny.

El Mercedes-Benz més eficient mai construït

El Mercedes-Benz Vision EQXX és la materialització de com imaginen els enginyers de la marca alemanya el futur dels cotxes elèctrics. És el Mercedes-Benz més eficient mai construït, amb un extraordinari consum de menys de 10 kWh per cada 100 quilòmetres i una autonomia de més de 1.000 quilòmetres amb una sola càrrega que posa fi a les preocupacions per l’autonomia disponible.

En el seu desenvolupament ha treballat un equip pioner d’enginyers de Mercedes-Benz, el laboratori de carreres més prestigiós del món, High Performance Powertrains (HPP), i Mercedes-Benz Grand Prix (MGP).

Els químics de bateries de Mercedes-Benz han aconseguit contenir gairebé 100 kWh d’energia en una bateria apta per a les dimensions d’un cotxe compacte. Pel que fa al paquet de referència de l’EQS, el seu volum és un 50% inferior i el pes és un 30% més lleuger.

Per la seva banda, els dissenyadors i els experts en aerodinàmica han aconseguit un coeficient d’arrossegament de tan sols 0,17 cx.

El Mercedes-Benz Vision EQXX ofereix respostes eficaces a problemes urgents com el de la petjada de carboni. L’ús d’innovadors materials reciclats i d’origen vegetal redueix significativament la generació de residus. Els enginyers també han utilitzat eines digitals avançades per rebaixar el pes i reduir els residus consumint un volum més baix de material gràcies a la impressió 3D.

Els pneumàtics ofereixen una mínima resistència al rodament i compten amb una geometria aerodinàmica optimitzada que es combina amb les lleugeres llantes de magnesi per augmentar l’autonomia.

 

El xassís desenvolupat exclusivament per a un cotxe elèctric i un subxassís lleuger de F1 porta l’eficiència de les carreres a la carretera. Els discs de fre lleugers daliatge dalumini també ajuden a mantenir un pes reduït.

Els panells ultrafins del sostre alimenten el sistema de bateries amb fins a 25 km d’autonomia addicional.

A l’interior, una pantalla espectacular d’una sola peça abasta tota l’amplada del vehicle. La seva interfície d’usuari intuïtiva i intel·ligent cobra vida amb gràfics tàctils en temps real.

El disseny exterior i interior obre noves portes al cotxe 100% elèctric. Mercedes-Benz està decidida a crear els cotxes més atractius del futur.

 

Coneix el Mercedes-Benz més eficient mai construït al nostre concessionari Mercedes de Badalona.