Finalment, s’eliminen els 20 km/h de més per a avançaments, i es penalitza molt més l’ús del mòbil al volant i conductes incíviques com llançar objectes en marxa.

Aquest dijous el Congrés dels Diputats ha aprovat definitivament la nova Llei sobre Trànsit, Circulació de Vehicles a Motor i Seguretat Viària, amb sancions més dures per a algunes infraccions.

L’aprovació arriba després que el Senat la validés a mitjans de novembre, amb algunes esmenes que s’han incorporat al text que va aprovar la Comissió d’Interior del Congrés a principis d’octubre.

En l’exposició de motius del text es posa com a objectiu aconseguir reduir a la meitat les víctimes mortals i greus per accidents de trànsit el 2030, amb l’ull posat en el 2050, any en què la normativa europea aspira a aconseguir “una xifra pròxima a zero“.

Tenir el mòbil a la mà: 6 punts menys

Només tenir el telèfon a la mà, encara que no es faci servir, suposarà la pèrdua de 6 punts en el carnet de conduir. Fins ara aquesta penalització era en el cas que s’estigués utilitzant, i només tenir-lo a la mà comportava 3 punts.

El mòbil només es podrà fer servir mentre es condueix amb un dispositiu de mans lliures, però si amb això es produeix una distracció, la sanció serà la retirada de 3 punts i també 200 euros de multa.

Xoc frontal entre dos cotxes a la C-14 a Montblanc el 7 d'agost del 2021 (ACN)

Xoc frontal entre dos cotxes a la C-14 a Montblanc el 7 d’agost del 2021 (ACN)

S’acaben els 20 km/h de marge per avançar

Fins ara, la velocitat màxima d’una via amb només un carril per sentit es podia superar en 20 km/h per avançar un altre vehicle, però ara això s’ha eliminat, i els límits no es podran sobrepassar en cap cas.

Tant el PP com Vox s’hi han oposat, perquè diuen que augmentarà el risc perquè obligarà a fer els avançaments amb més lentitud, però el PSOE i Unides Podem han argumentat que en aquestes carreteres hi ha el 70% dels morts a la carretera, sobretot en xocs frontals.

L’objectiu de la mesura és aconseguir que hi hagi menys avançaments i s’evitin així bona part d’aquests xocs frontals.

Aquest canvi estava previst que s’introduís a principis d’octubre en la tramitació a la Comissió d’Interior, però llavors no va passar, i va ser al Senat on es va acabar aprovant.

Prohibit portar detectors de radars al cotxe

La llei anterior ja prohibia fer servir els detectors de radars, però no pas portar-los instal·lats al cotxe, i ara s’ha modificat el redactat de manera que això se sancionarà amb 3 punts menys i 500 euros de multa.

Queden exemptes d’aquesta sanció eines com Google Maps o altres sistemes de navegació que reflecteixen la presència de radars fixos a la carretera.

6 punts menys per llançar objectes a la via

Fins ara es penalitzava amb 4 punts el llançament d’objectes durant la marxa, i ara s’ha augmentat a 6, perquè es considera una conducta de molt risc, ja que pot provocar accidents, i també incendis.

Grup de ciclistes circulant per una carretera

Grup de ciclistes circulant per una carretera

Més seguretat per als ciclistes

No respectar la distància de seguretat d’un metre i mig en el moment d’avançar un ciclista suposarà 6 punts menys en el carnet de conduir. A més, serà obligatori canviar totalment de carril sempre que la via en tingui més d’un per sentit.

Regulació dels patinets elèctrics

S’introdueixen normes per als usuaris de patinets elèctrics, l’última incorporació al trànsit els últims anys: no podran circular per la vorera i hauran de dur casc a les ciutats.

Càstig de més punts per no dur casc

Qui no utilitzi el cinturó de seguretat de forma correcta, així com altres elements de protecció, com el casc o els sistemes de retenció infantil, rebrà un càstig de 4 punts, un més que fins ara.

“Alcolock”, cap professional begut al volant

A partir del juliol els conductors professionals de vehicles de transport de mercaderies i viatgers hauran d’incorporar uns aparells anomenats “alcolock”, alcoholímetres que bloquegen automàticament l’arrencada del motor si se supera el límit legal d’alcohol.

Les conductes incíviques, més castigades

Aparcar en una zona reservada per a discapacitats o bé no mantenir la distància de seguretat amb els vehicles d’autoescola suposarà la pèrdua de 3 punts.

Incentius en la recuperació de punts

Fer un curs de conducció segura suposarà una bonificació de 2 punts extres fins a un màxim de 15. A més, s’unifica el criteri per recuperar el saldo inicial dels 12 punts: dos anys sense cometre cap infracció.

Multa per trampes en els exàmens de conduir

La suplantació d’identitat o fer servir dispositius de comunicació durant l’examen suposarà una multa i la impossibilitat de tornar-se a presentar a cap prova en els següents 6 mesos.

Les senyalitzacions, en castellà i en català

Les indicacions en els panells de senyalització a les vies catalanes hauran d’estar escrites en castellà i també en català, i el mateix passarà a les altres comunitats que tinguin llengua pròpia reconeguda als seus estatuts.

La previsió és que, un cop aprovada la nova llei, no entri en vigor fins el març, d’aquí a 4 mesos.

La llum d'ajuda

La llum d’ajuda

Avui dia és obligatori portar amb nosaltres diverses coses a l’hora de conduir: el carnet de conduir, l’assegurança de cotxe i una armilla reflectora. A partir del gener del 2026 la llum d’emergència portàtil servirà per indicar a la resta de vehicles que hem patit un accident o que ens trobem amb una situació de perill. La incorporació d’aquest senyal lluminós pretén substituir els triangles actuals.

En quins casos hem de fer servir l’equipament d’alerta?

En cas de patir un accident o avaria, que ens obligui a immobilitzar el cotxe a la carretera, hem de fer ús dels elements de presenyalització per avisar del perill a la resta de vehicles que circulen.

Equipament obligatori que hem de portar al cotxe

Actualment, i amb la finalitat de garantir la seguretat dels conductors, la DGT obliga a portar els materials següents:

  • 2 triangles de senyalització del perill, que seran substituïts per la llum d’emergència homologada v-16 el 2026.
  • 1 armilla reflectora d’alta visibilitat, sempre que surtis del vehicle, a la calçada i el voral.

⚠️ A més de l’ús d’aquests dos elements, cal activar els intermitents d’emergència. Es poden utilitzar també els llums de posició o gàlib en casos de baixa visibilitat, clarejar o capvespre, i en autopistes i autovies.

Com funciona una llum d’emergència V-16?

  • La llum d’emergència es col·loca al sostre o als laterals exteriors del cotxe.
  • Emet llampades intenses i giratoris de color taronja per alertar la resta de vehicles.
  • La bateria funciona amb piles, no requereix presa de corrent elèctric.
  • Té una autonomia aproximada de 2,5 hores.
  • De nit, dóna una visibilitat de fins a 1 km de distància.
  • En alguns casos, hi ha una opció amb llanterna de llum blanca per il·luminar dins del capó i el motor.
  • En alguns casos inclouen GPS.

Els llums d’emergència, que seran vàlids a partir de l’1 de gener del 2026, hauran de disposar d’un sistema de geolocalització per GPS, que permeti a la DGT conèixer la posició exacta del vehicle mitjançant el núvol DGT 3.0.

La llum d'ajuda

La llum d’ajuda

Quin preu té llum d’emergència per a cotxe?

Actualment, es pot adquirir una llum d’emergència per uns 20 o 30€. És important assegurar-se que és un model homologat v-16.

Alertar sense baixar del vehicle

La llum d’emergència v-16 disposa d’una base magnètica que permet fixar-la a la carrosseria del cotxe. El conductor la pot col·locar amb la mà a través de la finestreta, i sense haver de sortir del vehicle. Aquest és un avantatge important, ja que actualment no hi ha cap altra manera de col·locar els triangles que no sigui desplaçant-se a peu per la calçada, amb el risc de ser atropellat.

🚨 Davant d’una situació de perill a la carretera, posa’t l’armilla reflectora, activa els intermitents d’emergència, i col·loca els triangles o la llum d’emergència per alertar la resta de vehicles i evitar una col·lisió. Si hi ha ferits, truca ràpidament al 112.

Per què desapareixeran els triangles?

Un dels motius del canvi és precisament el perill que comporta col·locar els triangles a la via, una mesura que ha provocat molts atropellaments. El 2019, 117 persones van morir a les carreteres, i moltes d’aquestes la van perdre precisament en aquestes circumstàncies: les van atropellar en baixar del vehicle – en alguns casos sense armilla reflectora – per posar els triangles de senyalització. De fet, aquest tipus d’atropellament és cada cop més comú. Per això la DGT ha decidit prendre mesures.

Llum obligatòria el 2026

La llum V-16 serà obligatòria l’1 de gener de 2026, quan substituirà definitivament els triangles. Mentrestant, es poden continuar utilitzant indistintament ambdues opcions.

Atenció! L’ús de la V-16 es permet des del passat 1 de juliol de 2021, però els dispositius que estan actualment a la venda no seran vàlids el 2026 perquè no compten encara amb el sistema de geolocalització. Els nous llums homologats es podran adquirir a partir de desembre del 2021 i la DGT comptarà amb una pàgina web que recollirà tots els models permesos (serà a l’adreça http://www.dgt.es/v16, encara no habilitada).

Els fars del cotxe són peces indispensables en el nostre vehicle, ja que ens permeten veure i ser vistos pels altres cotxes en condicions de baixa lluminositat, a més de ser una peça estètica de el vehicle. Per aquesta raó, és fonamental el seu bon manteniment i ús de bombetes adequades. Però també és inevitable que amb el temps es tornin opacs, així que és important saber com polir els fars del cotxe perquè emetin llum de forma correcta.

 

Per què es deterioren els fars del cotxe?

Solen tornar-se opacs per diverses raons. Una de les principals és la incidència de la llum del sol, que deteriora el plàstic, però també pot ser degut a l’ús indegut de llums d’alta potència que ho espatllen per dins danyant la capa de transparència del far.

 

Quan cal polir els fars del cotxe?

Una de les senyals més òbvies és que es forma una capa diferent en el far que obstrueix la llum de la bombeta. O al comparar els nostres fars amb el d’un altre cotxe vam notar que alguna cosa no està bé. Una altra de les notables diferències és la poca capacitat lumínica que ens ofereix el nostre cotxe, la qual cosa pot ser perillós. Si percebem alguna d’aquestes situacions, sabrem que és el moment adequat de fer un polit als fars del cotxe.

Existeixen companyies que aconsegueixen fer aquest treball a la perfecció sense necessitat de canviar les peces, però a continuació t’explicarem com fer-ho tu mateix aquest procediment tan senzill i estalviar una mica de diners. Només cal adquirir un kit per polir fars, que estan disponibles pràcticament en qualsevol botiga d’accessoris de cotxes o en botigues online.

 

Com polir els fars del cotxe

Dins el kit pots trobar:

  • Cinta de carrosser.
  • Paper de vidre de gra 400; 1000; 2000.
  • Líquid corrosiu.
  • Líquid lubricant per fars.
  • Tovalloles que no deixen residus.

Passos a seguir per polir els fars del cotxe:

  1. Amb la cinta de carrosser cobreixes les peces que envolten el far.
  2. En una tovallola aboca el líquid corrosiu cobrint tot el far i deixa assecar un parell de minuts. Després retirar amb una altra tovallola neta.
  3. Després estén líquid lubricant pel far, i amb el paper de vidre 400 poleix el far amb cura, en un sol sentit. Després retira les restes amb una tovallola neta.
  4. A continuació, col·loca líquid lubricant per tot el far i fes servir ara el paper de vidre de 1000. Puleix en sentit contrari al polit inicial i retira els residus amb la tovallola neta.
  5. Repeteix l’operació, llimant aquesta vegada amb el paper de vidre de 2000 i en sentit contrari. Sempre has de netejar bé després de cada poliment; és possible que sigui necessari repetir el polit amb aquest paper de vidre un parell de vegades.

 

Amb aquests simples passos podem recuperar la nitidesa dels fars del nostre cotxe i estalviar diners i temps. Sense comptar les multes que podem evadir per no tenir una bona il·luminació o els accidents que podries ocasionar. Polir els fars del cotxe és més senzill del que pot semblar per a un novell; si el teu vehicle presenta aquest problema, no t’ho pensis i soluciona-ho quan més aviat, la teva seguretat i la dels altres està en joc.

No cal ser un expert en el món del motor per saber una mica més del nostre cotxe i conèixer els detalls d’alguns dels elements més importants de la mateixa, com ho pot ser, per exemple, la corretja de distribució. Conèixer una mica millor les diferents parts d’un automòbil pot ser de molta ajuda per saber cada quant temps hem de fer-li manteniment. També és una bona manera de saber si el nostre mecànic de confiança de veritat està realitzant un bon treball en el nostre vehicle.

 

Avui anem a explicar-vos una mica sobre la corretja de distribució, què és ?, per a què serveix ?, com saber si un cotxe porta cadena o corretja de distribució ?, quines són les avaries que poden presentar-se en cas de trencar-se la corretja? i fins i tot, cada quant es recomana canviar aquesta part del cotxe.

 

Què es la corretja de distribució i per a què serveix?

La corretja de distribució d’un automòbil (també coneguda com a corretja dentada o banda de distribució) és un element que té com a objectiu principal la coordinació dels moviments que es donen entre l’arbre de lleves i el cigonyal del cotxe. Aquesta coordinació duta a terme per la corretja de distribució és la que permet que les vàlvules del motor s’obrin sense ser colpejades pel pistó.

 

Com saber si un cotxe porta cadena o corretja de distribució?

Saber si un cotxe porta corretja o cadena de distribució no és tan complicat com molts podem pensar, simplement hem de tenir una petita idea de cotxes i entendre una mica les diferències entre aquests dos elements. Per assegurar-nos que el nostre cotxe té cadena o corretja podem fer dues coses: llegir la fitxa tècnica o, simplement (una solució que ens dóna molta més seguretat) aixecar el capó del cotxe i mirar si és una cadena o una corretja.

 

Diferencies entre una cadena i una corretja de distribució

Diferenciar una corretja d’una cadena de distribució és molt senzill, les cadenes són metàl·liques i s’assemblen bastant a una cadena de bici o de motocicleta, d’altra banda, les corretges són de goma o cautxú i usualment són de color negre. Amb aquesta simple característica de tots dos elements podrem diferenciar fàcilment i sense problema, mirant l’interior del capó del nostre cotxe.

 

Quines avaríes poden donar-se en un automòbil si es trenca la corretja?

És important saber cada quant es canvia la corretja de distribució perquè, de trencar-se, pot generar una quantitat d’avaries molt problemàtiques per al nostre automòbil. I és que, com comentàvem anteriorment, la corretja s’encarrega de coordinar el moviment entre les diferents parts del motor de l’automòbil, si aquesta coordinació es perd aquestes peces poden començar a xocar entre elles i, per ser tan fràgils, poden fracturar o fins i tot quedar inservibles. Les avaries més conegudes poden ser:

● Torçada de l’arbre de lleves.

● Doblegat de les vàlvules.

● Doblegat de les bieles.

● Pistons danyats.

Cada quan hem de canviar la corretja de distribució?

La veritat és que no hi ha un temps determinat en el que s’hagi de canviar la corretja de distribució, tot depèn de quant quilometratge recorri el nostre cotxe, de la qualitat del recanvi utilitzat, de la marca del nostre automòbil i de moltes altres coses. En general, el manual del cotxe hauria de portar un quilometratge mitjà en el qual ha de substituir la corretja -usualment recomanen canviar-la al recórrer entre 90 000 i 115 000 quilòmetres-, per això, es recomana molt llegir el manual i, si és possible, canviar la corretja uns 10 000 quilòmetres abans del que es recomana.

 

Ara que ja saps com saber si el teu cotxe té cadena o corretja de distribució, només has de perdre-li la por a obrir el capó i assegurar-te quin tipus de sistema porta el vehicle per saber quin manteniment necessita i quan ha de realitzar-se. A que no és tan difícil?

Has sentit parlar de Help Flash? Descobreix l’últim en tecnologia en senyalització d’emergència en carreteres homologat per la DGT, una forma segura i molt més fàcil de senyalitzar el teu vehicle en cas d’emergència.

Què és Help Flash?

 

Help Flash és un dispositiu de senyalització per a situacions d’emergència a la carretera. És una llum d’emergència molt semblant a la que porten les ambulàncies, que és resistent a tot tipus de condicions meteorològiques, de manera que serem visibles fins a un quilòmetre de distància sense necessitat de baixar del nostre cotxe.

Aquest compacte dispositiu és fàcil de transportar en qualsevol vehicle, de manera que podrem utilitzar fins i tot en la nostra moto. Si el fem servir, il·luminarà la nostra posició amb una potent llum d’emergència amb tecnologia LED, la qual podrem col·locar de dues maneres: llum intermitent o fixa. Cal destacar que té una autonomia de fins a 5 hores.

Com funciona Help Flash?

El dispositiu Help Flash té un funcionament molt senzill. Tan sols haurem d’agafar-lo, i posar-lo en el sostre del nostre vehicle o en qualsevol superfície metàl·lica, ja que compta amb activació magnètica.

Si anem amb motocicleta, podrem colocar el dispositiu en el mateix guarda-rail o suport metàl·lic de la via, el qual reduirà el perill d’atropellament o col·lisió.

Després d’activar-se, emetrà automàticament una llum intensa de color groc auto, la qual serà visible a 360 graus del lloc on s’ha col·locat.

Està Help Flash homologat per la DGT?

La Direcció General de Trànsit s’ha proposat eliminar els actuals dispositius de seguretat en casos d’emergència, com els triangles lluminosos i substituir-los per un altre tipus de senyals lluminosos del tipus de Help Flash, que ja ha estat homologat per la DGT.

Aquest canvi, que s’espera que estigui totalment completat per a l’any 2025, és a causa dels principals problemes que presenten els dispositius de seguretat actuals, que són els següents:

  • No tenen en compte la nostra seguretat com ocupants del vehicle, es centren en la seguretat del resta de vehicles que hi circulen.
  • Són poc eficients i requereixen que els muntem.
  • No poden ser utilitzats en tot tipus de vehicles, como les motocicletes.

Amb aquest nou dispositiu d’emergència, es solucionen aquests problemes, de manera que ens aporten els següents avantatges enfront dels sistemes de senyalització d’emergències actuals:

  • És compacte i autònom, de manera que podrem portar-lo en tot tipus de vehicles, com les motocicletes o ciclomotors.
  • Podem posar-lo en funcionament fàcilment sense haver de perdre el temps en preocupar-nos pel seu muntatge.
  • Estarà en funcionament en segons, disminuint les possibilitats de que causem un accident.
  • Ens aportarà més visibilitat que els sistemes de senyalització actuals, sent visible a més metres de distància i captant més l’atenció d’altres conductors.

Preu Help Flash

Podrem adquirir Help Flash pel preu de 29,95 euros a la seva web oficial. També tenim l’opció d’adquirir-lo en diverses plataformes de compres en línia, com ara Amazon.

 

En definitiva, Help Flash és el nou dispositiu d’emergència de cara al futur. En cas de tenir qualsevol incident a la carretera, ens aportarà una major seguretat sense posar en risc les nostres vides ni les de la resta de vehicles.

Portar el gos al cotxe és una cosa que la legislació ens permet, sempre que complim els requisits que asseguren tant la nostra seguretat com la de les nostres mascotes. És fonamental que prenguem mesures perquè l’animal no surti disparat del vehicle en cas de patir un accident i també per evitar que pugui arribar fins a nosaltres i distreure’ns mentre estem al volant.

Normativa per portar un gos al cotxe

No hi ha una norma concreta referida als gossos, però el Codi de Circulació ens diu que és obligació del conductor assegurar-se que pot mantenir la seva llibertat de moviments i un camp de visió suficient per mantenir la seguretat.

Això implica que quan es tracta de com portar un gos al cotxe aquest ha d’anar ben subjecte per no patir danys ni comprometre l’estabilitat del vehicle, de manera que no pugui entorpir de cap manera la conducció, molestar el conductor ni dificultar la visibilitat.

 

Quins accessoris existeixen per portar el gos al cotxe?

El mètode escollit dependrà tant del nostre tipus de cotxe com de la mida del gos. Si és un animal petit viatjarà més còmodament dins d’un transportí, que a la vegada ha d’anar a la zona dels peus o assegurat al seient amb el cinturó de seguretat, per tal d’evitar que es pugui desplaçar.

En el cas de cans més grans es pot fer servir el separador de gossos per cotxe. Pot ser una reixeta de metall o una xarxa, col·locada al maleter o entre els seients davanters i del darrere. El separador evita que el gos pugui accedir a la zona de conducció i millora la seguretat de tots els passatgers.

El protector de cotxe per a gossos és una altra alternativa que a més ajuda a mantenir els seients nets. S’estén sobre els seients del darrere i se sol ajustar també als davanters, reduint la mobilitat de l’animal però sense impedir anar còmode.

Aquest protector es pot combinar alhora amb l’arnès per a gossos pel cotxe i el cinturó per a gossos pel cotxe homologat. L’arnès permet que la nostra mascota tingui un extra de subjecció en cas d’accident, mentre que el cinturó que fem servir en combinació amb el arnès ens assegura que el gos no es caurà ni es desplaçarà i no podrà molestar en cap cas al conductor.

 

Què passa si s’incumpleix la normativa?

Ja veus que hi ha moltes opcions per dur al gos en cotxe de forma segura i també còmoda per al propi can. Si no el portes correctament subjecte estàs posant en risc la seva seguretat i la teva. A més, et poden sancionar.

Les multes ronden els 100 € en cas que l’animal vagi solt en el cotxe i poden arribar fins als 200 € si el gos està a la zona de l’habitacle reservada al conductor.

No t’arrisquis a que et posin una multa ni a que el teu gos pugui patir danys en cas d’accident, un senzill dispositiu de retenció farà que els vostres viatges siguin molt més confortables i segurs.

A partir de l’1 de juliol de 2019 està en vigor la nova homologació europea que obliga els fabricants de cotxes elèctrics a incloure sistemes d’avís acústic (de tipus SAAV o AVAS) en els nous models.

El motor elèctric d’aquests vehicles ens ha sorprès més d’una vegada quan els hem vist circular pel carrer; i és que tan sols depeníem de la vista per poder visualitzar-los, ja que feien tan poc soroll que no els podíem escoltar. I això fa que els motors elèctrics siguin perillosos; de fet, ja s’han produït alguns importants accidents en molts llocs, sent un perill tant per a vianants, com per a ciclistes.

La primera fase d’aquesta regulació tan sols afecta els vehicles de nova homologació. Però hi ha més, també estipula que aquests sistemes seran obligatoris per a cotxes híbrids i elèctrics que ja hagin estat comercialitzats, és a dir, per a tots.

Davant d’aquesta nova situació, algunes marques ja estan adaptant els seus vehicles, com és el cas de Nissan, que està incorporant la tecnologia Cant, Toyota -ja hem pogut veure aquests sistemes d’avís acústic al Prius- o Jaguar, amb el SUV elèctric I -Pace.

Què estableix la normativa sobre el funcionament dels avisadors acústics?

La normativa sobre els motors elèctrics imposa que els sistemes d’avís acústic han de activar-se automàticament des del moment en què arrenquin, fins que adquireixen una velocitat de 20 km/h. També han d’estar actius, tot i que el vehicle es mogui marxa enrere. Un cop hagueu superat aquesta franja de velocitat, el soroll que fa la rodadura provocarà el suficient soroll com per ser identificats, així que el sistema es desconnectarà. A més, no pot ser desactivat manualment.

A nivell tècnic, l’avisador haurà d’emetre un nivell de soroll que ha de ser superior als 56 decibels, però mai podrà elevar-se per sobre dels 75 decibels.

Pel que fa al tipus de soroll, aquest haurà d’emetre de manera continuada, d’una forma similar a la d’un motor convencional.

Específicament en el cas dels cotxes híbrids (que consten d’una combinació de motor elèctric + motor tèrmic), aquests sistemes avisadors no han de generar sons si el propulsor tèrmic ja funciona. Tampoc requereix que funcioni quan el vehicle va marxa enrere si el vehicle compta ja amb un avís sonor.

Sembla ser que aquesta normativa entra en conflicte amb el que estableix l’OMS (Organització Mundial de la Salut) en referència a la contaminació acústica. I és que aquesta organització, d’acord amb el que recomana per les Nacions Unides, recomanen reduir el límit de remor als 53db pel dia i a un màxim de 45dB a la nit, tot i que sembla que aquestes recomanacions no han estat tingudes en compte.

Aquests són els nous avisadors acústics que començaran a aparèixer en els vehicles elèctrics i híbrids a partir d’ara. I tu, has estat sorprès alguna vegada per un cotxe elèctric o híbrid quan gairebé ho tenies a sobre?

Nissan ha presentat un nou Nissan Skyline amb un disseny actualitzat i la incorporació de la tecnologia ProPILOT 2.0, el primer sistema d’ajuda al conductor que combina conducció assistida per autopista i capacitats de conducció autònoma per un sol carril.

 

ProPILOT 2.0

ProPILOT 2.0, dissenyat per circular per autopista2, es connecta al sistema de navegació del vehicle per ajudar a maniobrar el cotxe seguint una ruta predeterminada. Per primera vegada, aquest nou sistema també permet circular per un sol carril sense necessitat d’agafar el volant. La funció «mans lliures» no està disponible en vies de doble sentit, túnels, carreteres amb molts revolts, zones de peatge, carrils d’incorporació o zones on es redueix el nombre de carrils, ni tampoc en aquelles zones on es requereix el control manual . En arribar a una secció de la carretera en la qual la funció mans lliures no mostrar, el sistema avisarà al conductor amb antelació, perquè aquest pugui recuperar el control manual de l’volant.

Abans d’activar aquestes noves funcions, el conductor ha d’introduir la seva destinació en el sistema de navegació per generar una ruta predeterminada.

Quan el cotxe entra a l’autopista, la funció de conducció assistida del sistema està disponible. Un cop activat, aquest sistema ajuda el conductor a circular per autopista de diversos carrils; ofereix assistència amb els avançaments, els canvis de carril i les sortides, fins a arribar a la sortida de l’autopista per defecte.

El nou sistema ProPILOT també permet circular per un sol carril sense necessitat d’agafar el volant. Quan el vehicle s’aproxima a una bifurcació o si pot avançar un altre vehicle que circula més lentament, el sistema analitza el moment adequat per desviar o per avançar en la base de la informació que rep del sistema de navegació i dels sensors de 360º. Per la seva banda, el conductor rep ajudes sonores i visuals molt intuïtives quan el sistema li demana que posi les dues mans al volant i confirmi l’inici d’aquestes maniobres mitjançant un interruptor.

Quan el sistema ProPILOT 2.0 està actiu, un sistema de control situat a l’habitacle confirma contínuament si el conductor al cas de la carretera. Si el conductor ignora un avís durant la conducció, el sistema activa els llums d’emergència i redueix la velocitat del vehicle fins aturar-se totalment. A més, un servei de trucades d’emergència estableix automàticament una connexió d’àudio amb un operador situat en un centre d’atenció telefònica per atendre situacions d’emergència.

NissanConnect

El sistema NissanConnect millorat ofereix una àmplia gamma de prestacions i serveis. Les actualitzacions automàtiques sense fils de mapes redueixen el temps i esforç necessaris per actualitzar els mapes de navegació. La navegació «de porta a porta» integra el sistema de navegació del cotxe amb el telèfon intel·ligent del conductor, permetent així una navegació fluïda des de la ubicació original del conductor fins a la destinació final, fins i tot després de deixar el cotxe.

La funció «Docomo in Car Connect» permet accés Wi-Fi al cotxe, de manera que elimina la necessitat d’utilitzar dades del telèfon durant la conducció. Aquest sistema també ofereix alertes personalitzables a través d’una aplicació per a smartphone. Aquestes alertes inclouen la velocitat del vehicle, avís d’hora d’arribada (amb notificació disponible per al conductor abans que es produeixi l’alerta) i configuració de límits geogràfics. Les famílies poden monitoritzar als seus éssers estimats, com poden ser conductors novells o gent gran, per garantir la seva seguretat i responsabilitat a la carretera.

El nou Touareg és el primer Volkswagen amb un eix posterior amb direcció activa

La nova direcció a les quatre rodes fa que aquest SUV de luxe sigui igual de manejable que un cotxe compacte a la ciutat

Sembla com intentar aconseguir l’impossible: amb el nou Touareg, Volkswagen presenta al mercat un SUV de luxe que és tan àgil i fàcil de manejar com un cotxe compacte. Realment pot funcionar alguna cosa així? La veritat és que sí, i tot gràcies al recentment desenvolupat sistema de direcció a les quatre rodes. Tant les rodes davanteres com les posteriors giren en sintonia amb cada situació de conducció específica. Aquesta direcció a les quatre rodes és una de les raons per les quals el pesat Touareg destaca fins i tot en els estrets carrers de ciutat o a l’hora de maniobrar. El nou sistema també proporciona una estabilitat extra de conducció en velocitats altes.

Essencialment, hi ha dos tipus d’escenaris de conducció en què el sistema opcional de direcció a les quatre rodes té un major impacte: conduint a velocitats inferiors als 37 km/h i a velocitats superiors a 37 km/h.

Primer escenari de conducció: en velocitats de fins a 37 km/h, les rodes del darrere giren automàticament en un angle oposat a les davanteres. En altres paraules, quan les rodes davanteres giren a l’esquerra, l’eix posterior controlat elèctricament gira cap a la dreta fins a cinc graus, millorant així la maniobrabilitat del vehicle. El sistema de direcció a les quatre rodes redueix el radi de gir de 12,19 a 11,19 metres, cosa que és particularment apreciable a l’hora d’aparcar. Maniobrar amb un remolc també es fa més fàcil. Un dels aspectes destacats aquí és la nova combinació de la direcció a les quatre rodes i el Trailer Assist, un sistema de maniobra del remolc que gira de manera pràcticament automàtica. Gràcies a la interacció entre aquestes dues característiques, guiar la parella formada pel vehicle i el tràiler és tan fàcil com fer una passejada pel parc, fins i tot en els espais més estrets.

Escenari dos de conducció: si el vehicle circula a més de 37km/h, les rodes del darrere giren en la mateixa direcció que les rodes davanteres en els girs. Un cop més, això es tradueix en un maneig més suau, especialment en el tipus de velocitats aconseguides en carreteres rurals i autopistes, ja que el sistema de direcció a les quatre rodes proporciona estabilitat en canviar de carril (durant avançaments ràpids, per exemple). El mateix passa amb les maniobres evasives sobtades.

 

La nova característica de direcció a les quatre rodes, juntament amb la suspensió pneumàtica, s’ofereix com a part d’un paquet que inclou la suspensió adaptativa automàtica, l’ajust d’altura i el control electrònic d’amortiment. Aquest paquet porta l’agilitat del Touareg a un nivell que fins fa poc era pràcticament inimaginable en aquest segment.

El nou Ford Focus és el primer cotxe equipat amb una tecnologia d’il·luminació que llegeix els senyals de trànsit i les marques dels carrils, per fer coincidir els feixos dels fars amb el que hi ha davant i fins i tot a la volta de la cantonada.
Vine a probar-lo demanant cita prèvia al nostre concessionari Ford a Badalona.

El nou Ford Focus segueix acumulant punts de tecnologia. Aquesta vegada, el tant és en el terreny de la conducció nocturna, motiu de preocupació per a tots els usuaris a la carretera. I no és per menys! Els experts diuen que el risc de tenir un accident mortal és tres vegades més gran durant les hores sense llum; a més, una enquesta de Ford mostra que el 81% dels conductors tenen por de conduir de nit. El sistema d’Il·luminació Frontal Adaptativa fa que l’ansietat de posar-se al volant al vespre es converteixi en una experiència més còmoda i potencialment més segura.

Dóna’m raons

  1. Utilitzar els senyals de trànsit i marques de carril com a referència per ajustar els feixos dels fars i que il·luminin la carretera de manera òptima. Per exemple, per eixamplar el feix de llum quan el vehicle s’aproximi a una rotonda perquè els conductors puguin veure més fàcilment als vianants i als ciclistes.
  2. El nou sistema utilitza l’entorn real del cotxe, en lloc de dependre de la cartografia GPS, que no sempre reflecteix els canvis en el traçat de les carreteres.
  3. Aprofitant les tecnologies de càmeres i il·luminació, el nou sistema d’Il·luminació Frontal Adaptativa de Ford segueix les marques dels carrils perquè pugui dirigir els fars cap a les corbes abans que el conductor mogui el volant.
  4. Evita que els conductors enlluernin als altres a la carretera mitjançant la funció de ‘Llums Llargues sense Espurnes‘, una tecnologia d’il·luminació que elimina la possibilitat d’enlluernar accidentalment a altres conductors i que ajuda a veure millor el camí que té per davant el conductor.

Michael Koherr, enginyer d’investigació d’il·luminació de Ford Europa, afirma que “L’objectiu és que conduir de nit no tingui per què ser més difícil de conduir de dia. Les nostres últimes tecnologies d’il·luminació formen part del nostre pla per fer-ho realitat”. Entre molts altres projectes d’il·luminació avançats, Koherr i el seu equip estan desenvolupant una nova tecnologia d’il·luminació puntual que utilitza una càmera infraroja per localitzar i rastrejar a persones, ciclistes i animals de mida gran amb un abast de fins a 120 metres.

Vine a probar-lo al nostre concessionari Ford a Badalona.