A partir de l’1 de juliol de 2019 està en vigor la nova homologació europea que obliga els fabricants de cotxes elèctrics a incloure sistemes d’avís acústic (de tipus SAAV o AVAS) en els nous models.

El motor elèctric d’aquests vehicles ens ha sorprès més d’una vegada quan els hem vist circular pel carrer; i és que tan sols depeníem de la vista per poder visualitzar-los, ja que feien tan poc soroll que no els podíem escoltar. I això fa que els motors elèctrics siguin perillosos; de fet, ja s’han produït alguns importants accidents en molts llocs, sent un perill tant per a vianants, com per a ciclistes.

La primera fase d’aquesta regulació tan sols afecta els vehicles de nova homologació. Però hi ha més, també estipula que aquests sistemes seran obligatoris per a cotxes híbrids i elèctrics que ja hagin estat comercialitzats, és a dir, per a tots.

Davant d’aquesta nova situació, algunes marques ja estan adaptant els seus vehicles, com és el cas de Nissan, que està incorporant la tecnologia Cant, Toyota -ja hem pogut veure aquests sistemes d’avís acústic al Prius- o Jaguar, amb el SUV elèctric I -Pace.

Què estableix la normativa sobre el funcionament dels avisadors acústics?

La normativa sobre els motors elèctrics imposa que els sistemes d’avís acústic han de activar-se automàticament des del moment en què arrenquin, fins que adquireixen una velocitat de 20 km/h. També han d’estar actius, tot i que el vehicle es mogui marxa enrere. Un cop hagueu superat aquesta franja de velocitat, el soroll que fa la rodadura provocarà el suficient soroll com per ser identificats, així que el sistema es desconnectarà. A més, no pot ser desactivat manualment.

A nivell tècnic, l’avisador haurà d’emetre un nivell de soroll que ha de ser superior als 56 decibels, però mai podrà elevar-se per sobre dels 75 decibels.

Pel que fa al tipus de soroll, aquest haurà d’emetre de manera continuada, d’una forma similar a la d’un motor convencional.

Específicament en el cas dels cotxes híbrids (que consten d’una combinació de motor elèctric + motor tèrmic), aquests sistemes avisadors no han de generar sons si el propulsor tèrmic ja funciona. Tampoc requereix que funcioni quan el vehicle va marxa enrere si el vehicle compta ja amb un avís sonor.

Sembla ser que aquesta normativa entra en conflicte amb el que estableix l’OMS (Organització Mundial de la Salut) en referència a la contaminació acústica. I és que aquesta organització, d’acord amb el que recomana per les Nacions Unides, recomanen reduir el límit de remor als 53db pel dia i a un màxim de 45dB a la nit, tot i que sembla que aquestes recomanacions no han estat tingudes en compte.

Aquests són els nous avisadors acústics que començaran a aparèixer en els vehicles elèctrics i híbrids a partir d’ara. I tu, has estat sorprès alguna vegada per un cotxe elèctric o híbrid quan gairebé ho tenies a sobre?

Nissan ha presentat un nou Nissan Skyline amb un disseny actualitzat i la incorporació de la tecnologia ProPILOT 2.0, el primer sistema d’ajuda al conductor que combina conducció assistida per autopista i capacitats de conducció autònoma per un sol carril.

 

ProPILOT 2.0

ProPILOT 2.0, dissenyat per circular per autopista2, es connecta al sistema de navegació del vehicle per ajudar a maniobrar el cotxe seguint una ruta predeterminada. Per primera vegada, aquest nou sistema també permet circular per un sol carril sense necessitat d’agafar el volant. La funció «mans lliures» no està disponible en vies de doble sentit, túnels, carreteres amb molts revolts, zones de peatge, carrils d’incorporació o zones on es redueix el nombre de carrils, ni tampoc en aquelles zones on es requereix el control manual . En arribar a una secció de la carretera en la qual la funció mans lliures no mostrar, el sistema avisarà al conductor amb antelació, perquè aquest pugui recuperar el control manual de l’volant.

Abans d’activar aquestes noves funcions, el conductor ha d’introduir la seva destinació en el sistema de navegació per generar una ruta predeterminada.

Quan el cotxe entra a l’autopista, la funció de conducció assistida del sistema està disponible. Un cop activat, aquest sistema ajuda el conductor a circular per autopista de diversos carrils; ofereix assistència amb els avançaments, els canvis de carril i les sortides, fins a arribar a la sortida de l’autopista per defecte.

El nou sistema ProPILOT també permet circular per un sol carril sense necessitat d’agafar el volant. Quan el vehicle s’aproxima a una bifurcació o si pot avançar un altre vehicle que circula més lentament, el sistema analitza el moment adequat per desviar o per avançar en la base de la informació que rep del sistema de navegació i dels sensors de 360º. Per la seva banda, el conductor rep ajudes sonores i visuals molt intuïtives quan el sistema li demana que posi les dues mans al volant i confirmi l’inici d’aquestes maniobres mitjançant un interruptor.

Quan el sistema ProPILOT 2.0 està actiu, un sistema de control situat a l’habitacle confirma contínuament si el conductor al cas de la carretera. Si el conductor ignora un avís durant la conducció, el sistema activa els llums d’emergència i redueix la velocitat del vehicle fins aturar-se totalment. A més, un servei de trucades d’emergència estableix automàticament una connexió d’àudio amb un operador situat en un centre d’atenció telefònica per atendre situacions d’emergència.

NissanConnect

El sistema NissanConnect millorat ofereix una àmplia gamma de prestacions i serveis. Les actualitzacions automàtiques sense fils de mapes redueixen el temps i esforç necessaris per actualitzar els mapes de navegació. La navegació «de porta a porta» integra el sistema de navegació del cotxe amb el telèfon intel·ligent del conductor, permetent així una navegació fluïda des de la ubicació original del conductor fins a la destinació final, fins i tot després de deixar el cotxe.

La funció «Docomo in Car Connect» permet accés Wi-Fi al cotxe, de manera que elimina la necessitat d’utilitzar dades del telèfon durant la conducció. Aquest sistema també ofereix alertes personalitzables a través d’una aplicació per a smartphone. Aquestes alertes inclouen la velocitat del vehicle, avís d’hora d’arribada (amb notificació disponible per al conductor abans que es produeixi l’alerta) i configuració de límits geogràfics. Les famílies poden monitoritzar als seus éssers estimats, com poden ser conductors novells o gent gran, per garantir la seva seguretat i responsabilitat a la carretera.

El nou Touareg és el primer Volkswagen amb un eix posterior amb direcció activa

La nova direcció a les quatre rodes fa que aquest SUV de luxe sigui igual de manejable que un cotxe compacte a la ciutat

Sembla com intentar aconseguir l’impossible: amb el nou Touareg, Volkswagen presenta al mercat un SUV de luxe que és tan àgil i fàcil de manejar com un cotxe compacte. Realment pot funcionar alguna cosa així? La veritat és que sí, i tot gràcies al recentment desenvolupat sistema de direcció a les quatre rodes. Tant les rodes davanteres com les posteriors giren en sintonia amb cada situació de conducció específica. Aquesta direcció a les quatre rodes és una de les raons per les quals el pesat Touareg destaca fins i tot en els estrets carrers de ciutat o a l’hora de maniobrar. El nou sistema també proporciona una estabilitat extra de conducció en velocitats altes.

Essencialment, hi ha dos tipus d’escenaris de conducció en què el sistema opcional de direcció a les quatre rodes té un major impacte: conduint a velocitats inferiors als 37 km/h i a velocitats superiors a 37 km/h.

Primer escenari de conducció: en velocitats de fins a 37 km/h, les rodes del darrere giren automàticament en un angle oposat a les davanteres. En altres paraules, quan les rodes davanteres giren a l’esquerra, l’eix posterior controlat elèctricament gira cap a la dreta fins a cinc graus, millorant així la maniobrabilitat del vehicle. El sistema de direcció a les quatre rodes redueix el radi de gir de 12,19 a 11,19 metres, cosa que és particularment apreciable a l’hora d’aparcar. Maniobrar amb un remolc també es fa més fàcil. Un dels aspectes destacats aquí és la nova combinació de la direcció a les quatre rodes i el Trailer Assist, un sistema de maniobra del remolc que gira de manera pràcticament automàtica. Gràcies a la interacció entre aquestes dues característiques, guiar la parella formada pel vehicle i el tràiler és tan fàcil com fer una passejada pel parc, fins i tot en els espais més estrets.

Escenari dos de conducció: si el vehicle circula a més de 37km/h, les rodes del darrere giren en la mateixa direcció que les rodes davanteres en els girs. Un cop més, això es tradueix en un maneig més suau, especialment en el tipus de velocitats aconseguides en carreteres rurals i autopistes, ja que el sistema de direcció a les quatre rodes proporciona estabilitat en canviar de carril (durant avançaments ràpids, per exemple). El mateix passa amb les maniobres evasives sobtades.

 

La nova característica de direcció a les quatre rodes, juntament amb la suspensió pneumàtica, s’ofereix com a part d’un paquet que inclou la suspensió adaptativa automàtica, l’ajust d’altura i el control electrònic d’amortiment. Aquest paquet porta l’agilitat del Touareg a un nivell que fins fa poc era pràcticament inimaginable en aquest segment.

El nou Ford Focus és el primer cotxe equipat amb una tecnologia d’il·luminació que llegeix els senyals de trànsit i les marques dels carrils, per fer coincidir els feixos dels fars amb el que hi ha davant i fins i tot a la volta de la cantonada.
Vine a probar-lo demanant cita prèvia al nostre concessionari Ford a Badalona.

El nou Ford Focus segueix acumulant punts de tecnologia. Aquesta vegada, el tant és en el terreny de la conducció nocturna, motiu de preocupació per a tots els usuaris a la carretera. I no és per menys! Els experts diuen que el risc de tenir un accident mortal és tres vegades més gran durant les hores sense llum; a més, una enquesta de Ford mostra que el 81% dels conductors tenen por de conduir de nit. El sistema d’Il·luminació Frontal Adaptativa fa que l’ansietat de posar-se al volant al vespre es converteixi en una experiència més còmoda i potencialment més segura.

Dóna’m raons

  1. Utilitzar els senyals de trànsit i marques de carril com a referència per ajustar els feixos dels fars i que il·luminin la carretera de manera òptima. Per exemple, per eixamplar el feix de llum quan el vehicle s’aproximi a una rotonda perquè els conductors puguin veure més fàcilment als vianants i als ciclistes.
  2. El nou sistema utilitza l’entorn real del cotxe, en lloc de dependre de la cartografia GPS, que no sempre reflecteix els canvis en el traçat de les carreteres.
  3. Aprofitant les tecnologies de càmeres i il·luminació, el nou sistema d’Il·luminació Frontal Adaptativa de Ford segueix les marques dels carrils perquè pugui dirigir els fars cap a les corbes abans que el conductor mogui el volant.
  4. Evita que els conductors enlluernin als altres a la carretera mitjançant la funció de ‘Llums Llargues sense Espurnes‘, una tecnologia d’il·luminació que elimina la possibilitat d’enlluernar accidentalment a altres conductors i que ajuda a veure millor el camí que té per davant el conductor.

Michael Koherr, enginyer d’investigació d’il·luminació de Ford Europa, afirma que “L’objectiu és que conduir de nit no tingui per què ser més difícil de conduir de dia. Les nostres últimes tecnologies d’il·luminació formen part del nostre pla per fer-ho realitat”. Entre molts altres projectes d’il·luminació avançats, Koherr i el seu equip estan desenvolupant una nova tecnologia d’il·luminació puntual que utilitza una càmera infraroja per localitzar i rastrejar a persones, ciclistes i animals de mida gran amb un abast de fins a 120 metres.

Vine a probar-lo al nostre concessionari Ford a Badalona.

Opel està ampliant la seva innovadora galeria de tutorials en vídeo “Així és com funciona”. Després de llançar aquest format a la fi de 2016, amb vídeos explicatius de consells i funcionament dels seus sistemes multimèdia, el fabricant alemany de llarga tradició a fer assequible la més avançada tecnologia a un gran nombre de clients, amplia l’àmbit d’aquests vídeos explicatius als sistemes Avançats d’Assistència al Conductor (ADAS).

El primer d’aquests vídeos explicatius d’ADAS està dedicat al Control de Velocitat Adaptatiu. Utilitzant la coneguda fórmula d’animacions i una narració familiar de fàcil enteniment, que ha demostrat la seva idoneïtat per als vídeos de sistemes multimèdia, el vídeo de curta durada mostra com funciona la tecnologia i explica al conductor com utilitzar-la.

“Els vídeos Opel sobre els sistemes multimèdia s’han visualitzat online més d’un milió de vegades. Això mostra clarament que els tutorials “Així funciona” són apreciats pels nostres clients “, explica el Dr. David Voss, director d’Experiència de Producte. “El ampliar aquest concepte a la tecnologia del Control de Velocitat Adaptatiu és un gran pas endavant per ajudar als nostres clients a treure el màxim rendiment dels seus cotxes”.

El Control de Velocitat Adaptatiu (ACC en sigles), que Opel ofereix en molts acabats de l’Astra, Zafira, Grandland X o Insígnia, utilitza una càmera i sensors radar per mesurar la distància amb el vehicle que circula davant en el mateix carril. El sistema mesura la distància amb el vehicle que circula davant i adapta la velocitat en conseqüència. Aquesta tecnologia pot arribar fins i tot a aturar completament el vehicle si aquest està equipat amb caixa de canvis automàtica. El conductor maneja el sistema còmodament amb els comandaments del volant i les dades seleccionades es mostren clarament a la pantalla d’informació al conductor.

El vídeo “Així funciona: el Control de Velocitat Adaptatiu”

Properament es realitzarà un altre tutorial sobre la Frenada Automàtica d’Emergència.

Opel va publicar els seus primers vídeos tutorials sobre els sistemes multimèdia IntelliLink Navi900 i R4.0 IntelliLink al desembre de 2016. Des de llavors ha publicat 11 vídeos que tracten assumptes que van des del maneig del Control per Veu i la personalització del sistema, a la projecció de els smartphones amb Android Auto o Apple CarPlay.

Contacta amb el nostre concessionari Opel de Badalona per demanar més informació.

Els remolcs tenen una característica especial per al nostre vehicle: ens donen una capacitat d’emmagatzematge extra i podem transportar un altre tipus de càrregues que d’altra manera no podríem.

Els concessionaris oficials de Ciutat del Motor a Badalona són experts en remolcs i poden ajudar-te a instal·lar aquest tipus d’enganxades en el cas que necessitem una ajuda extra o no coneguem com fer-ho.

Podem diferenciar entre diversos tipus d’enganxalls per al cotxe que dependran del tipus de remolc que anem a utilitzar, fent ús de cadascun segons les necessitats personals que necessitem.

Tipus d’enganxalls i les seves característiques

Hi ha una dada extra que necessitem saber abans d’entrar en profunditat amb el tema: el tipus de connexió és important, però ho és encara més el vehicle que utilitzarem per arrossegar-lo. Hem d’assegurar-nos que aquest té la potència necessària per estirar-lo.

Quant als tipus d’enganxalls, podem destacar els següents:

Fixes

Són els més utilitzats i necessiten d’unes eines específiques per poder realitzar tant el seu muntatge com desmuntatge sense problemes afegits. Si necessitarem d’un enganxi durant una llarga temporada, és una de les millors opcions per les quals podem optar, a més d’una de les més econòmiques.

  • De coll de cigne

    Tipos de enganche para el coche: cuello de cisneEls turismes són els grans beneficiats d’aquest tipus d’enganxades pel fet que el disseny especial amb el qual està realitzat aconsegueix que el nostre vehicle adquireixi un nou disseny més visual i cridaner. Podem trobar diferents mides en funció del tipus de remolc que anem a adjuntar.

  • Bola clàssica

    Tipos de enganche para el coche: bola fijaSi el nostre vehicle té una potència adequada (per exemple, un 4×4) i necessitem tirar d’un gran pes, és una molt bona elecció pel fet que és més ampla i robusta, el que permet un millor adherència i arrossegament.

  • Bola mixta

    Tipos de enganche para el coche: bola mixtaS’utilitza gràcies a la gran flexibilitat que ens aporta, donant-nos l’oportunitat d’arrossegar qualsevol tipus de remolc pel fet que compta amb dos enganxalls diferents: per capçal d’argolla i per bola

 

Desmuntables

Si l’ocasió en la que anem a necessitar un enganxament és bastant rara, la millor opció és comptar amb un de desmuntable. Són bastant fàcils d’instal·lar i de retirar, de manera que mai ve malament tenir-los al maleter del nostre vehicle. Mai se sap quan ho vas a necessitar.

  • Bola semiautomàtica

    Tipos de enganche para el coche: bola desmontable semi automáticaGràcies al seu sistema de rosca, podem muntar-lo i desmuntar-lo d’una manera bastant ràpida i sense cap tipus de complicació. També és força segur i ens permet arrossegar una gran quantitat de pes.

  • Bola vertical

    Tipos de enganche para el coche: bola desmontable vertical automáticaÉs l’última de les opcions i una de les més cares. Està especialment dissenyada per a aquelles persones que fan un ús diari dels enganxalls o que els necessiten per al seu treball. Disposa d’un sistema de seguretat doble i la connexió s’oculta quan ho desmuntem. Com avantatge, podem afegir que tant el seu muntatge com el seu desmuntatge es realitza en molt poc temps.

 

Normatives legals i de seguretat

Ja sabem quin tipus d’enganxalls existeixen, però hem de conèixer les normatives vigents per a fer-ho amb seguretat. Aquesta varia en funció de la MMA (massa màxima autoritzada), i poden trobar:

  • Menys de 750 kg: No necessitem un carnet addicional per poder conduir aquest tipus de remolcs. Hem de respectar una velocitat màxima en autopistes i autovies que no superi els 90 km / h.
  • Més de 750 kg i MMA del conjunt cotxe més remolc és inferior als 3500kg: Tampoc és necessari un carnet especial. El remolc ha de tenir seguro propi. El límit de velocitat està establert en 80 km / h per autopistes i autovies.
  • Més de 750 kg i MMA del conjunt cotxe més remolc és superior als 3500kg: A més de necessitar un carnet especial, el remolc ha de tenir la seva assegurança propi, així com una matrícula per poder reconèixer-legalment. El límit de velocitat està establert en 80 km / h per autopistes i autovies.

ITV en remolcs

Un cop adquirim un remolc, la mateixa DGT (Direcció General de Trànsit) ens indica que aquest deu passar la seva pròpia ITV a més de ser necessària la seva homologació corresponent.

Per a alguns innovar és fer cotxes d’aspecte futurista o oferir funcionalitats complementàries, però per Subaru innovar és proporcionar, any rere any, cotxes més segurs. Innovar és investigar, millorar i implementar noves mesures perquè la teva seguretat sigui la prioritat. O dit amb un sol hashtag, innovar és #AllAroundSafety.

Medidas de seguridad activa Subaru

Per proporcionar una seguretat integral, Subaru té diferents àrees d’acció. Una d’ella és la seguretat activa, la seguretat que posa mesures per evitar que es produeixi un accident quan s’està conduint.

AWD I MOTOR BÓXER

En el cas de Subaru, hi ha elements de tecnologia sobre el qual es construeix la seguretat activa. El sistema Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) compta amb l’exclusiu motor Subaru Boxer, horitzontalment oposat i baix centre de gravetat, i un tren de potència 4WD dissenyat simètricament. La raó de l’èxit del nostre sistema és que distribueix la potència a les quatre rodes, el que millora el control del vehicle en tota classe de superfícies i condicions meteorològiques. La simetria implica equilibri i l’equilibri és sinònim de seguretat.

XASSÍS I SUSPENSIÓ

Per completar aquesta simetria, són fonamentals els sistemes de suspensió i xassís. Quan parlem de xassís, entra en joc l’estructura d’alta rigidesa de Subaru. Tots els models de la gamma Subaru incorporen bastidors de reforç amb forma d’anell, així com l’ús de materials d’alta resistència en punts estratègics per cobrir sostre, portes, columnes i sòl de la cabina de passatgers. Tot i la resistència d’aquests materials, el bastidor principal segueix sent lleuger, però és més fort i té més rigidesa torsional. El que vol dir que, en cas de col·lisió, l’energia de l’impacte es dissipa i desvia lluny dels ocupants.

Medidas de seguridad activa Subaru

Pel que fa a la suspensió, només un parell de comentaris a tenir en compte. La suspensió davantera d’un Subaru compta amb un disseny de carrera més llarga que permet al vehicle per seguir els contorns del camí. Això proporciona una millor estabilitat de marxa i un excel·lent en resposta de direcció. Per la seva banda, la suspensió del darrere d’última generació manté les rodes perpendiculars a la superfície del camí i absorbeix els cops de manera sostinguda.

ARRENCADA EN COSTA

Si les coses es posen costa amunt, Subaru va al rescat. El sistema d’assistència d’arrencada en costa o sistema antirrampa, ajuda a evitar el retrocés que sol produir-se quan s’arrenca el vehicle a partir d’un 5% de desnivell. Amb aquest sistema, el fre continua activat uns segons després que el conductor deixi de trepitjar-i comença a accelerar. El resultat és que la marxa es reprèn de manera molt més suau i segura.

Medidas de seguridad activa Subaru

Al costat de tot el que ja us hem explicat, els vehicles Subaru inclouen una sèrie de funcions que fan que prendre un revolt, sota qualsevol condició meteorològica i independentment del traçat, es faci de la forma més suau possible, és el que anomenem traçabilitat i ajuda al fet que, davant d’un moviment impredictible de l’automòbil, el vehicle respongui correctament i giri exactament segons els previst i sense problemes. Ciao, ciao, derrapatges.

SISTEMES VDC, ABS i EBD

Tots aquests elements, s’acompanyen d’eficaços sistemes electrònics com el VDC i els abs- EBD, que faciliten el conductor el control del vehicle i que us passem a explicar ara:

  • Sistema VDC: El sistema Control de la dinàmica del vehicle, supervisa i analitza si el vehicle està responent a la ruta prevista del conductor a través d’un conjunt de sensors. En cas de aproximar-se a uns límits d’estabilitat determinats, la distribució del parell de la AWD, la potència del motor i els frens de cada roda s’ajusten automàticament per ajudar a mantenir la trajectòria del vehicle.
  • Sistemes ABS i EBD: El sistema de Frens Anti-bloqueig (ABS) amb Distribució Electrònica de Força de Frenat (EBD) proporciona un control precís de bloqueig de frens i distribució de la pressió de frenada, especialment en camins complicats en què el sistema de frenada és fonamental.
  • Sistema ABS: Controla constantment el moviment de les rodes i redueix la pressió de frenada quan detecta el bloqueig d’una roda.
  • Sistema EBD:  Distribueix la potència de frenada entre les rodes del davant i del darrere per adaptar-se a les condicions del terreny.

Medidas de seguridad activa Subaru

ASSISTENT DE FRE

Finalment, l’assistent de fre d’emergència completa el nostre sistema de seguretat activa. En situacions límits en què cal una frenada d’emergència, molts conductors no arriben a aplicar la suficient pressió de frenada. La funció d’Assistent de Fre ajuda el conductor a pressionar el pedal de fre. Com ho fa? És senzill. El sistema detecta la velocitat amb què es trepitja el pedal de fre i la força que s’aplica per determinar si cal la seva aplicació. Si és així, la pressió de frenada augmenta automàticament.

Medidas de seguridad activa Subaru

Tots aquests sistemes conformen només una part de tota la tecnologia i innovació que Subaru posa en cadascun dels seus vehicles per protegir la teva seguretat. Vols saber més? Contacta amb el nostre concessionari oficial Subaru a Badalona.

Els sensors d’aparcament per al cotxe s’han convertit en una de les innovacions al món del motor més demandades i valorades pels conductors de vehicles i les persones que estan pensant a comprar-se un cotxe. Estem parlant d’uns dispositius que en els últims anys podem veure en la majoria de cotxes nous, i que també es poden veure en cotxes més antics, ja que són moltes les persones que malgrat tenir un cotxe antic no volen perdre’s l’oportunitat de poder instal·lar-ho en els seus vehicles per poder gaudir d’aquesta tecnologia.

La tecnologia al món del motor ha evolucionat molt en els últims temps. En els concessionaris oficials a Badalona de la Ciutat del Motor hem pogut veure de forma molt directa com els fabricants de vehicles s’han posat les piles i cada vegada incorporen més i més tecnologia per facilitar la vida als conductors. El procés d’aparcament, que sempre és un dels quals més inconvenients implica per a la majoria dels conductors, ha vist nombroses innovacions tecnològiques, des d’assistents que permeten que el vehicle s’aparqui solament, sense haver d’accelerar ni girar el volant del vehicle, càmeres de visió posterior i davantera per poder fer-li un cop d’ull al que està ocorrent mentre aparquem de forma molt precisa, i els sensors d’aparcament per al cotxe que són sens dubte la innovació que més ha interessat als usuaris.

Facilitat d’implementació en qualsevol vehicle

Un dels èxits d’aquest tipus de sistemes d’aparcament, és que es poden implementar d’una forma relativament senzilla en qualsevol vehicle. En els concessionaris que formem la Ciutat del Motor de Badalona veiem com són molts els clients que arriben al Polígon Les Guixeres per sol·licitar que s’instal·lin en els seus vehicles sistemes de sensors d’aparcament. Els cotxes que no tenen aquest tipus de sistemes, ja siguin nous o una mica antics, podran instal·lar-los de forma senzilla a través d’algun professional del sector que els hi instal·li.

Avui dia es poden sol·licitar tant a través del nostre concessionari de confiança com a través d’internet en diverses plataformes online que permeten adquirir-los. Si estem pensant a comprar un, l’ideal és fer-li un cop d’ull a les possibilitats que tenim en internet, i consultar amb professionals del sector perquè ens assessorin i ens indiquin quins són les millors solucions per a la instal·lació i compra d’aquest tipus de dispositius.

En què consisteixen els sensors d’aparcament per al cotxe?

Es tracta d’uns sensors que s’instal·len normalment a la zona posterior del vehicle, si bé és cert que també es podrien instal·lar a la zona davantera. Aquests sensors el que ens permeten és verificar la distància a la qual es troben els objectes o els cotxes que estan situats a la zona on anem a aparcar, de tal forma que quan realitzem la maniobra d’aparcament, en aproximar-nos als vehicles o objectes que es troben a la zona, algun tipus de so començarà a produir-se i això ens indicarà si estem a més o menys distància de l’objecte o del vehicle.

Quan el so comença a produir-se de forma més freqüent, podent fins i tot arribar a produir-se de forma continuada, això vol dir que ja estem molt prop de l’altre vehicle o de l’objecte, d’aquesta forma podem saber amb molta precisió si estem aparcant bé o no. Es tracta d’una ajuda per a persones que tenen dificultats per aparcar, però també parell aquelles que aparquen correctament i estan buscant una eina que els ajudi a tenir molta més precisió en les maniobres d’aparcament que realitza.

Els canvis de la ITV ja han entrat en vigor des del 20 de maig de 2018. Ja sabíem que la Inspecció Tècnica de Vehicles es va a tornar més exigent, ja que a l’octubre de l’any passat el Govern va aprovar la nova norma de les ITV. Una de les noves mesures més destacades que es recull és la utilització d’eines que permeten la lectura de la centraleta dels vehicles.

Aquests són els canvis més destacats de la nova ITV:

· Passar la ITV abans d’hora

Es podrà realitzar la inspecció del vehicle fins a un mes abans de la seva data de venciment, sense que la data de renovació es vegi afectada; un cop passada favorablement es marcarà la data màxima prèvia de la propera revisió. És a dir, si hem de passar la revisió el 15 d’agost de 2019, per exemple, i ho fem el 15 de juliol d’aquest mateix any, la propera inspecció se seguirà programant per el 15 d’agost de 2020.

· Canvi d’estació

Si el resultat de la inspecció és desfavorable, la nova ITV permet que acudeixis a una altra estació per realitzar la inspecció un cop esmenats els errors detectats, dins dels terminis establerts. Segons els experts, això pot fer que les estacions més rigoroses, o amb fama d’això, vegin disminuir el seu volum de treball en favor de les estacions més “toves”.

· Accés a l’ordinador del cotxe a través de l’OBD

La reforma de la ITV obliga per primera vegada a les estacions a disposar d’eines de lectura de diagnosi (OBD). Aquestes es connecten amb els ordinadors de bord dels vehicles; fet que suposa “un primer pas cap a la inspecció dels sistemes de seguretat electrònics i cap a la millora del control d’emissions”.

· Dades que es comprovaran

Identificació del vehicle pel VIN o número de bastidor, quilometratge registrat, sistemes electrònics d’estabilitat (ESC), sistema antibloqueig de frens (ABS), sistema de retenció (coixins de seguretat, pretensors, SRS), sistemes d’enllumenat i senyalització, etcètera.

· Matricular el teu cotxe com a clàssic.

Dels 25 anys que eren necessaris anteriorment perquè un vehicle pogués entrar en categoria de clàssic, la nova normativa estipula que haurà de complir 30 anys.

· cotxes importats

Depenent de la Comunitat Autònoma en què ens trobem, l’usuari no es veurà obligat a passar la inspecció tècnica del vehicle quan compri un cotxe a l’estranger. Només s’haurà de tramitar la part documental del procés per acreditar la pertinença del cotxe. A més, segons TÜV Rheinland, es tracta d’una adaptació de la legislació europea, un certificat d’inspecció periòdica serà perfectament vàlid. I això encara que aquest s’emeti en altres països membres de la Unió Europea; el que abaratiria les despeses dels propietari.

· El preu de la nova ITV

En ser inspeccions tècniques més elaborades, tot apunta que el seu preu augmentarà respecte als últims anys. Encara no s’ha especificat a quant ascendirà aquest augment; encara que sí que s’han donat els motius que encareixen les noves proves. I és que els centres hauran d’invertir en formació per als seus tècnics i en noves tecnologies per actualitzar-se.

· Formació del personal

La nova ITV dóna un any als tècnics perquè es formin, ja sigui de forma presencial o telemàtica, en el nou ús de les màquines. A més, els inspectors de línia han de tenir com a mínim el títol de Tècnic Superior d’Automoció.

El Real Decret sobre la nova ITV, en vigor des d’aquest mes de maig, dóna més flexibilitat als usuaris i equipara les revisions als estàndards europeus

Des del passat 20 de maig les condicions per passar les inspeccions de la ITV han canviat. Una revisió del Real Decret sobre la ITV que busca adaptar-se a la regulació europea i que suposa un seguit de canvis que aporten més flexibilitat als usuaris, s’actualitzen per revisar les darreres novetats tecnològiques dels vehicles i garanteixen rigor en tot el procés. En altres entrades de Ciutat del Motor hem vist com podem fer un bon manteniment del nostre cotxe. Uns consells que ens serviran també per passar amb èxit la nova ITV.

Més flexibilitat

La principal novetat que aportat el nou sistema de revisions de vehicles és que dona un major marge de maniobra a l’usuari, principalment en dos aspectes:

  • Poder d’elecció en la data de revisió
  • Dret a una segona opinió

Des del passat 20 de maig, els conductors no han d’esperar a la data exacta prevista per passar la ITV, sinó que poden avançar-se fins a 30 dies. Així, l’usuari té més marge de maniobra per bloquejar la seva agenda sense que la revisió afecti excessivament al seu dia a dia.

Aquesta mesura no suposa cap perjudici pel conductor, ja que la següent data de revisió es mantindrà tal i com estava prevista, donant així un mes més de validesa a la ITV.

Pel que fa al segon aspecte, amb la nova normativa els conductors podran demanar una segona inspecció en el centre que vulguin en cas d’obtenir un resultat desfavorable en la primera. La normativa anterior també permetia als usuaris una segona inspecció, però havia de ser en el mateix establiment de la primera.

L’únic requeriment per poder passar aquesta segona revisió en un altre centre és facilitar l’informe del primer test en el que van quedar registrats els desperfectes detectats en primera instància.

Actualització tecnològica

La nova ITV també ha posat al dia les revisions. Un dels principals canvis és l’ús de sistemes de lectura de diagnòstic on board (OBD), que verifiquen si el sistema central electrònic del vehicle té alguna averia. Això servirà, per exemple, per registrar defectes en els sistemes de reducció d’emissions generades.

Aquest element permet detectar possibles fraus a gran escala, com el conegut Dieselgate, però també serveix permet identificar errades en el funcionament d’altres sistemes electrònics com l’ABS, el bloqueig de frenada, l’airbag o altres sistemes de seguretat.

Més rigor

L’altre gran canvi que aporta la nova ITV és el pas endavant en rigor que exigeix tant a centres de revisions com als usuaris.

Les noves obligacions pels centres d’ITV passen per l’exigència de tenir personal qualificat, amb una titulació mínim de Tècnic Superior d’Automoció, i la redacció d’informes més clars. Des del passat 20 de maig han desaparegut les inspeccions “favorables amb defectes lleus”. Els nous informes només poden ser favorables o desfavorables.

Això també suposa un nivell d’exigència més alt per l’usuari a l’hora de passar les revisions. A banda d’assegurar-se que el cotxe arriba en les millors condicions a l’ITV, els conductors també tindran l’obligació de presentar l’assegurança del vehicle, cosa que fins ara no succeïa.

De la mateixa manera, ara els centres tindran l’obligació de revisar el quilometratge de tots els vehicles amb la intenció de comprovar el seu funcionament i detectar possibles manipulacions.

La nova normativa equipara el sistema de revisió nacional als estàndards europeus. En cas de dubtes sobre com us pot afectar la nova ITV, consulteu als professionals de Ciutat del Motor.