e-208-gt

Hace 25 años, PEUGEOT presentó el 106 Premium, el modelo más pequeño de la gama de la época, pero con el equipamiento propio de una berlina de lujo, con elementos que no estaban ni siquiera disponibles en modelos de categoría superior .

Hoy, el nuevo PEUGEOT e-208 GT es la nueva punta de lanza de la Serie 2 gracias a su motor 100% eléctrico, el más potente de la gama, pero, también, a una dotación tecnológica que lo sitúa en el lugar más alto no sólo de la gama 208 sino, incluso, del segmento en el que compite.

Disponer de un equipamiento de alta gama no depende ya del tamaño del vehículo, como sucedía hace unos años, por lo que todos podemos disfrutar hoy de los mejores contenidos tecnológicos y del más alto nivel de confort también en los coches más compactos de la gama PEUGEOT. El nuevo 208, por su parte, se enorgullece del equipamiento GT, el más completo de la gama y exclusivo para la versión dotada de propulsión 100% eléctrica, lo que confirma la importancia de esta tecnología en el ámbito del placer de conducción. No es casual que la sigla GT (Gran Turismo) haya designado siempre a las versiones de mayores prestaciones y más equipadas de la marca del León como es el caso, en la actualidad, del nuevo e-208.

Gama mercedes híbridos enchufables

Mercedes-Benz es, sin duda alguna, uno de los fabricantes de automóviles que más está apostando por la tecnología híbrida enchufable de gran autonomía del sector. La tecnología del fabricante de Stuttgart, que permite autonomías de más de 100 km eléctricos, ofrece la autonomía de los motores de combustión combinado con la eficiencia de las motorizaciones eléctricas. Combinado, la tecnología híbrida EQ Power de Mercedes-Benz ofrece consumos combinados a los 100km de menos de 5 litros.

A continuación te mostramos todas las motorizaciones y modelos que cuentan con esta avanzada tecnología de la mano de Mercedes-Benz:

híbridos-enchufables-mercedes

250 e. Para la gama compacta de Mercedes-Benz.

Gama mercedes híbridos enchufables

Mercedes-Benz pone al alcance de sus clientes una más que interesante motorización híbrida enchufable denominada 250 e, disponible en los modelos Clase A, Clase A Sedán, Clase B, CLA, CLA Shooting Brake, GLA y GLB.

La motorización 250 e cuenta con una motorización híbrida que combina un motor de gasolina de 160 CV con uno totalmente eléctrico de 102 CV de potencia. Todas las versiones, además, van combinadas con una caja de cambios de 8 velocidades 8G-DCT, lo que les proporciona una gran eficiencia (con un consumo combinado homologado según el ciclo WLTP desde solo 0,9l/100 km y unas emisiones de 21 g/km) y un gran confort.

Las versiones híbridas enchufables EQ Power 250 e alcanzan, además, una autonomía eléctrica de hasta 77 km (según ciclo NEDC), se pueden recargar en casa en 3h y 15 min (del 0-100% con línea monofásica de 16 A) y son susceptibles a ayudas del Gobierno.

híbridos-enchufables-mercedes

300 e y 300 de. Para las berlinas y SUV medios.

Gama mercedes hibridos enchufables

Siguiendo en la gama de híbridos enchufables de Mercedes-Benz nos encontramos con las versiones de las berlinas y SUV de tamaño medio de la marca; es decir, para los Clase C, Clase C Estate, Clase E, Clase E Estate, GLC y GLC Coupé.

Estos modelos están disponibles con dos interesantes motorizaciones híbridas: una gasolina (300 e) y otra diésel (300 de). La primera de ellas, la gasolina, cuenta con un motor de combustión de 211 CV que va acompañado por una motorización eléctrica de 122 CV. La segunda, la diésel, va equipada con un motor de 194 CV y el mismo motor eléctrico que la versión 300 e, que entrega una potencia de 122 CV. Ambas motorizaciones van equipadas, de serie, con un cambio 9G-TRONIC de nueve velocidades.

Todos los modelos cuentan con autonomías eléctricas que superan ampliamente los 50 km y un consumo combinado que se mantiene por debajo de los 2 litros cada 100 km, lo que los sitúa como las referencias en sus respectivos segmentos Premium.

híbridos-enchufables-mercedes

350 e y 350 de. Para los modelos de representación.

Gama mercedes hibridos enchufables

Por último, encontramos la más grande de las motorizaciones híbridas del fabricante alemán, disponible en los SUV GLE y GLE Coupé.

Estas motorizaciones son las 350 e y 350 de, y comparten algunos componentes con las versiones medias (300 e y 300 de), como las motorizaciones de combustión (que dan 194 CV diésel en la versión 350 de y 211 CV en la versión gasolina) o el cambio automático 9G-TRONIC.

Donde sí destacan los nuevos GLE y GLE Coupé 350 e y 350 de es en la motorización eléctrica, que en este caso cuenta con 136 CV de potencia y que permite con gran soltura las más de dos toneladas de peso de los SUV más lujosos de Mercedes-Benz. Estas motorizaciones, además, permiten que las versiones 350 e y 350 de alcancen una autonomía eléctrica de hasta 106 km, según ciclo WLTP; una cifra récord en su segmento y que permite pasar meses y meses sin arrancar el motor de combustión y con unas emisiones de CO2 locales nulas.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, ha puesto en marcha a mediados de octubre una aplicación para recibir las ayudas del nuevo Plan Renove para la compra de vehículos más eficientes, el cual fue aprobado por el Gobierno el pasado 16 de junio. El plan está dotado con 250 millones de euros y ofrece ayudas de entre 300 y 4.000 euros por la adquisición de un vehículo a cambio de deshacerse de uno antiguo.

El objetivo de esta iniciativa es impulsar la demanda de vehículos, paralizadas por las medidas de confinamiento, activar la producción de las plantas españolas y hacer que los coches que circulan sean más limpios y seguros.

Las solicitudes para realizar la reserva de la correspondiente subvención estatal, se deben hacer a través de la plataforma telemática. El sistema estará en funcionamiento hasta el próximo día 31 de diciembre de 2020 o hasta que se agoten los presupuestos establecidos. Las solicitudes enviadas serán revisadas por orden de presentación y la validación de los expedientes se empezará a realizar en noviembre y se alargará hasta el primer semestre de 2021.

Para poder realizar la reserva, es necesario al menos haber realizado el encargo del vehículo al concesionario. Se podrán acoger todas las personas que hayan comprado un vehículo desde el 16 de junio, siempre que cumplan los requisitos.

Todo es mayormente para turismos, aunque también hay una pequeña parte para furgonetas ligeras y motos.

ayudas del nuevo Plan Renove

Qué turismos pueden acogerse a las ayudas del nuevo Plan Renove?

Para que los coches puedan acogerse a las ayudas, deben ser eficientes energéticamente. Los diesel y de gasolina han sido incluidos en estas ayudas, pero son claramente menores y no todos tienen derecho. Las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) deben ser inferiores a 120 g / km. En el caso de los vehículos comerciales ligeros deben ser inferiores a 155 g / km.

El precio de los coches no pueden superar los 35.000 euros, a excepción de aquellos 100% eléctricos o adaptados para personas con movilidad reducida, que tienen el límite establecido en 45.000 euros.

Cuánto dinero puedes ahorrar?

Las ayudas del Estado ya son oficiales y hay que añadir lo que pongan los fabricantes. El sector tiene que hacer un descuento igual al público, excepto en los vehículos de cero emisiones, cuando deberán aportar 1.000 euros. Por tanto, las ayudas oscilarán entre los 800 euros y los 5.000.

Las ayudas que se pueden solicitar

  • Los particulares o autónomos que compren un turismo con etiqueta energética cero tendrán una subvención pública de 4.000 euros o de 2.600 si es un híbrido enchufable. Para los modelos eco, la ayuda es de entre 600 y 1.000 euros y para las de combustión, etiqueta C, de entre 400 y 800 euros.
  • En el caso de las pymes, las ayudas del Estado son de 3.200 euros para los cero o 2.300 si son híbridos enchufables; de entre 500 y 800 euros para los eco; y de entre 350 y 650 euros para los C.
  • Las grandes empresas recibirán 2.800 euros en los cero o 2.200 en los híbridos enchufables; entre 450 y 700 en los eco; y de entre 300 y 550 euros en los C.

Se pueden comprar coches de segunda mano?

No. Es un plan pensado para vehículos nuevos, pero pueden entrar los conocidos como kilómetro 0, es decir, los que matricula el concesionario o el fabricante para lograr alcanzar los objetivos comerciales marcados.

Se pueden subvencionar los coches que se hayan matriculado a partir del 1 de enero. Los Km 0 son de disponibilidad inmediata y se debe hacer un cambio de titular, por lo que el comprador es el segundo propietario.

Se debe entregar un coche viejo a cambio?

Sí, como ya se ha hecho en otras ocasiones, se ha de entregar un vehículo que será desguazado. Debe tener una antigüedad de diez años o más (7 años en caso de ser un vehículo comercial), tener en vigor la ITV y estar matriculado en España antes del 15 de junio de 2010.

Las ayudas del nuevo Plan Renove son compatible con otras ayudas?

No. Las ayudas del Renove no se pueden sumar a las del plan Moves II, un programa de incentivos a la movilidad eficiente y sostenible, que también incluye iniciativas como la instalación de infraestructuras de recarga. Está pensado para financiar la compra de modelos eléctricos, híbridos enchufables y, en menor cantidad, de gas. Los vehículos que se acojan a este plan pueden tener un descuento máximo, según el caso, de 6.500 euros. La cantidad depende de la autonomía del vehículo y de si se ha llevado a desguazar el coche viejo.

Más allá de las subvenciones gubernamentales, los fabricantes realizan un descuento obligatorio y de la misma cantidad de lo que aporte el Estado, exceptuando los casos de los vehículos “0 Emisiones”, que el importe aportado por el sector es de 1.000 euros.

Las personas con problemas de movilidad o que residen en un hogar con ingresos inferiores a 1.500 euros mensuales, recibirán 500 euros adicionales en cada caso. Esta misma cantidad también se ofrecerá cuando el vehículo a desguazar tenga más de 20 años.

Se declarará, la subvención?

Sí. Hay que recordar que habrá que pasar cuentas con Hacienda en la próxima declaración de la renta, como si fuera un ingreso más. Por tanto, no todo el mundo tendrá que pagar lo mismo porque varía según los ingresos totales y las retenciones.

 

Si necesitas más información, ven a cualquiera de nuestros concesionarios oficiales de la Ciutat del Motor de Badalona y te informaremos.

cargador de baterías

¿Cómo escoger el mejor cargador de baterías? La batería del coche es uno de los componentes que más quebraderos de cabeza puede darte. Especialmente si no utilizas tu vehículo muy a menudo, es posible que llegue el día que no puedas arrancar porque te has quedado sin batería. Lo más común en estos casos era recurrir a unas pinzas para arrancar nuestro vehículo con ayuda de otro o bien empujar el coche hasta alcanzar la velocidad necesaria para arrancarlo dándole un tirón al embrague, con los perjuicios que esto le origina a nuestro motor.

Hoy en día existen cargadores de batería, que nos permitirán comprobar en todo momento el nivel de carga de nuestra batería y, si fuese necesario, recargarla para evitar esos molestos e, incluso angustiosos momentos cuando nos quedamos sin poder arrancar.

Cómo funciona un cargador de baterías

Un cargador de baterías no es más que un dispositivo que nos permite suministrar corriente eléctrica a la batería de nuestro coche para evitar que esta se descargue o sea incapaz de arrancar el vehículo. Este se encarga de suministrar la energía eléctrica de nuestro hogar a la batería del vehículo, como lo haría cualquier otro tipo de cargador de batería de cualquier aparato electrónico que tengamos en el hogar.

No debemos confundir el cargador de batería con el arrancador o con los cables de arranque pues, mientras que el cargador transmite la energía eléctrica de nuestro hogar a la batería de nuestro vehículo, el arrancador es capaz de arrancar nuestro coche mediante su propia batería interna, así como los cables de arranque únicamente nos servirán cuando tengamos otro coche disponible que nos suministre la energía, ya sea para arrancar o para mantener cierta potencia en nuestra batería en caso de que no utilicemos el vehículo usualmente.

En qué casos debería tener un cargador de baterías para mi coche

Deberías tener un cargador de baterías de coche siempre que quieras recargar la batería de tu coche antes de arrancarlo, ya sea porque tiene poca batería o porque es incapaz de arrancar. Es recomendable disponer de uno siempre que tu coche vaya a estar una temporada parado, sobre todo si va a ser en verano, ya que el calor de esta época hace que las baterías pierdan propiedades, para luego terminar de morir en invierno debido a que estas son sometidas a más carga de trabajo. Es por esto que no debes dudar a la hora de comprar un cargador de baterías si no utilizas tu vehículo con relativa frecuencia.

Criterios para seleccionar el mejor cargador de baterías

Principalmente deberás tener en cuenta el tamaño del motor de tu vehículo, así como el tipo de batería que este utiliza, pues un motor más grande necesitará una batería más grande y, por tanto, un cargador de mayor capacidad. Además, tendrás que tener en cuenta qué tipo de batería emplea tu coche, ya que no es lo mismo una batería de plomo-ácido, que funcionan con todo tipo de cargadores, que una batería de gel o una AGM, que suelen encontrarse en coches con sistemas start-stop, motores grandes que requieren grandes cantidades de energía para ser arrancados y que, por tanto, necesitarán un cargador especial de mayor capacidad que uno convencional.

También deberás tener en cuenta el propósito que se le va a dar al cargador. Si lo que quieres es mantener la batería con un mínimo nivel de carga para que esta esté sana, necesitarás un cargador con carga de mantenimiento. En caso de que quieras recargar una batería vacía, tendrás que optar por un cargador de carga convencional, como los de cualquier dispositivo electrónico que utilizamos día a día. Por último, si quieres un cargador para arrancar el motor rápidamente, necesitarás cargadores especiales, de mucha potencia, comúnmente conocidos como cargadores de ‘alta resistencia’, siendo los más caros con diferencia.

 

Como ves, para elegir el mejor cargador de batería para tu coche, deberás tener en cuenta de que el dispositivo es apto para la finalidad que se le va a dar. Para ello, comprueba qué tipo de batería lleva instalada tu vehículo y obtén el cargador de batería que mejor se adapte a tus necesidades y que sea compatible con la batería de tu coche.

¿Qué diferencias de coste total hay entre un Kia Niro híbrido, híbrido enchufable y eléctrico? El Kia Niro, el único SUV o crossover del mundo que ofrece estos tres sistemas de propulsión electrificados en un mismo modelo.

Comparativa interesante sobre las diferencias de coste total de uso entre estas tres tecnologías, aplicadas a un KIA híbrido, híbrido enchufable y eléctrico.

Las tres tecnologías de electrificación más eficientes y extendidas (híbrida, híbrida enchufable y eléctrica) ofrecen algunas ventajas económicas, además de las medioambientales y de placer de conducción. Unas ventajas que se han visto mejoradas con el plan integral de apoyo del Gobierno al automóvil, que otorga unas ayudas superiores a la compra de un automóvil electrificado.

Al calcular el coste total que un automóvil representa para un usuario, hay que tener en cuenta, además del precio de adquisición y los impuestos, el coste energético y de mantenimiento, el precio del seguro y la depreciación del vehículo. Cuando se meten todos esos componentes en la coctelera, los números de los coches electrificados se acercan más a los de los modelos convencionales. Pero, ¿qué diferencias de coste total hay entre un híbrido, un híbrido enchufable y un eléctrico? Estas cifras se pueden comparar, número a número y en igualdad de condiciones, en el Kia Niro, el único SUV o crossover del mundo que ofrece estos tres sistemas de propulsión electrificados en un mismo modelo. Además, con más de 360.000 unidades del Niro circulando por el mundo (20.000 de ellas, en España), Kia ya dispone de un completo histórico de datos de estos modelos.

Comparativa coste total - KIA e-Niro

Precio

El coste de los coches con estos sistemas de propulsión es proporcional a la tecnología y al tamaño de las baterías que incorporan. Gracias a su gran volumen de fabricación de coches electrificados –Kia ya ha comercializado más de 500.000 en todo el mundo- y a que muchos de ellos comparten componentes y costes de desarrollo, en Kia estas diferencias están entre las más bajas del mercado.

El cliente puede acceder a cualquiera de estas tecnologías gracias a los atractivos precios, después de aplicar todos los descuentos, desde 19.900 euros en el caso del Kia Niro híbrido Concept, desde 25.800 euros en el Niro híbrido enchufable y desde 31.200 euros para el e-Niro eléctrico.

A esto hay que sumarle las ayudas aprobadas de plan integral de apoyo del Gobierno al automóvil. Estos incentivos suponen hasta 5.500 euros para los coches eléctricos (e-Niro), hasta 2.600 euros para los híbridos enchufables con etiqueta CERO emisiones de la DGT (Niro PHEV) y de hasta 1.000 euros para los modelos con etiqueta ECO (Niro), siempre y cuando se entregue para achatarrar un coche con al menos 7 ó 10 años de antigüedad, según el plan de ayudas.

Mantenimiento

Los ciclos de mantenimiento del Kia Niro son parecidos, pero no idénticos en sus tres versiones. Y en todas se realizan cada 15.000 km o un año, lo primero que suceda. En los híbridos, los mantenimientos en los primeros 105.000 kilómetros se reducen a cambios de aceite y filtro de aceite, filtro de aire de motor, filtro del habitáculo y líquido de frenos. Además, se revisan el resto de componentes.

En el e-Niro el número de intervenciones se ve aún más reducido, ante la ausencia del motor de combustión interna; centrándose en el filtro del habitáculo, fluido refrigerante del sistema de alto voltaje y líquido de frenos.

Todos ellos disponen de frenada regenerativa, por lo que el desgaste de los frenos es muy inferior que en cualquier vehículo convencional. En el e-Niro este efecto es más acusado, con una reducción de la aplicación de los frenos de hasta un 80%. Dependiendo del conductor y de la forma de conducción, no sería nada extraño que las pastillas de freno delanteras no tuvieran que ser sustituidas en los primeros 100.000 kilómetros.

El coste de mantenimiento de los Niro híbridos para 105.000 kilómetros (6 revisiones, cada 15.000 kilómetros) es de 1.327 euros, cifra que se reduce a 894 euros en el e-Niro. KIA ofrece para todos ellos el mantenimiento incluido para los 3 primeros años con el servicio “Kia Maintenance”, con un coste de 401 euros en los híbridos y de 307 euros en el eléctrico (Sin IVA).

Coste energético

La energía necesaria para mover un coche supone el coste más elevado a lo largo de la fase de utilización de su ciclo de vida. Y aquí hay grandes diferencias entre las tres opciones de electrificación que abordamos en esta comparativa.

El más económico en este apartado es el Kia e-Niro, que solo consume electricidad y además dispone de un sistema de propulsión especialmente eficiente. Un e-Niro presenta un consumo medio (WLTP) de 15,3 kWh/100 km, un gasto de electricidad muy bajo entre todos los coches eléctricos del mercado. Con una tarifa eléctrica de hogar económica *, hacer 100 kilómetros con este modelo tiene un coste de 1,15 euros de energía eléctrica. Recargar al completo la batería de 39,2 kWh de capacidad cuesta 2,95 euros.

La recarga de la batería de un Niro PHEV, de 8,9 kWh de capacidad, cuesta 0,67 euros. Este modelo presenta un consumo eléctrico de 12,2 kWh/100 km y un consumo de gasolina de 1,4 l/100 km. Su coste energético cada 100 kilómetros es de 2,85 euros: 1,93 euros de gasolina y 0,92 euros de electricidad (calculando que cada 100 kilómetros hace 49 –autonomía máxima eléctrica de este modelo- en modo eléctrico).

Un Niro híbrido no puede enchufarse y sus baterías (de 1,56 kWh) se autorrecargan con los sistemas de regeneración de energía, por lo que el único coste energético es de combustible. Con un consumo medio homologado de 4,8 l/100 km, hacer 100 kilómetros con este modelo cuesta 6,62 euros; y llenar su depósito de 45 litros de gasolina cuesta 62,1 euros.

Depreciación

La fiabilidad, calidad de fabricación, un diseño que aguanta bien el paso del tiempo, los siete años de garantía y el disfrutar de las últimas tecnologías, hacen que los automóviles fabricados por Kia se deprecien menos que la media, lo que reduce su coste total de propiedad.

Y esto se acentúa aún más en el caso de los modelos electrificados, a la vanguardia en sus segmentos y con unas cifras de autonomía líderes.

Según algunos estudios*, se prevé que los valores residuales de los vehículos eléctricos sean más elevados que los de sus equivalentes en diésel y gasolina debido al cambio en la oferta y la demanda. Por la novedad de estas tecnologías es imposible evaluar si habrá diferencias en la depreciación de un vehículo según la tecnología de electrificación que emplee.

Otros: impuestos, peajes, aparcamiento….

En materia fiscal apenas hay diferencias: la mayor parte los coches con etiqueta ECO y todos los 0 emisiones están exentos de pagar el impuesto de matriculación y disfrutan, además, de una bonificación de hasta el 75 por ciento en el impuesto de circulación, dependiendo del ayuntamiento.

Pero hay otros costes en los que podría incurrir un usuario en el uso habitual de su coche que sí pueden arrojar diferencias. Por ejemplo, a la hora de aparcar los coches de 0 emisiones pueden aparcar sin coste ni límite de tiempo en las zonas de estacionamiento regulado de muchas ciudades, mientras que los que tienen etiqueta ECO tiene un tiempo máximo y un descuento del 50% sobre la tarifa. En algunos peajes también hay diferencias. En el caso de Cataluña, los híbridos e híbridos enchufables tienen un descuento del 30%, mientras que en los eléctricos es del 100%.

Comparativa coste total - NiroPHEV

Por último, y más allá de los números, la gran diferencia de conducción entre estas tecnologías es si permiten, y durante cuánto tiempo, circular en modo completamente eléctrico. Esta experiencia de conducción, nueva para la mayoría de los usuarios, suele ser muy satisfactoria para todo tipo de conductores, por la sensación de desplazarse en silencio y con un empuje instantáneo, poderoso y fluido.

En un Niro híbrido, la conducción en modo eléctrico puro en carretera se reduce a periodos muy cortos de tiempo. Sin embargo, en un uso urbano, con constantes paradas y cambios de ritmo, el motor de combustión permanece mucho más tiempo apagado. El Niro PHEV ya permite disfrutar de una conducción cien por cien eléctrica en todos los entornos, hasta 120 km/h y con una autonomía máxima de 49 kilómetros. El e-Niro no ofrece la experiencia de conducción convencional del motor de combustión, pero su conducción eléctrica es más potente.

 

Niro Niro PHEV e-Niro
Precio (con descuento) 19.900 25.800 31.200
Ayudas Plan Gobierno – 1.000 – 2.600 – 5.500
Coste energético

(100.000 km)

6.620 2.853 1.155
Coste mantenimiento (105.000 km) * 1.327 1.327 894
Impuesto matriculación 0 0 0
TOTAL (100.000 km) 26.847 27.380 27.749

 

* Tarifa eléctrica supervalle de Repsol (0,0755 por kWh), a 15/06/2020

* Precio de 1 litro de gasolina 95 en estación de servicio Repsol (1,380 euros), a 15/06/2020

* ‘Libro blanco del coche eléctrico’ de Arval.

* El mantenimiento no incluye neumáticos. Los costes son sin IVA.

* Ayudas del Gobierno aplicando Plan Renove 2020 (Niro y Niro PHEV) y Plan MOVES II (e-Niro).

 

Le invitamos a nuestro concesionario KIA Badalona para descubrir las tecnologías de electrificación de KIA.

Fuente.

Los diferentes tipos de conexión de carga para coches eléctricos conviven en el mercado, siendo uno de los puntos que más incertidumbre crean cuando los conductores se plantean comprar un vehículo con motricidad eléctrica. Así, la ausencia de un estándar global hace que aparezcan dudas acerca de cuál es la opción más práctica.

Afortunadamente, en la ciudad de Barcelona contamos ya con una red pública con más de 500 puntos  de carga situados en la vía pública (para la carga rápida) y en los aparcamientos subterráneos de la red B:SM (para la carga lenta mientras el vehículo está estacionado).

Esta red pública ofrece los cinco tipos de enchufes más frecuentes entre los coches eléctricos e híbridos enchufables del mercado.

¿Qué tipo de enchufes de recarga hay en la red pública de Barcelona?

Conector Shuko

Corresponde al enchufe doméstico estándar y es compatible con las tomas de corriente del hogar. Se trata del estándar europeo (CEE 7/4) para aparatos eléctricos en baja tensión con corrientes monofásicas.

Tiene dos bornes y toma de tierra y soporta corrientes de hasta 16 A, con recarga lenta y sin comunicación integrada. Es recomendable sobre todo para bicicletas o motos eléctricas y coches híbridos enchufables pequeños.

Conector Mennekes

 

Es uno de los conectores más populares, ya que es el que está homologado como estándar en la Unión Europea. También es conocido como conector IEC 62196-2 o Tipo 2. Cuenta con siete bornes: los cuatro para corriente (trifásica), el de tierra y dos para comunicaciones. Alcanza los 16 amperios en carga monofásica y 63 amperios en carga trifásica (hasta 43 kW). Es la opción utilizada por modelos como el Audi e-tron.

Conector CHAdeMO

Es el estándar japonésy fuedesarrollado por las marcas del país, pero otros fabricantes lo han adoptado de manera paulatina. Este enchufe cuenta con 10 bornes, toma de tierra y comunicación con la red, por lo que es el que mayor diámetro tiene de todos.

El conector CHAdeMO fue concebido para las cargas rápidas en corriente continua, pudiendo alcanzar hasta 200 amperios de intensidad de corriente para recargas ultra rápidas (hasta 62,5 kW).

Conector Único Combinado CCS

Es uno de los más nuevos y aspira a convertirse en estándar tanto en Europa como en Estados Unidos. Tiene cinco bornes y combina un conector de corriente alterna con una parte inferior de dos bornes para corriente continua.

Admite recarga tanto lenta como rápida. En corriente alterna llega hasta los 63 amperios y 43 kW, mientras que en corriente continua alcanza una recarga rápida de 100 kW. Este tipo de conector es también conocido como IEC 62196-3 o Combo 2.

Los diferentes tipos de conexión de carga para coches eléctricos conviven en el mercado, siendo uno de los puntos que más incertidumbre crean cuando los conductores se plantean comprar un vehículo con motricidad eléctrica. Así, la ausencia de un estándar global hace que aparezcan dudas acerca de cuál es la opción más práctica.

Afortunadamente, en la ciudad de Barcelona contamos ya con una red pública con más de 500 puntos de carga situados en la vía pública (para la carga rápida) y en los aparcamientos subterráneos de la red B:SM (para la carga lenta mientras el vehículo está estacionado).

Esta red pública ofrece los cinco tipos de enchufes más frecuentes entre los coches eléctricos e híbridos enchufables del mercado.

Tipos de enchufes de recarga en la red pública de Barcelona

Conector Shuko

Corresponde al enchufe doméstico estándar y es compatible con las tomas de corriente del hogar. Se trata del estándar europeo (CEE 7/4) para aparatos eléctricos en baja tensión con corrientes monofásicas.

Tiene dos bornes y toma de tierra y soporta corrientes de hasta 16 A, con recarga lenta y sin comunicación integrada. Es recomendable sobre todo para bicicletas o motos eléctricas y coches híbridos enchufables pequeños.

Conector Mennekes

Es uno de los conectores más populares, ya que es el que está homologado como estándar en la Unión Europea. También es conocido como conector IEC 62196-2 o Tipo 2. Cuenta con siete bornes: los cuatro para corriente (trifásica), el de tierra y dos para comunicaciones. Alcanza los 16 amperios en carga monofásica y 63 amperios en carga trifásica (hasta 43 kW). Es la opción utilizada por modelos como el Audi e-tron.

 

Conector CHAdeMO

Es el estándar japonés y fue desarrollado por las marcas del país, pero otros fabricantes lo han adoptado de manera paulatina. Este enchufe cuenta con 10 bornes, toma de tierra y comunicación con la red, por lo que es el que mayor diámetro tiene de todos.

El conector CHAdeMO fue concebido para las cargas rápidas en corriente continua, pudiendo alcanzar hasta 200 amperios de intensidad de corriente para recargas ultra rápidas (hasta 62,5 kW).

Conector Único Combinado CCS

Es uno de los más nuevos y aspira a convertirse en estándar tanto en Europa como en Estados Unidos. Tiene cinco bornes y combina un conector de corriente alterna con una parte inferior de dos bornes para corriente continua.

Admite recarga tanto lenta como rápida. En corriente alterna llega hasta los 63 amperios y 43 kW, mientras que en corriente continua alcanza una recarga rápida de 100 kW. Este tipo de conector es también conocido como IEC 62196-3 o Combo 2.

SEAT anunció el pasado mes de Noviembre la creación de una nueva unidad estratégica de negocio, SEAT Urban Mobility, su nuevo e-Kickscooter concept y la primera e-Scooter concept eléctrica en los casi 70 años de historia de la compañía.

Esta nueva unidad de negocio integrará todas las soluciones de movilidad, tanto de producto como de servicios y plataformas y liderará el lanzamiento de la e-Scooter que llegará al mercado en este 2020. Además, bajo esta nueva área también se incluirá el nuevo e-Kickscooter concept, que complementa el portfolio que inició con el SEAT EXS en 2018. La gama de productos está diseñada para cliente final (propiedad), así como para flotas y servicios compartidos (por uso).

En esta línea, SEAT Urban Mobility seguirá analizando junto con los representantes de las ciudades y las administraciones públicas la idoneidad de un vehículo “ingenierizado” para la movilidad urbana como el concepto SEAT Minimó, presentado en la última edición del Mobile World Congress.

SEAT Urban Mobility también integrará Respiro, la plataforma de carsharing que actualmente presta servicio en Madrid y desde hace unos días también en L’Hospitalet de Llobregat. Respiro cuenta con una flota sostenible de vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC) y próximamente incluirá también el nuevo Mii electric. La nueva unidad de negocio también gestionará el kicksharing que SEAT ofrece junto a la start-up UFO. También contará con el soporte del nuevo centro de desarrollo de software de la compañía, el SEAT:CODE.

Presentación del SEAT e-Scooter concept

SEAT ha mostrado hoy su e-Scooter concept 100% eléctrico con un diseño compacto basado en unas formas geométricas estilizadas. La motocicleta que finalmente se comercializará, verá la luz en 2020 y estará disponible tanto para particulares como para flotas destinadas a servicios compartidos. SEAT está trabajando en un acuerdo de colaboración con el fabricante barcelonés Silence, que sería el encargado de producirlas en su planta de Molins de Rei (Barcelona).

El nuevo responsable de Movilidad Urbana de SEAT, Lucas Casasnovas, ha afirmado que “queremos convertirnos en un aliado para las ciudades y el SEAT e-Scooter concept es la respuesta a la demanda de los ciudadanos para una movilidad más ágil. La colaboración con Silence es un ejemplo de que la cooperación entre partners nos permite ser más eficaces”.

SEAT Urban Mobility

SEAT Urban Mobility

El e-Scooter concept cuenta con un motor de 7kW de potencia nominal con picos de 11kW (14,8 CV), equivalente a 125cc, que ofrece un par motor máximo de 240 Nm. La motocicleta alcanza una velocidad máxima de 100 km/h, suficiente para alcanzar los 50 km/h en solo 3,8 segundos. Además, cuenta con una autonomía de 115 kilómetros según el test WMTC.

La batería se puede extraer y cargar cómodamente en casa o en cargadores públicos y el coste estimado de carga es asequible para todos los clientes ya que será de 0,7€ cada 100 kilómetros. Además, el eScooter concept cuenta con capacidad para almacenar dos cascos bajo el asiento, está conectado y los usuarios pueden rastrear su nivel de carga o localización a través de una app.

Nuevo SEAT e-Kickscooter concept

La compañía ha presentado también en el Smart City Expo World Congress un concepto de su nueva generación de e-KickScooter. Esta nueva versión ofrece una autonomía de hasta 65 km, dos sistemas de freno independientes y una batería con una capacidad mucho más alta que llega a los 551 Wh. La versión actual en el mercado, el SEAT EXS, presentado en 2018 ha obtenido unos buenos resultados de ventas con más de 10.000 unidades vendidas.

Nuestra apuesta por las nuevas tecnologías para mover el automóvil se plasmó en un vehículo tan avanzado en su momento como el Opel Ampera. Un coche que refleja la inquietud de la marca para buscar fórmulas eficientes y sostenibles con las que mover sus coches sin emisiones y que abrió el camino hacia la nueva era de la electromovilidad para Opel.

Opel Ampera-e, los comienzos de la e-movilidad en Opel

Antes del lanzamiento comercial del Ampera, se fue mostrando el desarrollo del nuevo concepto a través de varios prototipos, que se enseñaron en diversas citas internacionales del automóvil. Finalmente se presentó un “show car” en el que quedaban plasmados prácticamente todos los rasgos definitivos del modelo que pasaría a la serie.

El Opel Ampera, que en Estados Unidos y otros mercados se comercializaría como Chevrolet Volt, comenzó a venderse en 2011 y llegó al mercado europeo, incluyendo el nuestro, en 2012. Un vehículo eléctrico de autonomía extendida que se ha convertido en el coche más vendido de estas características en el mundo, con más de 100.000 unidades comercializadas hasta octubre de 2015. Y que tiene en la actualidad una gran demanda en el mercado de vehículos de ocasión.

El Ampera disponía de una carrocería de tres volúmenes y cinco puertas, de estilo coupé, con un diseño vanguardista y soluciones en consonancia con su imagen. Y con un equipamiento de confort amplio, con detalles refinados, como su tapicería de cuero.

 

Contaba con dos motores eléctricos y uno de gasolina, con un funcionamiento semejante al de un coche eléctrico, si bien no era tal. Aunque tampoco lo denominábamos coche híbrido, pues a diferencia de estos, los motores eléctricos siempre mueven las ruedas delanteras. La función del motor de gasolina de 1,4 litros de cilindrada y 86 CV de potencia, era la de actuar como un generador manteniendo un mínimo de carga en la batería, disponiendo de un depósito de gasolina de 35 litros para alimentarlo.

Mientras la de los dos motores eléctricos, alimentados por una batería de iones de litio de 16 kW/h de capacidad, rendían 111 kW (150 CV) en el caso del más potente -que siempre impulsa las ruedas-, y 55 kW (75 CV) en el más básico. Este actuaba como un generador, pero también podía transmitir par al eje delantero. La combinación de los dos motores eléctricos para impulsar el coche permitía mejorar la eficiencia, aunque no suponía un mayor rendimiento, no superando en cualquier caso los 150 CV de potencia.

Con la carga completa de la batería, la autonomía en eléctrico del Ampera, aprovechando la carga de la red, es de 60 km, con un rango total contando con el motor de combustión de 500 km, gestionados a través de los tres modos de conducción: Normal, Deportivo y de Mantenimiento de carga.

Nuevo Opel Ampera eléctrico

En 2016 se empieza a comercializar en algunos mercados el Nuevo Opel Ampera-e, con el que la marca da un giro importante respecto al modelo anterior. No solo se trata de un eléctrico cien por cien, en vez de un vehículo de autonomía extendida. También cambia su concepto de carrocería, tratándose de un coche inminentemente urbano, monovolumen, encuadrado en el segmento B, con 4,16 m de longitud.

El Opel Ampera-e está alimentado por unas baterías de iones de litio colocadas bajo el piso del habitáculo, con una capacidad de 60 kWh, pudiendo recargarse con corriente alterna o continua. Homologa un consumo medio de 14,5 kWh/100 km. Mediante una aplicación en el smartphone se puede además controlar la precarga del Ampera-e, desde donde conoceremos también los puntos de recarga para planificar la ruta.

La respuesta del motor es inmediata, con la entrada del par máximo desde que se comienza a acelerar, lo que permite una llamativa aceleración, pudiendo alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 7,3 segundos. La velocidad máxima está autolimitada a 150 km/h para ayudar a gestionar la carga de las baterías, para lo que dispone también de varios modos de conducción.

Del Opel Ampera al Opel Corsa-e 2019

El Opel Ampera-e se comercializa en algunos mercados europeos, no así en España, donde a principios de 2020 llegará el Nuevo Opel Corsa-e para asentarse en el mismo segmento B, pero con un coche aún más equilibrado y evolucionado, con mayor autonomía y mayor rapidez de recarga.

Un modelo popular como es el Opel Corsa, que ha facilitado la movilidad a millones de personas, ahora ofrece una conducción sin emisiones. Se ha convertido en el primer modelo cien por cien eléctrico de la marca en nuestro mercado, con una autonomía de 330 km (WLTP). Está movido por un motor eléctrico que rinde 136 CV, con un par máximo de 260 Nm, alimentado por una batería de iones de litio de 50 kWh. Esta puede cargarse en solo 30 minutos hasta el 80% de su capacidad mediante un cargador rápido de 100 kW. También permite la recarga doméstica por medio de un cable, o en punto de carga de pared (wallbox) trifásico de 11 kW, para lo que invierte en un ciclo completo unas cinco horas.

Para la gestión de la carga en marcha y aprovechar al máximo la carga de la batería en sintonía con la conducción, el Nuevo Opel Corsa-e dispone de tres modos de conducción: Normal, Eco y Sport. Así podremos aprovechas su inmediata respuesta al acelerador, ya que es capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en solo 2,8 segundos y alcanzar los 100 km/h en 8,1 segundos. El modo Sport dinamiza las sensaciones de conducción que permite su elaborado bastidor, con una estudiada puesta a punto para ofrecer un equilibrio óptimo entre confort y prestaciones. Por el contrario, el modo Eco permite un aumento significativo de la autonomía aprovechando al máximo el confort de marcha.

Las dimensiones y formas de carrocería del Corsa-e no difieren del resto de la gama, con 4,06 m de longitud, 1,76 m de anchura y 1,43 m de altura, con un interior amplio, que ofrece unas cotas de habitabilidad destacadas en su configuración para cinco plazas. Sin olvidar su faceta práctica, con una posible amplia dotación de confort y la última tecnología de la marca en conectividad y asistentes de seguridad.

 

Porque el Corsa-e incorpora sistemas de asistencia hasta ahora normalmente reservados para segmentos más altos. Entre éstos se puede destacar el sistema de iluminación adaptativa matricial IntelliLux LED®, ofrecido por Opel como primicia en el segmento de coches pequeños. Esta avanzada tecnología permite por medio de ocho elementos LED controlados por la cámara frontal de alta resolución, adaptar continuamente el haz de luz a la situación del tráfico y el entorno.

La nueva cámara frontal permite también el funcionamiento del Asistente de Reconocimiento de Señales de Tráfico, el Control Adaptativo de la Velocidad y el Asistente Lateral y de Ángulo Muerto entre otros diversos sistemas de asistencia al conductor.

El Nuevo Opel Corsa ya está disponible en nuestros concesionarios con motores de combustión  diésel y gasolina . La versión 100% eléctrica puede reservarse a través de  https://www.opel.es/coches/corsa-e/registro-reserva.html  realizando un depósito de 500€ (100% reembolsable).

Futuros modelos eléctricos de Opel

El Opel Corsa-e abre la puerta a la nueva era de la electromovilidad para Opel, pero la ofensiva no ha hecho más que empezar. En 2021 ofreceremos un total de ocho vehículos electrificados en los segmentos principales, con la meta de electrificar toda la gama de productos para 2024.

Al lanzamiento de los Nuevo Opel Corsa-e y el Nuevo Grandland Híbrido Enchufable, le seguirán muy pronto otros modelos. En 2020 verán la luz una versión completamente eléctrica del Nuevo Vivaro y del sucesor del Mokka X. Mientras en 2021 llegarán las variantes eléctricas de los Combo y Combo Life junto con la versión eléctrica del Nuevo Zafira Life.

El urbano 100% eléctrico refuerza la apuesta de la marca por la movilidad sostenible en ciudad a un precio reducido

El nuevo paquete de baterías le permite al e-up! recorrer hasta 260 km con una sola carga

Los nuevos sistemas de asistencia y seguridad convierten al e-up! en uno de los modelos más competitivos de su segmento

Eléctrico, urbano y sostenible, son tres palabras que describen a la perfección la movilidad del futuro y también son aplicables al nuevo modelo 100% eléctrico de Volkswagen. La marca alemana lanza en España el Volkswagen e-up!, con el que refuerza su clara apuesta por la movilidad sostenible en ciudad. El modelo más urbano de Volkswagen llega con un nuevo paquete de baterías y una autonomía mejorada respecto a su predecesor, además de numerosos asistentes y elementos de diseño que lo convierten en un modelo muy atractivo. Esto, combinado con unos precios muy competitivos, hacen del nuevo e-up! el coche ideal para un público joven y urbano con un estilo de vida activo.

Una de las novedades más destacadas del nuevo modelo totalmente eléctrico de la marca es el nuevo paquete de baterías de iones de litio. Éste cuenta con una capacidad muy superior, de 32,3 kWh frente a los 18,7 kWh de modelos anteriores. En la práctica, se traduce en una autonomía considerablemente mayor: 260 km en ciclo WLTP con una sola carga, unos 100 kilómetros más. El e-up! viene equipado con una toma CCS y un cable de modo 3 y, conectadas a una toma de carga pública de 40 kW, las baterías del vehículo pueden recargarse hasta el 80% en tan solo una hora.

Asimismo, es posible gestionar e incluso programar la carga del vehículo a través de la aplicación para smartphones “maps + more”, que ha sido renovada. El vehículo incorpora un motor eléctrico de 61 kW (83 CV) que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Todo ello, junto con sus dimensiones compactas, convierten al nuevo e-up! en un vehículo idóneo para su uso en el día a día en ciudad, o incluso para hacer una pequeña escapada de fin de semana.

En el nuevo eléctrico de Volkswagen también son destacables las importantes novedades en materia de asistencia al conductor, infoentretenimiento y seguridad, como el asistente de mantenimiento de carril “Lane Assist”, que detecta las líneas del carril a través de una cámara multifunción, o el completo sistema de airbags de cabeza delanteros y traseros y airbags laterales delanteros. Tanto estos como el sistema “Lane Assist” vienen de serie. La radio Composition Phone con interfaz Bluethooth también viene de serie con el nuevo e-up!. Además, la app “maps + more” tiene muchas funcionalidades adicionales. Entre otras, lleva integrado el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, y permite, además de la carga, gestionar el aire acondicionado bizona “Climatronic”, incluido de serie.

El e-up! cuenta con dos acabados distintos. El acabado de entrada, equipado de serie con luces diurnas LED y asiento del conductor con ajuste de altura, está pensado para aquellos clientes que deseen un coche urbano 100% eléctrico a un precio muy competitivo: la versión de acceso del e-up! saldrá al mercado por 22.570€ (sin campañas) y 20.290€ con campañas (Moves no incluido). Por su parte, el acabado Style ofrece numerosas opciones de personalización y elementos visuales distintivos, como el techo bicolor, el parachoques delantero con entradas de aire, llantas de aleación ligera “Blade” de 15 pulgadas, la iluminación ambiental o las molduras decorativas con la inscripción “e-up!”. Además, el panel de instrumentos del e-up! Style cuenta con inserciones con efecto “piel de tiburón” y una exclusiva tapicería de diseño “Cross”.

El nuevo coche eléctrico urbano de Volkswagen se ofrece con numerosos extras adicionales. El paquete “Hola Invierno” viene con asientos, parabrisas y retrovisores calefactables, haciendo que este sea un modelo especialmente adaptado a climas fríos. El paquete “Hola Tecnología”, por su parte, amplía la oferta de sistemas de asistencia con el regulador de velocidad y el asistente de estacionamiento Park Pilot con cámara Rear View. El paquete “Hola Confort” incluye equipamientos que aumentan la funcionalidad y comodidad del e-up!, como asientos delanteros con ajuste de altura, sensor de lluvia y la función Coming/Leaving Home. Finalmente, un paquete Almacenamiento ofrece diversas opciones para guardar objetos.