Con la intención de reducir la cantidad de accidentes (y la fatalidad de los existentes), la Unión Europea ha decidido hacer obligatorias una serie de prestaciones de seguridad que tendrán que incorporar los coches nuevos que se homologuen en Europa a partir del miércoles 6 de julio.

Es importante que quede claro que los coches que ya están circulando no tendrán que incorporar ninguno de estos mecanismos: sólo son obligatorios para los coches de nuevo desarrollo (que deben fabricarse ya con los sistemas incorporados) y para los que se están vendiendo actualmente (que tienen hasta 2024 para ponerse al día).

¿Cuáles son, pues, estas medidas de seguridad? «No son medidas tanto para conducir mejor como para hacerlo más de acuerdo con lo que el legislador quiere… Pero sí, de una forma mucho más segura», explica en «Els matins» el periodista especializado en coches Joan Dalmau.

La nueva caja negra

«Los coches actualmente llevan ya una caja negra», explica Dalmau, que «es un pequeño ordenador que recoge todos los datos que se generan en los sensores del coche y que sirve para las tareas de mantenimiento». Sin embargo, en este caso la UE quiere que este ordenador recopile, además, otras variables que permitan que, en caso de accidente, se puedan recuperar los 30 segundos anteriores al impacto para analizar el comportamiento del conductor: la velocidad , el giro del volante, si ha frenado, con qué intensidad…

Dalmau explica que «con esto se busca pasar los datos a los fabricantes para mejorar la seguridad del coche, analizando las causas de los accidentes, pero que en ningún caso se utilizará para peritar los accidentes. La UE no quiere que haya seguros que digan que no te indemnizan porque haces según qué… Estos datos serán anónimos».

Instrumentos de seguridad pasiva

Otro mecanismo que contempla la nueva normativa es la «preinstalación de alcoholímetro»: Los coches no incorporarán por defecto un alcoholímetro, pero tendrá que estar preparados para que se pueda instalar. Dependiendo del país y de determinadas circunstancias, «el usuario tendrá que utilizar el alcoholímetro, y si el coche ve que es positivo, no arrancará».

Una vez en la carretera, el avisador de cambio de carril, «en el momento en que detecte que el coche está a punto de pisar una de las dos líneas, tiene que alertarte para evitar que invadas el carril contrario o que salgas de la carretera«.

Por otro lado, el limitador de velocidad tendrá la finalidad de «hacer que siempre respetes la velocidad que hay en aquellos momentos en la vía por la que circulas. Por tanto, si es el coche el que adapta la velocidad, es mucho más seguro y eficaz que si tienes que hacerlo tú, que te puedes despistar». Por eso, el coche incorporará unas cámaras que «leerán las señales de limitación de velocidad y la aplicará al vehículo».

También se prevé un detector de fatiga: «Es un sistema que detecta, a partir de movimientos extraños del volante (generalmente rectificaciones repentinas), si te estás durmiendo. Entonces te avisará (puede ser un aviso acústico, visual o una vibración de volante) para que descanses un poco», explica Dalmau.

Para evitar los accidentes por acoso, «el coche deberá incorporar unos sensores que miden la velocidad con el coche delantero y, cuando calculan que la distancia de seguridad entre uno y otro coche puede provocar una situación de accidente, avisa…en el momento en que tú frenas, el coche frena a fondo para evitar el impacto».

Por último, para evitar accidentes cuando estemos desaparcando el coche, «cuando ponemos la marcha atrás, el coche deberá detectar si viene algún coche transversalmente o alguna persona… Por ejemplo, en la típica situación en el aparcamiento de un supermercado en que alguien que sale marcha atrás y no ve que hay una persona con una carretilla. Pues tendrá que avisarte de que se acerca esa persona».

Instrumentos de seguridad activa: evitar el móvil

En cambio, un elemento que genera muchos accidentes, pero que no se puede controlar automáticamente a través del coche es el uso del teléfono móvil. En este caso, Dalmau recuerda que «debe ser voluntad de los usuarios: al igual que nos abrochamos el cinturón, debemos ser conscientes de que debemos dejar el móvil. Escondémoslo, utilizemos los elementos de la manera más responsable posible!».

La Unión Europea busca cómo proteger el planeta del cambio climático, de manera que los Estados miembros se comprometieron a cumplir una serie de objetivos antes del 2030, para reducir las emisiones un 55% respecto a las emisiones de 1990. En caso de no hacerlo, Bruselas les castigaría con multas de gran envergadura económica.

El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia recuerda que “la combustión del gasóleo provoca emisiones de NO2 y de otras partículas contaminantes que afectan a la calidad del aire de las ciudades” y por ello contempla “la revisión de las bonificaciones de los hidrocarburos utilizados como carburante para la equiparación progresiva de los tipos impositivos en atención a su poder contaminante”.

El objetivo de equiparar los precios de diésel a la gasolina fue porque “esta diferencia se basó en la creencia de la menor contaminación de la combustión del diésel, pero en la actualidad se ha demostrado que, para un mismo nivel tecnológico de motor, la contaminación no es inferior”.

Esa brecha era de 11 céntimos por litro y para minimizarla, la intención del Ministerio de Hacienda pasaba por incrementar los impuestos del diésel en 3,8 céntimos por litro. De esta manera, se vería un aumento de 2,3 euros más en un deposito medio de 50 litros, mientras que su gasto mensual se incrementaría en unos 3,45 euros y supondría una subida de 41,4 euros más al año.

Finalmente, su propósito era hacer la subida del precio del carburante diésel para el final de la legislatura, pero la inflación que ha provocado la Guerra de Ucraina, no deja cabida plantearse esta reforma, y resulta en detenerla una vez más.

Aún así, eso no significa que no haya ningún tipo de subida. Se plantean una subida en los impuestos que ya pagamos de forma rutinaria. Así que estaremos atentos de los acontecimientos en el transcurso del año.

Desde su debut el año pasado, el monovolumen Hyundai Staria de hasta once plazas no ha dejado indiferente por su peculiar diseño futurista. La marca coreana ha sabido captar la atención de los aficionados a las minivans y la de muchos amantes de las furgonetas camper, que ahora están de enhorabuena con la llegada de la Hyundai Staria Lounge Camper.

Esta furgoneta está equipada con todo lo necesario para disfrutar al aire libre, se ha basado en el nivel de acabado más alto de la gama Staria y podría convertirse en una gran rival para algunos pesos pesados de su categoría como la Volkswagen California, la Mercedes-Benz Marco Polo o incluso para la recién llegada Volkswagen ID Buzz.

Por el momento, la Hyundai Staria Lounge Camper estará disponible en su mercado natal con dos versiones denominadas Camper 4 y Camper 11 en alusión a su número de asientos. También podría llegar a otros mercados como el europeo, algo que no está descartado.

Una camper vanguardista equipada con todo lo necesario

 

Staria 2

 

La Hyundai Staria Lounge Camper es la cuarta de las variantes del Staria en llegar a Corea del Sur, tras las dos versiones de pasajeros, una furgoneta de carga (Staria Load) y el ‘Kinder’: un autobús escolar de 15 plazas como recién llegado del futuro.

En cuanto al diseño exterior de la Lounge Camper -basada en el acabado de la gama Staria-, uno de los elementos que más llaman la atención es el techo desplegable de accionamiento eléctrico. Este cuenta con espacio suficiente para albergar un colchón para dos adultos, que además va incluido con la furgoneta.

 

Mesa Extraible

 

También de serie encontramos el práctico toldo exterior enrollable situado en el lateral derecho del vehículo, que se extrae y se pliega en apenas segundos y lleva luces LED incorporadas.

Complementan el conjunto dos sillas plegables y una mesa extraíble que se desliza desde debajo de los asientos traseros del vehículo al abrir el portón trasero y también puede montarse en el interior: una solución de lo más ingeniosa que facilita disfrutar al máximo del aire libre.

 

Mesa Int

 

Gracias a su longitud de 5,25 m el habitáculo de la Hyundai Staria Lounge Camper es espacioso y permite variedad de configuraciones. Tanto en la versión Camper 4 (de cuatro plazas) como en la versión Camper 11 (de once) los asientos traseros se pueden plegar para proporcionar espacio extra para dos adultos con un colchón de aire.

 

Habitaculo

 

Aunque la versión más grande ofrece más amplitud para dormir, la Camper 4 lleva un equipamiento más completo.

Esta incluye: una cocina de dos fuegos, fregadero, nevera con capacidad de 36 l -que funciona con una fuente de alimentación externa-, gran cantidad de armarios y compartimentos e incluso una ducha exterior fácilmente accesible desde la parte posterior del vehículo. El portón trasero lleva una tela mosquitera fácil de poner y quitar.

 

Int

 

Además, cuenta con un depósito de 70 l de agua limpia y un depósito de 40 l de agua sucia. Ambos depósitos, la batería y la calefacción estacionaria se controlan a través de una pantalla táctil de 12,1 pulgadas y hay varias tomas de corriente distribuidas por el habitáculo. Aparte, la marca ha preparado diferentes paquetes de equipamiento opcional.

 

Pantalla

 

Bajo el capó, el Hyundai Staria Lounge Camper está disponible con dos motores: un turbodiésel de 2.2 l y cuatro cilindros con una potencia de 177 CV y un par máximo de 430 Nm o bien con un 3,5 litros V6 atmosférico Bifuel (gasolina y GLP) con 272 CV.

Aunque en la versión de acceso va asociado a una transmisión de ocho velocidades que envía la potencia a las ruedas delanteras, puede contar con tracción total 4×4 HTRAC como opción.

 

Ducha

 

El Staria Lounge Camper está disponible únicamente en color blanco o negro en el exterior, a juego con un interior que solo está disponible en color negro o marrón.

A la espera de saber si llegará a otros mercados, la Hyundai Staria Lounge Camper se venderá en Corea a partir de 49.470.000 wones (casi 37.000 euros al cambio) en la versión Camper 11, y desde 68.580.000 wones (poco más de 51.000 euros) para la variante Camper 4, por estar más equipada.
Toda esta y más información en nuestro concesionario de Hyundai de Badalona.

Con el regreso a la “nueva normalidad”, España se aventuró por la senda de la recuperación económica con unos precios del gasoil y de la gasolina situados en torno a un euro por litro.

Pero poco más de un año y medio después, la continua e imparable subida del precio de la gasolina y el gasoil ha provocado que llenar el depósito nos cueste más del doble que tras la etapa del confinamiento y las restricciones a la movilidad.

Por qué ha aumentado el precio de los combustibles

La gran pregunta es: ¿por qué sube el precio de la gasolina, además del gasoil y el gas? La subida del combustible tiene su origen en la concatenación de los siguientes factores desfavorables:

1. El fortísimo aumento de la demanda de carburante y combustible tras el coronavirus

Tras superar la fase más crítica de la crisis sanitaria, los porcentajes de recuperación del PIB de los países europeos han alcanzado unos niveles que no se veían desde las etapas de la posguerra europea y, en España, desde el período del desarrollismo de los años 60.

Y siempre que la actividad económica crece, aumenta la demanda de carburantes y otros productos derivados del petróleo, con la consiguiente subida del precio del barril de petróleo,

Pero este solo es el primer motivo de que el precio de los combustibles suba de forma progresiva e imparable.

2. El mayor coste de los servicios logísticos de distribución

Aquí nos encontramos con un fenómeno similar al de la pescadilla que se muerde su propia cola. Si sube el petróleo, también suben el gasóleo y el fuel que utilizan los barcos petroleros, aumentando los costes de las empresas logísticas que se dedican al transporte de combustible por vía terrestre y marítima.

Al repercutir en esas empresas dichos aumentos de coste al precio del servicio de transporte y distribución de los carburantes, el resultado final es que la subida del precio final de estos es aún mayor.

3. La invasión de Ucrania

La invasión por parte de Vladímir Putin a Ucrania ha traído también un resultado francamente desastroso: tras más de tres meses de guerra, el ruso no ha conseguido sus objetivos, su país está sometido a embargos y restricciones económicas internacionales y, como represalia, Rusia ha cortado a Europa el grifo del gas y del petróleo.

La consecuencia directa es que los europeos estamos adquiriendo esas materias primas a países que están situados a más distancia y tienen precios más altos, lo que contribuye decisivamente a encarecer más el coste de las mismas.

4. La fuerte depreciación del euro frente al dólar

Por si esto fuera poco, la imparable caída del euro frente al dólar ha hecho el resto. Es la primera vez en la historia que la cotización de la moneda europea está a punto de igualarse con la del dólar.

Como los barriles de petróleo se pagan con la divisa norteamericana, la caída del euro implica que cada vez tenemos que poner más euros para obtener dólares estadounidenses, lo que significa una subida adicional de los costes de la materia prima.

Cuánto cuesta llenar hoy el depósito

A día de hoy, con un precio medio de 2,11 euros por litro de gasolina de 95 octanos y 2,06 euros para el gasóleo estándar, llenar un depósito de 60 litros nos cuesta 115 euros en el primer caso y 112 en el segundo, una vez aplicado el descuento gubernamental de 20 céntimos por litro.

Estas cifras han pulverizado todos los récords de precio anteriores, y eso que aún no ha llegado lo peor: al paso que vamos, no va a hacer falta que los gobernantes nos conciencien de que nos olvidemos del coche y usemos la bicicleta, porque si las alzas continúan, en unos meses solo podrán usar su coche particular millonarios y políticos.

Cuándo termina el descuento de la gasolina

Para paliar los efectos de la subida de la gasolina y del gasóleo, el gobierno español aprobó en marzo una bonificación de 20 céntimos por litro, inicialmente válida hasta el 30 de junio de 2022.

Pero, vista la situación, el período de vigencia de esta bonificación estatal se ha prorrogado hasta, al menos, el próximo 30 de septiembre.

Sin embargo, el debate respecto a esta medida está servido: los aumentos del precio del combustible han provocado que la recaudación actual del Estado por los impuestos sobre los carburantes y el IVA, ascienda a algo más del doble de lo recaudado hace tan solo un año y medio.

¿Una medida insuficiente?

Son muchos los expertos en política económica que tildan el descuento gubernamental de insuficiente, afirmando que lo que debería hacerse es disminuir los impuestos sobre los carburantes hasta equiparar la recaudación a la media de los últimos años.

La medida propuesta rebajaría la subida del precio de la gasolina, a los precios actuales, algo más de 50 céntimos por litro, sin necesidad de ninguna bonificación.

El compacto español recibe una actualización de su oferta para hacerla más competitiva, al tiempo que la simplifica, basada en la demanda de los clientes del segmento.

El SEAT León añade ahora el motor de gasolina 1.5 TSI 130 CV en combinación con el acabado deportivo FR, una línea muy demandada por los clientes españoles, sustituyendo a la versión de 150 CV que se ofrecía hasta el momento.

El equipamiento de serie del compacto de SEAT es muy elevado y se ofrece en los acabados Style y FR, que hasta ahora han supuesto el 85% de las ventas del León.

Se ofrece con una amplia gama de motores con hasta cinco sistemas de propulsión diferentes: híbrido enchufable, Mild-Hybrid, gasolina, diésel y gas natural.

 

El SEAT León actualiza su oferta comercial y se hace más atractivo y competitivo en el mercado español. Al mismo tiempo, se simplifica la oferta comercial para adaptarla a la demanda del segmento, como también se ha realizado previamente en el SEAT Ibiza.  Así, se ofrece con los dos acabados históricamente más demandados del modelo —Style y FR— y, como principal novedad, se incorpora el motor 1.5 TSI de 130 CV en el acabado deportivo FR.

La actualización de la oferta de acabados y motores del compacto de SEAT, hacen que el mejor León de la historia sea más competitivo. El modelo español se ajusta así a las demandas del mercado, potenciando la oferta de motores de 130 CV de creciente demanda, que representan la mitad de las matriculaciones del segmento.

Además, el SEAT León se ofrece con hasta cinco tipos diferentes de propulsores, con etiquetas ECO y CERO emisiones, y están disponibles en ambos tipos de carrocerías, 5 puertas y familiar Sportstourer. Esta oferta tecnológica, unida a la tendencia actual del mercado en este segmento de vehículo, que cada vez demanda más la electrificación, ya sea con las versiones micro-híbridas o híbridas enchufables, hacen que el ajuste que recibe la oferta del SEAT León cobre aún más sentido.

El SEAT León está disponible con las siguientes tecnologías: híbrido enchufable, con el e-HYBRID de 204 CV y cambio DSG; micro-híbrido con sistema de 48 V en el motor eTSI de 110 CV DSG; gasolina TSI de 110 y 130 CV con cajas manuales; en diésel, TDI de 115 y 150 CV con cajas manuales y también la posibilidad del cambio DSG en la versión más potente; y gas natural comprimido con el motor TGI de 130 CV, con cambio DSG.

 

El%20SEAT%20León%20añade%20ahora%20el%20motor%20de%20gasolina%201.5%20TSI%20130%20CV%20en%20combinación%20con%20el%20acabado%20deportivo%20FR,%20una%20línea%20muy%20demandada%20por%20los%20clientes%20españoles

 

Equipamiento altamente competitivo

El SEAT León ha simplificado su oferta de acabados en favor de los más demandados: Style y FR; que representaban el 85% de la demanda del modelo. Ambos acabados incorporan un completo equipamiento de serie.

El acabado Style destaca por incluir de serie sistemas de seguridad como los faros EcoLED, el asistente de salida involuntaria de carril (Lane Assist), el asistente de frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas (Front Assist), el control de velocidad de crucero, el sistema de llamada de emergencia (eCall), el detector de fatiga, o los 7 airbags —donde destaca el central delantero—. En términos de confort y conectividad destacan el sistema Full Link inalámbrico (Android Auto y Apple CarPlay), el cargador inalámbrico para el teléfono, la pantalla de info-entretenimiento de 20,9 cm (8,25’’), el sistema SEAT Connect —que permite realizar gestiones del vehículo en remoto desde el teléfono—, el volante multifunción deportivo en cuero o el climatizador, entre otros muchos. Por su parte, están disponibles los paquetes Style “XL”, que añaden por solo 250€ el asistente de aparcamiento automático (Park Assist), el cuadro de instrumentos Digital Cockpit (de serie en versiones de GNC), o el climatizador de tres zonas, entre otros elementos.

 

 

El acabado FR refuerza aún más su alto nivel de equipamiento de serie. Destacan, entre otros muchos elementos que se suman a los del acabado Style, los faros Full LED con luz trasera infinita, Control de Chasis Adaptativo —que regula la firmeza de los amortiguadores—, el selector de modos de conducción SEAT Drive Profile, la pantalla de info-entretenimiento de 25,4 cm (10’’), o el climatizador de tres zonas. Por su parte, hay dos paquetes disponibles. El FR “XL” destaca por añadir, por solo 200 €, elementos como el Park Assist, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo (ACC) y predictivo, asistente de luces automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, detector de ángulo muerto, sistema de alerta de tráfico posterior, o el sistema de advertencia de apertura de puertas a los pasajeros —que advierte cuando detecta la proximidad de un vehículo y se disponen a salir—. El siguiente nivel lo cubre el FR “XXL”, por 410 €, que al equipamiento anterior añade el asistente de atascos y asistente de emergencia.

Asimismo, próximamente se completará la gama de acabados del SEAT León, con la introducción de los nuevos paquetes de equipamiento “XS” y “XM”, que permitirán versiones más accesibles respecto a los “XL” y “XXL”. Todos ellos configuran una amplia oferta para el cliente, que podrá adquirir un SEAT León muy bien equipado de serie y que, gracias a dichos paquetes, podrá además sumar la más avanzada tecnología desde un competitivo precio con el primer nivel “XS”.

Sin duda, ambos niveles de acabados de serie disponibles en el SEAT León, junto con los paquetes opcionales o el listado de elementos opcionales independientes, permiten hacer del compacto español un modelo altamente competitivo en su segmento, capaz de ofrecer un alto nivel de seguridad, dinamismo, conectividad y confort; y que además se ofrece con cinco sistemas de propulsión diferentes, para adaptarse a las necesidades de todos los clientes.

Si quieres informarte más sobre la oferta comercial de SEAT León visita nuestro concesionario SEAT en Badalona.

 

El CUPRA Born añade la nueva versión con e-Boost Pack + Battery Pack, que genera una potencia pico de 170 kW (231 CV), e incluye una batería de 77 kWh de capacidad neta.

Esta versión ofrece 121 km más de autonomía respecto al CUPRA Born de 150 kW (204 CV), y alcanza una autonomía total de hasta 546 km.

Solo 7 minutos para obtener 100 km en un punto de carga de 135 kWh.

El nuevo CUPRA Born 77 kWh de 170 kW (231 CV), ofrece un rendimiento electrizante y una experiencia de conducción emocional gracias al DCC Sport y ESC Sport, dirección progresiva, equipo de frenos sobredimensionado y los neumáticos de gran anchura montados en llantas opcionales de 51 cm (20”).

La versión del Born con e-Boost y Battery Pack está disponible desde 44.770 euros (P.V.P.), y puede acogerse a las ayudas del Plan MOVES III.

El CUPRA Born es un modelo CO2 neutral neto en el proceso de producción, e incluye de serie asientos Bucket fabricados a base de plásticos marinos reciclados a través de la iniciativa SEAQUAL®, y otros materiales sostenibles.

 

El CUPRA Born ha llegado para irrumpir el mercado, combinando electrificación, deportividad y la máxima emoción de conducción, desafiando el statu quo actual. Ya se aceptan pedidos de la opción más prestacional y de mayor rango de autonomía: CUPRA Born e-Boost Pack + Battery Pack.

Esta nueva versión va siempre asociada al e-Boost Pack, que aporta una potencia pico de 170 kW (231 CV), y al Battery Pack que, gracias a la batería de 77 kWh de capacidad neta, ofrece hasta 546 km de autonomía. Esta versión está disponible inicialmente con cuatro plazas, y en agosto de 2022 incluirá una nueva versión con cinco plazas.

 

Ya%20está%20disponible%20la%20versión%20con%20mayor%20autonomía%20del%20CUPRA%20Born,%20con%20hasta%20546%20km

 

El CUPRA Born se ofrece con una amplia lista de equipamiento, destacando los paquetes opcionales Advanced Pack, Pro Pack y Top Pack, que incluyen la tecnología más vanguardista en aras del confort, la conectividad y la seguridad, con un gran número de asistentes a la conducción. Destacan también el Head-Up Display con realidad aumentada, o la bomba de calor, un opcional que se añadió recientemente a la oferta comercial, y que permite calentar el habitáculo optimizando la autonomía del modelo.

Estos paquetes opcionales de equipamiento se ofrecen en toda la gama del CUPRA Born disponible: 150 kW (204 CV) con batería de 58 kWh; e-Boost de 170 kW (231 CV) con batería de 58 kWh; y ahora también en el e-Boost Pack & Battery Pack, de 170 kW (231 CV) con batería de 77 kWh.

El CUPRA Born cuenta con sistemas que maximizan su deportividad y emoción al volante, como la dirección progresiva, el ESC Sport, o el selector de los modos de conducción, incluidos de serie en todos los niveles. Sin embargo, las versiones e-Boost, tanto con batería de 58 como de 77 kWh, representan el máximo exponente de deportividad. Destacan por incluir llantas de mayor tamaño —48 cm (19’’) de serie, o los discos de frenos delanteros de mayor diámetro (340×27 mm). De forma opcional, también puede añadir el Control de Chasis Adaptativo (DCC) para variar la firmeza de los amortiguadores en hasta 15 posiciones, o las llantas de 51 cm (20’’), que montan los exclusivos neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport EV de grandes dimensiones: 235/40.

Asimismo, el CUPRA Born es el primer modelo de la marca que responde a un concepto de producción neutral de CO2, mediante el cual la energía procedente de fuentes renovables se utiliza en la cadena de suministro y logística, así como en su producción. Las emisiones restantes se compensan con inversiones en proyectos ambientales certificados. Asimismo, la tapicería y los guarnecidos del CUPRA Born emplean materiales completamente sostenibles que, además, se complementan con materiales reciclados provenientes de residuos plásticos obtenidos del mar, gracias a la iniciativa de SEQUAL®, presente en los asientos Bucket de serie.

 

Gama de propulsores eléctricos del CUPRA Born

El primer modelo 100 % eléctrico de CUPRA integra la tecnología de propulsión eléctrica más avanzada.

La versión de serie ofrece de 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par máximo, y va asociado a un paquete de baterías de iones de litio de alto rendimiento con una capacidad neta de 58 kWh, que le proporciona una gran autonomía de hasta 425 kilómetros, y una aceleración 0 a 100 km/h en 7,3 segundos —2,9 segundos de 0 a 50 km/h—.

Las versiones opcionales con e-Boost Pack generan una potencia pico de hasta 170 kW (231 CV) y 310 Nm de par instantáneo. Se pueden elegir con la misma batería de 58 kW de capacidad neta, así como con la nueva de 77 kWh.

La opción e-Boost Pack con batería de 58 kWh es la versión más prestacional del CUPRA Born, acelera en solo 6,6 segundos en el 0 a 100 km/h (2,6 segundos de 0 a 50 km/h), y alcanza una autonomía de hasta 420 km.

Con la nueva versión e-Boost Pack & Battery Pack, el CUPRA Born añade la batería de 77 kWh, ofreciendo así la versión de mayor autonomía, que permite recorrer con una sola carga hasta 546 km. Pasa de 0 a 100 km/h en 7 segundos (2,7 s. de 0 a 50 km/h).

 

Baterías de alto voltaje

El conductor puede gestionar la batería desde el menú específico de la pantalla de info-entretenimiento, eligiendo entre los cuatro o cinco modos de conducción disponibles en el menú CUPRA Drive Profile —Range, Comfort, Performance, Individual, y el modo CUPRA exclusivo para las versiones e-Boost—, intercambiando el modo ‘D’ o ‘B’ de la palanca selectora (el modo ‘B’ ofrece una mayor regeneración de la frenada y, por tanto, permite conducir sin emplear apenas el freno del Born; un modo perfecto para utilizar en ciudad).

Asimismo, el proceso de carga de la batería permite utilizar el conector Modo 2 (enchufe doméstico de corriente alterna con unidad de control incorporado en el cable ofrecido de serie), Modo 3 (carga en alterna hasta 11 kW mediante el enchufe Mennekes, también incluido de serie) y Modo 4 (carga rápida con corriente continua hasta 135 kW.

En cuanto a los tiempos de carga de la batería de iones de litio, la batería de 58 kWh se puede cargar al 80 % en 6 horas 15 minutos empleando el cable Modo 3 a 11 kW de potencia. Utilizando el conector rápido de corriente continua, con la batería al 5% harán falta solo 35 minutos para reponer hasta el 100% en un punto de carga de 120 kW. Además, en tan solo 8 minutos utilizando un punto de carga de 100 kW, es posible sumar 100 kilómetros extra.

La nueva versión del CUPRA Born con batería de 77 kWh, necesita 7 horas 30 minutos para recargar hasta el 100 % su batería, mediante el conector Mennekes Modo 3. Utilizando un cargador de CC, de 135 kWh, harán falta solo 36 minutos para pasar del 5 al 80 % de capacidad. Es decir, en tan solo 7 minutos, puede obtener 100 km extra de autonomía.

 

El%20CUPRA%20Born%20e-Boost%20Pack%20+%20Battery%20Pack,%20ofrece%20un%20rendimiento%20electrizante%20y%20una%20experiencia%20de%20conducción%20emocional

Equipamiento elevado a la máxima expresión

El CUPRA Born se puede elegir con el equipamiento estándar que incluye un gran número de elementos tecnológicos en aras de la deportividad, la seguridad, la conectividad y el confort, y prácticamente un full equip en cuanto a su diseño exterior e interior. Cabe destacar el selector de los modos de conducción; la dirección progresiva; llantas de 46 cm (18’’) Cyclone; el aviso de colisión frontal y frenada de emergencia automática; el asistente de cambio involuntario de carril (Lane Assist); la iluminación Full LED en los faros delanteros, los pilotos traseros, y la iluminación ambiental del habitáculo; los asientos bucket hechos con materiales reciclados en colaboración con SEQUAL®; el sistema de info-entretenimiento de 30,5 cm (12’’); Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos; CUPRA Connect (4ª gen); el cargador por inducción de dispositivos móviles (Connectivity Box); o los cable de carga Modo 2 y Modo 3, entre otros muchos elementos.

Las versiones e-Boost, añaden de serie las llantas de 49 cm (19’’) de diseño Typhoon; frenos de disco delanteros de mayor tamaño (340x27mm); o el volante deportivo que, además de calefactado y en piel, añade los botones satélite de modos de conducción —con un modo exclusivo ‘CUPRA’— y el botón Boost. Asimismo, la versión con de 77 kWh, dispone de un aumento de la potencia de carga de la batería en corriente continua de hasta 135 kWh.

Entre el equipamiento opcional que ofrece el CUPRA Born, destaca el Control de Chasis Adaptativo (DCC); las llantas de aleación de 51 cm (20’’) Firestorm, que incorpora neumáticos deportivos de 235 mm Michelin Pilot Sport EV; la bomba de calor; o los muchos asistentes de seguridad incluidos en los paquetes opcionales.

Así, al hasta ahora disponible paquete Advanced (que incluye navegador, ACC predictivo, asistente de luces, reconocimiento de señales de tráfico, cámara de visión trasera y cristales oscurecidos), se puede elegir también el paquete Pro que destaca por añadir el asistente de salida segura tanto para pasajeros como para salir del aparcamiento marcha atrás; el asistente de aparcamiento inteligente; Pre-crash Assist; o la tapicería sostenible Dinámica® entre otros. Por último, el paquete Top añade el Head-Up Display; parabrisas delantero con escudo acústico; sistema de sonido Beats Audio; y techo panorámico (este último solo en versiones con batería de 58 kWh).

Por último, destacar los hasta 6 modelos distintos de llantas y 6 colores de carrocería disponibles (Gris Vapor, Blanco Nevada, Rojo Rayleigh, Plata Geiser, Gris Quasar y Azul Lava).

Visita nuestro concesionario de CUPRA en Badalona para ver todo lo que puede ofrecer el nuevo CUPRA Born.

IONIQ 5 totalmente eléctrico fue galardonado por los World Car Awards en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en las tres categorías en las que estaba nominado

El innovador crossover es el primero de una nueva era de vehículos eléctricos de Hyundai, basado en una avanzada plataforma totalmente eléctrica E-GMP

IONIQ 5 anuncia una nueva era en el diseño de Hyundai con «Parametric Dynamics» y el lujoso tema «Living Space

Desde su lanzamiento en 2021, IONIQ 5 ha recibido numerosos galardones, como el de Coche del Año en Alemania, Coche del Año en el Reino Unido, Coche del Año de Auto Express y Coche Eléctrico del Año de Auto Bild

El Hyundai IONIQ 5 ha ganado a lo grande en los prestigiosos premios World Car Awards 2022, ya que el crossover totalmente eléctrico ha sido nombrado Coche Mundial del Año, Vehículo Eléctrico Mundial del Año y Diseño de Coche Mundial del Año. Los World Car Awards revelaron los resultados en una ceremonia celebrada en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (NYIAS).

IONIQ 5 fue reconocido por un jurado compuesto por 102 periodistas de automoción de 33 países de todo el mundo. El innovador vehículo eléctrico de batería (BEV), que ya ha recibido numerosos reconocimientos internacionales, fue considerado junto a 27 modelos de la competencia lanzados en 2021, y finalmente se alzó con la victoria sobre otros finalistas en las tres categorías en las que estaba nominado.

IONIQ5

IONIQ 5 es el primer modelo de la marca dedicada a los BEV de Hyundai: IONIQ. Aprovecha al máximo la arquitectura de la Plataforma Modular Eléctrica Global (E- GMP) para ofrecer 800 V, capacidades de carga ultrarrápida para una carga del 10 al 80 por ciento en sólo 18 minutos y un interior muy espacioso. Las necesidades exclusivas de embalaje de un vehículo eléctrico hacen que los ejes puedan colocarse en la parte delantera y trasera del coche, lo que proporciona mucho más espacio que un vehículo tradicional. Cuando está equipado con tracción a dos ruedas (2WD) y una batería de hasta 77,4 kWh, su autonomía máxima con una sola carga será de unos 470~480 km, según la norma WLTP. Entre sus características se encuentran la tecnología Vehicle-to-Load (V2L), la conectividad avanzada y los sistemas de asistencia al conductor que ofrecen la experiencia definitiva en el coche.

«Nos sentimos realmente afortunados de recibir estos prestigiosos premios, que reconocen el talento y el duro trabajo de toda nuestro equipo y socios comerciales en Hyundai Motor Company. Nuestra visión es hacer posible el Progress for Humanity, y este respaldo a nuestro enfoque servirá para fortalecer nuestro compromiso de hacer realidad esta visión», dijo Jaehoon Chang, Presidente y CEO de Hyundai Motor Company.

A medida que Hyundai Motor se transforma en un proveedor de soluciones de movilidad inteligente, la empresa está acelerando su estrategia de electrificación para convertirse en el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo. Hyundai tiene previsto introducir 17 nuevos modelos BEV de aquí a 2030, incluidos los modelos de la marca de lujo Genesis, y pretende aumentar las ventas mundiales anuales de BEV hasta 1,87 millones de unidades en 2030.

Chang añadió: «IONIQ 5 representa un éxito para nosotros, ya que somos pioneros en una nueva generación de soluciones de movilidad inteligente con nuestras innovadoras tecnologías de plataforma E-GMP, un rendimiento excepcional y un enfoque disruptivo del diseño y el espacio. IONIQ 5 ha causado una excelente impresión en los consumidores de todo el mundo, cada vez más preocupados por el medio ambiente, y su éxito apoya la aceleración de la electrificación de la industria del automóvil. El ritmo de cambio en Hyundai continuará sin cesar durante el resto de 2022, ya que pronto añadiremos a nuestra galardonada gama IONIQ.»

IONIQ 5 anuncia una nueva era en el diseño de Hyundai, definida por lo que los diseñadores de la marca denominan «Parametric Dynamics», con detalles cinéticos de superficie tipo joya que definen la identidad visual del BEV. El exclusivo estilo exterior del crossover se caracteriza por unas líneas limpias y afiladas que transmiten su presencia dinámica en la carretera y por los distintivos faros LED «Parametric Pixel» y las luces traseras que dejan una impresión duradera.

En el interior, el tema del «espacio vital» del IONIQ 5 aprovecha al máximo la distancia entre ejes de 3.000 mm para ofrecer una consola central móvil nunca antes vista que permite a los pasajeros una mayor libertad de movimiento. En muchos puntos del interior se utilizan materiales y tejidos ecológicos, como el cuero procesado de forma ecológica, las fibras sostenibles y la pintura biológica, que reflejan el creciente interés de los consumidores por los productos éticos y sostenibles.

«Con IONIQ 5, nos propusimos crear una nueva experiencia de movilidad, que cambiara las reglas del juego», dijo SangYup Lee, Vicepresidente Ejecutivo y Director del Centro de Diseño Global de Hyundai. «Este extraordinario vehículo ha sido posible gracias a la pasión y los esfuerzos de los diseñadores e ingenieros que han ampliado los límites de lo que es posible en el espacio de los vehículos eléctricos».

Desde su lanzamiento mundial el año pasado, IONIQ 5 ha obtenido prestigiosos galardones internacionales, como el de Coche del Año en Alemania, Coche del Año en el Reino Unido, Coche del Año de Auto Express y Coche Eléctrico del Año de Auto Bild. El modelo también ocupó el primer puesto en los primeros premios Best Cars of the Year 2021/2022.

Para el Coche Mundial del Año, el jurado seleccionó al IONIQ 5 de una lista inicial de 28 vehículos, y luego de tres finalistas. Para poder optar a esta categoría, los vehículos deben producirse en al menos 10.000 unidades al año, tener un precio inferior al nivel de lujo en sus mercados principales y estar a la venta en al menos dos mercados principales de al menos dos continentes en algún momento entre el 1 de enero de 2021 y el 30 de marzo de 2022.

Para el Vehículo Eléctrico Mundial del Año, el jurado seleccionó IONIQ 5 de una lista inicial de 11 vehículos, y luego de tres finalistas. Para poder participar en esta categoría, los vehículos deben estar propulsados únicamente por uno o más motores eléctricos, producirse en volúmenes de al menos 5.000 unidades al año y estar a la venta en al menos dos mercados principales de al menos dos continentes en algún momento entre el 1 de enero de 2021 y el 30 de marzo de 2022.

El jurado de seis expertos de Francia, Alemania, Japón, Reino Unido y Estados Unidos seleccionó IONIQ 5 entre todos los candidatos que competían en las otras cinco categorías del premio. El jurado revisó cada vehículo basándose en el estilo y la innovación que rompe con los límites establecidos.

«Estamos orgullosos de formar parte del programa de premios de automoción más importante del planeta», dijo Mark Schienberg, presidente del Salón del Automóvil de Nueva York. «Estamos encantados de tener a todo el mundo de vuelta en el Salón del Automóvil hoy para el anuncio en directo de los ganadores. Aunque los dos últimos años han sido difíciles para todos, los compradores de coches están preparados para salir y experimentar todos los increíbles nuevos vehículos y tecnologías que ofrece la industria. Enhorabuena y mucha suerte a todos los finalistas».

Los World Car Awards anuales reconocen el mejor diseño, el coche de lujo, el coche de prestaciones, el coche urbano, el vehículo eléctrico y el mejor coche del año. En febrero, el jurado nombró a Luc Donckerwolke, Director Creativo de Hyundai Motor Group, persona del año 2022 en el World Car por su importante contribución a la hora de supervisar el desarrollo de nuevos modelos, incluido IONIQ 5.

 

Desde hace años, Kia tiene una de las gamas SUV más exitosas del mercado. El Sportage, el Stonic, el Niro… Entre todos ellos ya han superado los 10 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Pero el más vendido es el Kia Sorento, del que se han comercializado 3 millones de unidades (300.000 en Europa y 36.580 en España).

El Kia Sorento llegó a los concesionarios en 2002 como el coche más grande y versátil jamás construido por Kia. A lo largo de estos 18 años, cuatro generaciones han ido evolucionando desde aquel todoterreno original hasta el práctico, versátil y tecnológico crossover que es hoy en día.

El Kia Sorento ha vivido una evolución paralela a la experimentada por la propia marca hasta situarse en la vanguardia de la industria del automóvil.

KIA SORENTO Primera generación (2002): un SUV con espíritu todoterreno

El primer Kia Sorento era un SUV con genética todoterreno, un vehículo muy sólido y robusto con tres sistemas de tracción (4×2, 4×4 manual y 4×4 automática), reductora y diferencial autoblocante trasero.

Ese carácter se combinaba con un atractivo diseño, un interior muy espacioso y un completo equipamiento de serie. El Kia Sorento ofrecía las dimensiones y el equipamiento de un SUV premium por un precio muy competitivo, y se convirtió en un éxito de ventas instantáneo.

KIA SORENTO Segunda generación (2009): mayor versatilidad

La segunda generación supuso una gran evolución para el Kia Sorento, que se hizo más cómodo y práctico en el uso diario en carretera y entornos urbanos. El chasis de largueros y travesaños fue sustituido por una carrocería monocasco más ligera y aerodinámica.

En materia de seguridad, este modelo obtuvo las cinco estrellas de Euro NCAP, gracias a su resistente carrocería y a un equipamiento que incluía de serie elementos como el control electrónico de estabilidad, control de frenado en bajadas, control de asistencia en subidas y airbags completos de cortina con sensor de vuelco.

KIA SORENTO Tercera generación (2015): un SUV más sofisticado

KIA SORENTO

El nuevo lenguaje de diseño de la marca y la parrilla tiger Nose le valieron a la tercera generación del Kia Sorento para ganar el premio de diseño Red Dot Design Award. El Sorento creció por fuera y por dentro, con más espacio interior, más capacidad de carga y hasta 7 plazas.

En seguridad, esta generación renovó las cinco estrellas Euro NCAP gracias a una estructura más resistente y sistemas de ayuda a la conducción como el programador de velocidad activo, la alerta por cambio involuntario de carril, el detector de vehículos en el ángulo muerto y la detección de señales de tráfico.

KIA SORENTO Cuarta generación (2020): la revolución híbrida

KIA SORENTO

En su cuarta generación el Kia Sorento actual estrena una nueva plataforma que permite por primera vez la llegada de versiones híbrida enchufable y electrificada híbrida.

Su gran carrocería maximiza la habitabilidad, con un generoso espacio de hasta siete pasajeros en tres filas de asientos y un maletero de hasta 858 litros.

La conducción es ahora todavía más segura y confortable, gracias a una nueva suspensión totalmente independiente, una mayor distancia entre ejes y un aumento de la rigidez de toda su estructura. Fuera del asfalto, el nuevo Terrain Mode y el sistema opcional de tracción a las cuatro ruedas, le confieren unas grandes aptitudes todoterreno.

El Sorento es el Kia tecnológicamente más avanzado hasta el momento, e incorpora head-up display; frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos; detección del tráfico en dirección contraria en los cruces; cámara de visión 360º; reconocimiento de límites de velocidad; sistema de detección de fatiga, etc.

Ven a descubrir del KIA SORENTO a nuestro concesionario oficial KIA en Badalona.

Antes de 2023, todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes deberán contar con un plan anticontaminación al estilo de las Zonas de Bajas Emisiones que ya existen en Barcelona y Madrid. Esto supone que, según la etiqueta de la DGT con la que cuente el vehículo, muchos conductores podrán ver limitados sus movimientos.

Por ejemplo, en la actualidad los coches sin etiqueta no residentes ya no pueden entrar en el centro histórico de Madrid, y en Barcelona se enfrentan a importantes restricciones. Incluso los automóviles que cuentan con pegatinas B y C sufren algunas limitaciones.

Este cambio en la movilidad impulsado por la nueva Ley de Cambio Climático afectará este año a 148 municipios de más de 50.000 habitantes. Serán los ayuntamientos los que establezcan las Zonas de Bajas Emisiones que consideren oportunas con el objetivo de reducir emisiones. Aunque no están definidas restricciones permanentes a vehículos sin etiqueta, es de esperar que se implantarán nuevas trabas a la circulación de los vehículos más contaminantes.

La situación según las etiquetas de la DGT en Madrid y Barcelona

En el Área Metropolitana de Barcelona la Zona de Bajas Emisiones ocupa una extensión de 95 km2 y prohíbe la circulación automóviles sin distintivo durante los días laborables y en horario de 7:00h a 20:00h. La multa por incumplir esta norma es de 100 euros, pero puedes acumular varias multas consecutivas si no abandonas la Zona de Bajas Emisiones en un período de 90 minutos.

A partir de 2025 los coches sin distintivo medioambiental no podrán circular por el interior de la M-30 de Madrid, incluso aunque sus dueños sean residentes en la ciudad. Además, los vehículos con etiqueta C o B que quieran entrar a los 4,72 km2 del Distrito Centro tienen que estacionar en un aparcamiento. Los vehículos ECO y Cero emisiones sí pueden moverse por el interior de este espacio libremente, pero sólo los Cero Emisiones pueden aparcar en la calle más de dos horas. Además, tanto los coches con etiqueta ECO como los Cero Emisiones disfrutan de ventajas económicas en el aparcamiento público. En caso de incumplir estas normas, la multa es de 90 euros por cada vez que se acceda irregularmente al área delimitada.

La clasificación por etiquetas de la DGT

  • Sin etiqueta: Coches de gasolina anteriores al año 2001 o que no cumplen con Euro III. Todos los diésel anteriores a 2006 o que no cumplen Euro IV.
  • Etiqueta B: Todos los gasolina matriculados a partir del 1 de enero de 2001 o que cumplen con Euro III. Todos los diésel matriculados a partir del 1 de enero de 2006 o que cumplen Euro IV y Euro V.
  • Etiqueta C: Todos los gasolina matriculados a partir del 1 de enero de 2006 o que cumplen Euro IV, Euro V o Euro VI. Todos los diésel matriculados a partir del 1 de septiembre de 2015 o que cumplen Euro VI.
  • Etiqueta ECO: Todos los vehículos híbridos o híbridos enchufables con autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros. Todos los vehículos impulsados por gas natural, gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP) que, además, cumplan con los requisitos de la etiqueta C.
  • Etiqueta Cero emisiones: Todos los vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida con autonomía eléctrica superior a 40 kilómetros. Todos los vehículos movidos por hidrógeno o de pila de combustible.

La autonomía y la eficiencia son claves en la nueva era eléctrica, y Mercedes-Benz es líder mundial en esta carrera. Recientemente, un EQS 450+ recorrió 679 kilómetros con una sola carga, 124 km más que cualquier otro coche probado anteriormente.

Pero en Mercedes-Benz no descansan y quieren ir un paso más allá. El último avance es el prototipo Mercedes-Benz Vision EQXX, que responde a las exigencias de una nueva generación y eleva la eficiencia energética a un nuevo nivel. Para ello se ha trabajado a fondo la eficiencia del sistema de propulsión, la densidad energética, la aerodinámica y la ligereza del impresionante y futurista diseño.

El Mercedes-Benz más eficiente jamás construido

El Mercedes-Benz Vision EQXX es la materialización de cómo imaginan los ingenieros de la marca alemana el futuro de los coches eléctricos. Es el Mercedes-Benz más eficiente jamás construido, con un extraordinario consumo de menos de 10 kWh por cada 100 kilómetros y una autonomía de más de 1.000 kilómetros con una sola carga que pone fin a las preocupaciones por la autonomía disponible.

En su desarrollo ha trabajado un equipo pionero de ingenieros de Mercedes-Benz, el laboratorio de carreras más prestigioso del mundo, High Performance Powertrains (HPP), y Mercedes-Benz Grand Prix (MGP).

Los químicos de baterías de Mercedes-Benz han conseguido contener casi 100 kWh de energía en una batería apta para las dimensiones de un coche compacto. Respecto del paquete de referencia del EQS, su volumen es un 50% inferior y el peso es un 30% más ligero.

Por su parte, los diseñadores y los expertos en aerodinámica han conseguido un coeficiente de arrastre de tan solo 0,17cx.

El Mercedes-Benz Vision EQXX ofrece eficaces respuestas a problemas urgentes como el de la huella de carbono. El uso de innovadores materiales reciclados y de origen vegetal reduce significativamente la generación de residuos. Los ingenieros también han utilizado herramientas digitales avanzadas para rebajar el peso y reducir los residuos consumiendo un menor volumen de material gracias a la impresión 3D.

Los neumáticos ofrecen una mínima resistencia a la rodadura y cuentan con una geometría aerodinámica optimizada que se combina con las ligeras llantas de magnesio para aumentar la autonomía.

El chasis desarrollado exclusivamente para un coche eléctrico y un subchasis ligero de F1 lleva la eficiencia de las carreras a la carretera. Los discos de freno ligeros de aleación de aluminio también ayudan a mantener un peso reducido.

Los paneles ultrafinos del techo alimentan el sistema de baterías con hasta 25 km de autonomía adicional.

En el interior, una espectacular pantalla de una sola pieza abarca todo el ancho del vehículo. Su interfaz de usuario intuitiva e inteligente cobra vida con gráficos táctiles en tiempo real.

El diseño exterior e interior abre nuevas puertas al coche 100% eléctrico. Mercedes-Benz está decidida a crear los coches más atractivos del futuro.

 

Conoce el Mercedes-Benz más eficiente jamás construido en nuestro concesionario Mercedes de Badalona.