Volkswagen completa la gama de su buque insignia, el Touareg, con un nuevo modelo premium: el Touareg R. La propulsión híbrida enchufable de 340 kW (462 CV) del todoterreno ofrece una innovadora simbiosis de potencia superlativa y eficiencia eléctrica. Cuando la batería está suficientemente cargada, el nuevo SUV arranca en todo momento en modo EV puramente eléctrico, es decir, sin generar emisiones. La capacidad de la batería está diseñada de manera que el Touareg R pueda recorrer las distancias medias diarias de los viajeros a sus puestos de trabajo en modo eléctrico.

Como todos los vehículos Touareg, la nueva versión R está equipada con tracción total (4MOTION) permanente de serie. Gracias al 4MOTION y al potente sistema de propulsión (par de 700 Nm), el Touareg R también está homologado para pesos máximos de remolque de 3,5 toneladas, incluso en modo “Eléctrico”. Como primer modelo SUV híbrido enchufable del mundo, también es posible equipar el Touareg con el asistente para maniobras con remolque “Trailer Assist”. Asimismo, incluye otra innovación: por primera vez, el Touareg estará disponible con “Travel Assist”; convirtiéndose en el primer Volkswagen en ofrecer asistencia a velocidades de hasta 250 km/h (guiado longitudinal y lateral automáticos).

Características principales de Touareg R

  • Rendimiento eléctrico inteligente. El Touareg R se convierte en el tercer modelo de la gama de Volkswagen en Europa, tras el Golf y el Passat, que incorpora la propulsión híbrida enchufable. No solo es el primer modelo de tracción total de la gama de vehículos híbridos enchufables de Volkswagen, sino también un nuevo hito en la reestructuración estratégica de Volkswagen R, que dio comienzo en 2019. El nuevo Touareg R representa una simbiosis ideal entre alto rendimiento y eficiencia eléctrica.
  • Emisión cero temporal. El Touareg R de 340 kW (462 CV) recorre las distancias habituales del día a día sin generar emisiones ya que ofrece una innovadora simbiosis de potencia superlativa y eficiencia eléctrica. Cuando la batería está suficientemente cargada, el nuevo SUV arranca en todo momento en modo EV puramente eléctrico.
  • Nuevo buque insignia. El Touareg R es el eficiente buque insignia de Volkswagen y el primer híbrido entre los modelos R.
  • Gran versatilidad para el uso diario. El Touareg R se enfrenta a cualquier desafío con un peso máximo de remolque de 3,5 toneladas y tracción total. Está basado en la tercera generación de este modelo presentado por primera vez en 2002 y que llegó al mercado en 2018. El concepto general del vehículo también está diseñado con un alto nivel de versatilidad para el uso diario.
  • Agilidad incomparable. Reservas de potencia notables durante la aceleración gracias al par máximo de 700 newtonmetros. Al igual que si se pulsara un botón, el conductor solo tiene que apretar el acelerador para conseguir toda la potencia del motor eléctrico y el motor turbo de gasolina V6.
  • “Travel Assist” hasta 250 km/h. El Touareg es el primer Volkswagen en proporcionar conducción asistida hasta 250 km/h. El asistente de conducción se activa a través del nuevo volante multifunción.
  • Interior exclusivo. Nuevo modelo híbrido con tapicería de cuero negro y costuras decorativas en gris cristal de serie.
  • Exterior carismático. Touareg R con llamativas tomas de aire, accesorios negros y llantas de hasta 22 pulgadas.

 

Los diferentes tipos de conexión de carga para coches eléctricos conviven en el mercado, siendo uno de los puntos que más incertidumbre crean cuando los conductores se plantean comprar un vehículo con motricidad eléctrica. Así, la ausencia de un estándar global hace que aparezcan dudas acerca de cuál es la opción más práctica.

Afortunadamente, en la ciudad de Barcelona contamos ya con una red pública con más de 500 puntos de carga situados en la vía pública (para la carga rápida) y en los aparcamientos subterráneos de la red B:SM (para la carga lenta mientras el vehículo está estacionado).

Esta red pública ofrece los cinco tipos de enchufes más frecuentes entre los coches eléctricos e híbridos enchufables del mercado.

Tipos de enchufes de recarga en la red pública de Barcelona

Conector Shuko

Corresponde al enchufe doméstico estándar y es compatible con las tomas de corriente del hogar. Se trata del estándar europeo (CEE 7/4) para aparatos eléctricos en baja tensión con corrientes monofásicas.

Tiene dos bornes y toma de tierra y soporta corrientes de hasta 16 A, con recarga lenta y sin comunicación integrada. Es recomendable sobre todo para bicicletas o motos eléctricas y coches híbridos enchufables pequeños.

Conector Mennekes

Es uno de los conectores más populares, ya que es el que está homologado como estándar en la Unión Europea. También es conocido como conector IEC 62196-2 o Tipo 2. Cuenta con siete bornes: los cuatro para corriente (trifásica), el de tierra y dos para comunicaciones. Alcanza los 16 amperios en carga monofásica y 63 amperios en carga trifásica (hasta 43 kW). Es la opción utilizada por modelos como el Audi e-tron.

 

Conector CHAdeMO

Es el estándar japonés y fue desarrollado por las marcas del país, pero otros fabricantes lo han adoptado de manera paulatina. Este enchufe cuenta con 10 bornes, toma de tierra y comunicación con la red, por lo que es el que mayor diámetro tiene de todos.

El conector CHAdeMO fue concebido para las cargas rápidas en corriente continua, pudiendo alcanzar hasta 200 amperios de intensidad de corriente para recargas ultra rápidas (hasta 62,5 kW).

Conector Único Combinado CCS

Es uno de los más nuevos y aspira a convertirse en estándar tanto en Europa como en Estados Unidos. Tiene cinco bornes y combina un conector de corriente alterna con una parte inferior de dos bornes para corriente continua.

Admite recarga tanto lenta como rápida. En corriente alterna llega hasta los 63 amperios y 43 kW, mientras que en corriente continua alcanza una recarga rápida de 100 kW. Este tipo de conector es también conocido como IEC 62196-3 o Combo 2.

El Ford Puma es un SUV que debuta en la marca del óvalo, aunque no así su nombre. A finales de los años 90 y principios de los 2000, el Ford Puma era un deportivo coupé del segmento B que rivalizaba con modelos como el Opel Tigra. Sin embargo, con la incesante moda de los crossover, Ford ha decidido recuperar ese nombre para lanzar un nuevo todocamino que se basa sobre la plataforma del Fiesta.

Llega para competir duramente en el segmento de los B-SUV y ahí tendrá una dura lucha con los SEAT Arona, Nissan Juke, Renault Captur, Kia Stonic o Peugeot 2008, entre tantísimos otros. Sin duda, las grandes bazas de este Puma recaen en un diseño llamativo, en la funcionalidad de su maletero (cuenta con un doble fondo con desagüe que permite, por ejemplo, lavar a nuestra mascota), en una gama mecánica bastante racional y en que goza de la tan ansiada etiqueta medioambiental Eco.

Los acabados del Ford Puma son tres: Titanium, ST Line y ST Line X, el tope de gama. Entre el equipamiento que más destaca están los sistemas ADAS y de seguridad activa que trae de serie (asistente de mantenimiento en el carril, alerta de colisión con frenado de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado trasero, sistema de mitigación de post colisión, alerta de kamikazes -evita que nos metamos erróneamente en sentido contrario en una vía- y limitador de velocidad automático en función de la velocidad máxima permitida en la vía), sistema de infoentretenimiento SYNC 3 con navegación integrada y conectividad, acceso y arranque sin llave, llantas de 17 pulgadas, luz ambiental, selector de modos de conducción, etcétera.

La gama mecánica se compone de un solo motor, pero con tres alternativas disponibles. Se trata del 1.0 Ecoboost de tres cilindros con 125 y 155 CV. El primero puede llevar o no sistema de microhibridación, mientras que el más potente sí monta siempre una red de 48 voltios. También llegará una opción diésel y la versión más radical (ST) que montará el mismo 1.5 Ecoboost del Fiesta ST.

En conclusión este 2020 empieza la novedad más esperada al mercado del nuevo Ford Puma, un SUV urbano que sigue la línea de diseño de la última generación del Ford Focus. El nuevo Puma incorpora toda la tecnología Ford y es el primer modelo de una lista de lanzamientos con motores híbridos y eléctricos que van a actualizar la oferta de la marca.

El nuevo Puma ya está disponible en todos los concesionarios COVESA. Hemos recibido unidades de las versiones comentadas anteriormente: Titanium, ST-Line y ST-Line X, con motores Ecoboost y Ecoboost Hybrid.

Ven a los concesionarios COVESA para ver el nuevo.

Llega a España el noveno descapotable de la historia de marca Volkswagen, con una oferta única que consolida al fabricante alemán como referente del segmento. El T-Roc Cabrio es la última incorporación a la gama de modelos SUV compactos T-Roc, introducida hace dos años y medio, que ya acumula 360.000 unidades vendidas. Tras el lanzamiento de la versión deportiva “R”, esta variante descapotable aporta un nuevo soplo de aire fresco a la gama, en sentido literal y figurado, gracias a una capota abatible en nueve segundos, un diseño renovado de dos puertas de estilo coupé y nuevos sistemas asistencia y opciones de conectividad.

Novedades del nuevo T-ROC Cabrio

El diseño exterior del SUV compacto descapotable de Volkswagen, extrovertido y emocional, atrae todas las miradas. El elemento más inmediatamente identificable es la capota de lona abatible, que con tan solo nueve segundos ofrece a los ocupantes la posibilidad de conducir a cielo abierto, y que se puede abrir a velocidades de hasta 30 km/h. La carrocería conserva el diseño robusto y deportivo de la gama T-Roc, pero presenta un aspecto renovado: sus dos puertas le confieren un estilo propio de un coupé, con una silueta especialmente atractiva y diferenciada del resto de modelos. El T-Roc Cabrio se ofrece con llantas de aleación “Mayfield” de 17 pulgadas de serie con el acabado Style, o con llantas “Grange Hill” de color negro de 18 pulgadas con el acabado R-Line.

El interior de la variante descapotable conserva el diseño moderno y rompedor del T-Roc, e incluye la posibilidad de personalizarlo con inserciones de distintos colores. Sus cuatro plazas hacen que el interior sea especialmente espacioso, permitiendo a sus ocupantes disfrutar de viajes cómodos y agradables, tanto a techo descubierto como con la capota cerrada. Además, el T-Roc Cabrio equipa la última generación de sistemas de infoentretenimiento basados en la plataforma modular MIB3.

El nuevo T-Roc Cabrio se ofrece con dos niveles de acabado, Style y R-Line. El Acabado Style está orientado al diseño y a la funcionalidad. Además de sistemas de seguridad y asistencia de vanguardia, como el asistente de mantenimiento de carril Lane Assist, el control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop&Go (con DSG) o la función Pre-Crash, el vehículo incorpora distintos equipamientos que hacen que la conducción sea extremadamente cómoda. El sistema Climatronic bizona, el sistema de navegación Discover Media y los retrovisores abatibles eléctricamente garantizan una experiencia práctica y agradable. Por su parte, el acabado R-Line completa el equipamiento de serie con un look especialmente deportivo, con paquete deportivo R-Line interior y exterior, elementos exteriores en acabado negro brillante, y sistemas de segmentos superiores, como faros delanteros LED, Digital Cockpit, selector de modos de conducción, cámara de visión trasera, Park Assist y sistema de entrada y arranque sin llave “Keyless Access”.

El nuevo descapotable de Volkswagen está disponible con dos motores de gasolina: el 1.0 TSI de 85 kW (115 CV), solo disponible con el acabado Style, se combina con cambio manual de 6 velocidades; el 1.5 TSI de 110 KW (150 CV) se ofrece con cambio manual de 6 velocidades o DSG de 7 velocidades.

La versión de entrada, con acabado Style y motor 1.0 TSI de 85 kW (115 CV), está disponible a partir de 27.750€, descuentos y campañas incluidos.

¿Qué es la zona de bajas emisiones y hasta dónde llega?

La zona de bajas emisiones (ZBE) de Barcelona es un área de 95 kilómetros cuadrados que engloba la ciudad de Barcelona -delimitada por las rondas, que quedan exentas de restricciones- y que incluye parte de los municipios cercanos de Hospitalet de Llobregat, Cornellà , Esplugues y Sant Adrià de Besòs. La superficie equivale a 20 veces el área de bajas emisiones pionera que había puesto en marcha Madrid, Madrid Central.

¿Qué vehículos no pueden circular por la ZBE?

Quedan vetados todos los vehículos -turismos, motocicletas, ciclomotores y vehículos ligeros de tres y cuatro ruedas- que no tengan la etiqueta ambiental de la dirección general de Tráfico (DGT). A grandes rasgos, son los vehículos de gasolina anteriores al año 2000 y los diesel previos al 2006. Los que tengan distintivo es recomendable que lo lleven para evitar que los detenga la Guardia Urbana, pero no obligatorio. Furgonetas matriculadas antes del 1 de octubre del 1994 y motos y ciclomotores matriculados antes de 2003, anteriores a Euro 2.

Si el propietario de un vehículo que no tiene etiqueta sospecha que puede tener derecho debe ir al concesionario donde compró el coche para que le hagan un certificado en el que se especifica que cumple la Euro 3 o el Euro 4. una vez obtenido, tiene que ir a una oficina de la ITV para pedir un cambio de la ficha técnica del vehículo. Una vez hecho esto, tendrá que hacer una tercera gestión en la DGT para obtener la etiqueta ambiental.

¿Qué multas se impondrán?

A partir de abril de 2020, se impondrán tres grupos de multas. Multas de 100 a 499 euros para infracciones leves (incumplir la prohibición de circular por la ZBE por parte de los vehículos de las categorías L, M1 y N1 -que incluyen coches y motos-). Multas de 500 a 999 euros para las infracciones graves (incumplimiento de la prohibición de los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3). Y multas de hasta 1.803 euros para las infracciones muy graves (circular por la ZBE con los vehículos más contaminantes en caso de haberse declarado un episodio de contaminación del aire por el órgano competente de la Generalitat). Las sanciones pueden incrementarse en un 30% en caso de reincidencia de la persona responsable.

¿Hay excepciones?

Los comunes han aceptado una moratoria social propuesta por ERC para que las personas con unos ingresos inferiores al Indicador público de renta de efectos múltiples (IPREM) más el 10% -es decir unos 8.000 euros anuales- que necesitan el vehículo para trabajar tengan un año de moratoria para adaptarse a la restricción. Se calcula que la medida afectará a unos 2.000 vehículos, según ha detallado el concejal de Emergencia Climática, Eloi Badia.

También tienen un año de moratoria los camiones y furgonetas de reparto y profesionales que no cumplan los requisitos ambientales y también a los autocares para adaptar las flotas. Esto significa que durante todo el 2020 podrán circular sin restricción y será a partir del 2,021 cuando se les aplicará la prohibición en los mismos términos que en el resto de vehículos.

¿Cuál es el horario y los días de las restricciones de la ZBE?

De lunes a viernes de 7.00 a 20.00 horas. Por la noche, fines de semana y días festivos la circulación de los vehículos más contaminantes no estará restringida.

Los días festivos de lunes a viernes se podrá circular con vehículos sin etiqueta, como si fuera un fin de semana. En caso de fiestas locales, la circulación de los vehículos contaminantes quedará limitada al municipio en cuestión, pero no afectará al resto del ámbito de la ZBE.

No hay excepción, en cambio, en los viernes de operación salida, en la que los vehículos sin etiqueta tendrán que esperar hasta las 20.00 horas para circular, como cualquier otro día laborable.

¿Qué multas se impondrán?

A partir de abril de 2020, se impondrán tres grupos de multas. Multas de 100 a 499 euros para infracciones leves (incumplir la prohibición de circular por la ZBE por parte de los vehículos de las categorías L, M1 y N1 -que incluyen coches y motos-). Multas de 500 a 999 euros para las infracciones graves (incumplimiento de la prohibición de los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3). Y multas de hasta 1.803 euros para las infracciones muy graves (circular por la ZBE con los vehículos más contaminantes en caso de haberse declarado un episodio de contaminación del aire por el órgano competente de la Generalitat). Las sanciones pueden incrementarse en un 30% en caso de reincidencia de la persona responsable.

La calle Aragó en un tramo por el centro de Barcelona / CRISTINA CALDERER

La calle Aragó en un tramo por el centro de Barcelona / CRISTINA CALDERER

¿Cómo se controlará el cumplimiento de la normativa?

A partir de 2020, Barcelona incorporará un sistema informatizado para controlar por radar las matrículas de los vehículos autorizados a circular dentro de la Zona de Bajas Emisiones. Este sistema estará formado por 70 cámaras y 20 puntos de vigilancia -a cruces muy transitats- situados mayoritariamente en el interior de Barcelona y en las entradas a la ciudad, que detectarán los vehículos vetados mediante la lectura de matrículas y una consulta automática en una base de datos.

¿Qué mejora ambiental se espera?

El Ayuntamiento de Barcelona calcula que la zona de bajas emisiones retirará de circulación unos 50.000 vehículos en una primera fase y que, en cuatro años, la cifra crecerá hasta 125.000 vehículos, el equivalente a un 20% del parque en circulación actual de la ciudad.

A escala ambiental, esto debería traducirse en un descenso del 15% de las emisiones contaminantes más peligrosas para la salud: las de los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas en suspensión. En cuanto al CO2 la reducción se ha cuantificado en un 6%.

Kia Motors Corporation y Hyundai Motor Company han presentado un nuevo sistema de evaluación de diseño por realidad virtual (RV), en la sede central de diseño global de ambas marcas. El nuevo sistema, introducido en el Centro de Investigación y Desarrollo de Namyang, en Corea del Sur, es fruto del objetivo de mejorar los procesos de desarrollo de vehículos mediante la aplicación de tecnología de RV.

Kia y Hyundai han mostrado como emplearán en el futuro esta nueva tecnología. Utiliza varias aplicaciones de desarrollo, permitiendo a equipos de diseñadores e ingenieros realizar evaluaciones del diseño de los vehículos y de los procesos de verificación en el desarrollo.

Esta tecnología forma parte de una inversión de 15.000 millones de wons coreanos (11,5 millones de euros) en el Centro de Investigación y Desarrollo de Namyang, anunciada por Hyundai y Kia en marzo de 2019. A través de la implementación completa de los procesos de desarrollo virtual a lo largo de las etapas de I+D y de preproducción, Hyundai y Kia prevén una reducción del 20% en los tiempos de desarrollo de los vehículos y una reducción del 15% en los costes anuales de desarrollo.

El proceso de desarrollo virtual es un paso necesario para responder rápidamente y reaccionar con agilidad a las necesidades de los clientes y a los cambios de paradigma en la industria del automóvil“, ha comentado Albert Biermann, Jefe de la División de Investigación y Desarrollo de Hyundai Motor Group. “Al impulsar los procesos virtuales, mejoraremos la calidad y la rentabilidad, aumentando en última instancia la inversión en I+D para asegurar la competitividad en la movilidad futura“.

Además de reducir los costes de desarrollo, se espera que estas nuevas tecnologías virtuales aumenten la rentabilidad y propicien un ciclo de inversión en I+D cada vez mayor para Hyundai y Kia.

20 usuarios simultáneos

Los auriculares RV permiten a los diseñadores e ingenieros de las marcas entrar virtualmente en simulaciones de desarrollo, con 36 sensores de seguimiento que detectan y rastrean la ubicación y el movimiento de todos los usuarios. Esto permite a cada uno de ellos participar de forma precisa y en tiempo real. El nuevo sistema de evaluación del diseño mediante RV puede admitir actualmente hasta 20 usuarios simultáneos, lo que hace posible más colaboración que nunca entre equipos.

Como resultado, la nueva instalación de vanguardia permite a los diseñadores de cada marca revisar de forma más eficiente una multitud de conceptos de diseño en una fase inicial del proceso de desarrollo, de una forma que antes era físicamente imposible. El sistema simula elementos de diseño interior y exterior, iluminación, colores y materiales, e incluso entornos virtuales.

Hyundai utilizó por primera vez este sistema durante las etapas de evaluación del diseño del camión pesado HDC-6 NEPTUNE Concept Class 8, mostrado por primera vez en el Salón de Vehículos Comerciales de Norteamérica, en octubre de 2019. Kia también planea expandir las capacidades de evaluación de diseño para el desarrollo de futuros modelos.

Además, los planes para establecer capacidades de evaluación de diseño mediante RV remota permitirán la colaboración virtual en tiempo real entre los centros de diseño de cada marca en Europa, América, China e India, junto con un proceso de desarrollo virtual mejorado a través de la implementación de RA (Realidad Aumentada), entre otras tecnologías.

Verificación de la calidad del diseño mediante RV

Con objeto de evaluar la calidad de cada diseño en entornos virtuales, en marzo de 2019 Kia y Hyundai han implementado un nuevo sistema de verificación de la calidad del diseño mediante RV, para ello utiliza los datos tridimensionales de diseño asistido por ordenador (CAD) recogidos en todas las etapas del proceso de desarrollo. El sistema de verificación de la calidad del diseño mediante RV es capaz de obtener una precisión equivalente al 100%; las evaluaciones digitales anteriores se limitaban al análisis bidimensional y no permitían realizar evaluaciones detalladas.

Los procesos de verificación de la calidad del diseño mediante RV también muestran un enorme potencial para el desarrollo de tecnologías de seguridad, ya que los participantes pueden probar virtualmente los vehículos en una variedad de entornos y situaciones simuladas. Entre otros, estos ambientes incluyen autopistas, carreteras secundarias, de montaña, túneles y condiciones de escasa luz.

La realidad virtual también permite a los equipos de desarrollo Hyundai y Kia simular operaciones de componentes individuales del vehículo, tales como puertas, tapas de maletero, capó del motor o limpiaparabrisas. Además, el sistema permite a los equipos probar la ergonomía y la aerodinámica del vehículo de forma más eficiente.

Kia y Hyundai también tienen previsto seguir introduciendo tecnologías de RV en las líneas de producción y montaje para crear entornos de trabajo más ergonómicos, eficientes y seguros.

Creación de un ciclo de I+D de vehículos con bajo coste y alta eficiencia

Kia y Hyundai también introducirán procesos de desarrollo virtual en la planificación y fabricación de productos. Planean usar la tecnología para anticipar los vehículos de alta calidad que  demandará el mercado y que reafirman la reputación de cada marca en su enfoque al cliente.

Inicialmente, se formularán modelos virtuales a partir de los datos de la arquitectura de I+D, para analizar la demanda del mercado. El modelo se verifica virtualmente, permitiendo la creación de objetivos de rendimiento armonizados y precisos, basados en las demandas de los clientes.

Mientras que los procesos anteriores de verificación de la calidad comenzaron con la fabricación de un vehículo de prueba, este proceso puede ahora llevarse a cabo virtualmente, durante la etapa de preproducción. La verificación de la calidad utilizando modelos y técnicas virtuales en las primeras etapas de diseño mejorará el control de calidad de los vehículos del mundo real.

Otras aplicaciones para la doble verificación digital virtual harán que la RV sea muy utilizada en el desarrollo de futuras soluciones de movilidad, como la conducción autónoma de nivel superior. Estos procesos de verificación virtual acelerarán drásticamente las etapas de desarrollo e implementación, posicionando a la compañía para reaccionar más rápidamente ante el cambiante panorama de la movilidad.

Con más de 46 millones de ejemplares vendidos en 11 generaciones, el nuevo Toyota Corolla Hybrid llega para despuntar entre los compactos con su tecnología híbrida y un interior que se ha rediseñado por completo para ofrecer mayor amplitud, ergonomía y sencillez a la hora de controlar las diversas funciones del salpicadero. Te descubrimos a fondo cómo manejar los botones del cuadro de instrumentación.

El cuadro de instrumentos del nuevo Toyota Corolla Hybrid se ha simplificado lo máximo posible para resultar sencillo e intuitivo de manejar por parte del conductor. Al mismo tiempo, se han introducido nuevas funcionalidades y la digitalización es la protagonista gracias a la pantalla de información múltiple TFT y el sistema multimedia con navegación GO. Acompáñanos a conocer en profundidad sus principales novedades.

1. Tecnologia Smart Entry

El nuevo Corolla Hybrid cuenta con una tecnología que te permite llevar la llave en el bolsillo a la hora de abrir y cerrar el coche. Una vez te sientes tras el volante, basta con pulsar el interruptor azul localizado en el salpicadero -mientras pisas el freno- y nuestro híbrido se pondrá en marcha con extrema suavidad.

2. Pantalla de información múltiple TFT

Una de las grandes novedades del Corolla Hybrid es la pantalla de información múltiple TFT a color de 7 pulgadas que se ubica tras el volante. Es personalizable en dos modos (Analógico y Digital) y nos ofrece gran cantidad de información tanto del motor de combustión interna como del motor eléctrico y su flujo de energía.
Se maneja desde los botones situados en el volante, permitiéndonos consultar los datos de kilometraje, consumo o navegación, entre otros, así como ajustar los sensores de seguridad del sistema Toyota Safety Sense.

3. Transmisión Híbrida

La nueva generación del Corolla es 100% híbrida en sus motorizaciones, por lo que emplea el cambio automático e-CVT, el cual resulta sencillo, silencioso y fiable. En función de la motorización elegida encontraremos dos posibles diseños, pero siempre se maneja desde la ergonómica palanca situada en la consola central.

4. Palancas del volante

Las palancas que encontrarás tras el volante del nuevo Corolla son tan sencillas de utilizar como las de cualquier coche convencional, pero incorporan la innovadora función Follow me home, que mantiene las luces del coche encendidas durante 30 segundos desde que lo apaguemos para guiarnos de camino a casa.

5. Freno de estacionamiento

Olvídate de los frenos de estacionamiento convencionales, nuestro Corolla compacto está cargado de tecnología y por eso incorpora un freno eléctrico, el cual se activa y se desactiva con solo pulsar un botón localizado detrás de la palanca de cambios, olvidándote de la aparatosa palanca del freno de mano. Gracias a la función HOLD, mantiene el vehículo detenido en atascos y pendientes pronunciadas.

6. Techo solar panorámico

Otra de las grandes novedades del Toyota Corolla es su techo panorámico practicable. Con solo pulsar un botón ubicado en el techo podremos inundar de luz y aire fresco el habitáculo.

7. Volante multifunción

El volante goza de un nuevo diseño que incorpora diversos botones desde los que poder controlar las múltiples funciones que nos ofrecen el coche y su tecnología híbrida.

En el lado izquierdo encontrarás los ajustes del cuadro de instrumentos digital, la telefonía Bluetooth y el control por voz; mientras que en el lado derecho se ubican las funciones del control de crucero adaptativo y el volumen del sistema multimedia con pantalla de ocho pulgadas.

8. Modos de conducción

A fin de brindarte la mejor conducción posible, el Corolla Hybrid incorpora tres modos de conducción seleccionables que nos permiten ajustar diversos parámetros del coche a nuestras necesidades:
  • EV: sólo trabaja el motor eléctrico, ofreciéndonos una conducción 100% eléctrica libre de emisiones y de ruidos.
  • ECO: en este modo trabajan conjuntamente los dos motores (el eléctrico y el de gasolina) para ofrecernos una conducción menos contaminante y más suave.
  • Sport: conducir un vehículo híbrido no tiene porque suponer renunciar a la deportividad, así que este modo te ofrece una mayor respuesta del acelerador para que te muevas con agilidad.

Además, gracias a las levas que encontrarás en el volante o en la palanca de cambios, podrás cambiar de marchas con su control secuencial para ofrecerte una conducción más deportiva y adaptada a tus necesidades.

Ya sólo falta que experimentes en primera persona lo sencillo que es conducir el nuevo Toyota Corolla Hybrid. Reserva una prueba de conducción gratuita en tu concesionario más cercano y descubre todas las ventajas que te brindan los coches híbridos.

Al reconocimiento del público se une el de la prensa especializada, que ha otorgado numerosos premios a esta saga, entre ellos el “Coche del Año en España” a los Peugeot 205, 206, 207 y 208. España también ha sido la cuna donde se han fabricado algunos de estos modelos, con 1.188.811 unidades del Peugeot 205 y 941.852 del Peugeot 207 producidos en la planta de Groupe PSA en Madrid. También se han diseñado y comercializado versiones y motorizaciones exclusivas para nuestro mercado. Además, los Peugeot de la saga 200 han sido protagonistas destacados de la competición en nuestro país.

Por todos estos motivos, y por sus míticas campañas publicitarias (como la del Peugeot 205, “Contigo al fin del mundo”), la saga 200 de Peugeot forma parte del imaginario colectivo de los españoles y también de nuestros paisajes urbanos. A continuación repasamos algunos de los momentos clave de esta exitosa serie de modelos en España.

 

Fechas clave de la serie 200 de Peugeot en España

 

1984. El 13 de enero de 1984 se presenta la gama española del Peugeot 205, con el eslogan publicitario “Contigo al fin del mundo”. Este modelo se fabricó en la planta de Madrid entre diciembre de 1983 y el año 1999, y de la fábrica madrileña salieron 1.188.811 unidades. A diferencia de las versiones producidas en Francia, los 205 españoles contaban, inicialmente, con el conjunto motor y cambio procedentes del Simca 1200 –en lugar de los del Peugeot 104- y eran reconocibles a simple vista por su capó más abombado, necesario por el superior tamaño de esa mecánica.

1985. El Peugeot 205 es galardonado como “Coche del Año en España”. Su éxito se traslada a la competición, y el Peugeot 205 GTI se convierte en el protagonista de la copa monomarca de rallies más importante de la historia de España: el Desafío Peugeot. Durante 24 años (1985-2008) diferentes modelos de la saga 200 de Peugeot sirven de base mecánica para esta copa, que fomenta el deporte de base y es cuna de campeones.

1986. En clave española nace la versión GTX. Se trata de un GTI “Made in Spain”, que se ofrece a un precio más asequible y cuenta con un motor de 1,6 litros y 94 CV con carburador de doble cuerpo -en lugar de inyección-, cambio de relación cerrada y un peso ligero (850 kg).

1990. El Peugeot 205 se renueva estéticamente al tiempo que estrena motores, con la llegada por primera vez de una mecánica turbodiésel (78 CV).

1992. Culmina el esfuerzo innovador en la producción en Madrid del Peugeot 205, realizándose en ese año 108 nuevas versiones.

1993. Madrid queda como productor único para el Grupo del Peugeot 205, con un porcentaje de exportación del 73%.

1998. El nuevo Peugeot 206 sustituye al 205, que finaliza su ciclo comercial tras 15 años, la mayoría de ellos en las primeras posiciones de las listas de ventas.

1999. El Peugeot 206 es elegido “Coche del Año en España”.

2005. Finaliza la producción del Peugeot 206, con más de 8,3 millones de unidades comercializadas en todo el mundo; aunque su legado se mantiene con el 206+, “Una solución inteligente para tiempos de crisis” según reza su eslogan. Nace el Peugeot 207, un automóvil más avanzado tecnológicamente y con materiales de superior calidad que su predecesor. Con este nuevo modelo, la factoría de Madrid vuelve a fabricar el modelo del segmento B de la marca del león, en sus versiones berlina de cinco puertas, SW y Coupé Cabrio. Entre 2005 y 2015 se fabrican 941.852 unidades del Peugeot 207 en la planta de Villaverde.

2007. El 207 es nombrado “Coche del Año en España” el mismo año que se completa su gama de carrocerías con los CC y SW, que se fabrican en Madrid.

2012. Finaliza la producción en Madrid del Peugeot 207 de cinco puertas, del que se han fabricado 560.696 unidades entre 2005 y 2012. Las versiones SW (190.982 unidades fabricadas entre 2011 y 2013) y CC (190.174 unidades producidas entre 2006 y 2015) siguen fabricándose en Madrid. Al igual que sucedió con el 206+, el 207 vive una segunda juventud con las económicas versiones 207+.

2012. Debuta el Peugeot 208, con carrocerías de 3 y 5 puertas, dimensiones exteriores ligeramente menores a las del 207, pero con mayor habitabilidad. Estrena el i-Cockpit®, el puesto de conducción del futuro con el que desde entonces Peugeot dota a sus modelos.

2013. Como sus hermanos 205, 206 y 207, el 208 gana el “Coche del Año en España”.

2019. El Peugeot 208 cumple su ciclo de vida, con 143.843 unidades comercializadas en España. La Ruta 208 da a conocer durante el mes de septiembre el Nuevo Peugeot 208 a través de 100 ciudades y pueblos de España, antes del inicio de su distribución. En octubre arranca su comercialización con la plataforma multienergía CMP (Common Modular Platform), que desde su lanzamiento permite elegir entre versiones de gasolina (75, 100 y 130 CV), diésel (100 CV) o eléctrica (136 CV) con el e-208.

SEAT anunció el pasado mes de Noviembre la creación de una nueva unidad estratégica de negocio, SEAT Urban Mobility, su nuevo e-Kickscooter concept y la primera e-Scooter concept eléctrica en los casi 70 años de historia de la compañía.

Esta nueva unidad de negocio integrará todas las soluciones de movilidad, tanto de producto como de servicios y plataformas y liderará el lanzamiento de la e-Scooter que llegará al mercado en este 2020. Además, bajo esta nueva área también se incluirá el nuevo e-Kickscooter concept, que complementa el portfolio que inició con el SEAT EXS en 2018. La gama de productos está diseñada para cliente final (propiedad), así como para flotas y servicios compartidos (por uso).

En esta línea, SEAT Urban Mobility seguirá analizando junto con los representantes de las ciudades y las administraciones públicas la idoneidad de un vehículo “ingenierizado” para la movilidad urbana como el concepto SEAT Minimó, presentado en la última edición del Mobile World Congress.

SEAT Urban Mobility también integrará Respiro, la plataforma de carsharing que actualmente presta servicio en Madrid y desde hace unos días también en L’Hospitalet de Llobregat. Respiro cuenta con una flota sostenible de vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC) y próximamente incluirá también el nuevo Mii electric. La nueva unidad de negocio también gestionará el kicksharing que SEAT ofrece junto a la start-up UFO. También contará con el soporte del nuevo centro de desarrollo de software de la compañía, el SEAT:CODE.

Presentación del SEAT e-Scooter concept

SEAT ha mostrado hoy su e-Scooter concept 100% eléctrico con un diseño compacto basado en unas formas geométricas estilizadas. La motocicleta que finalmente se comercializará, verá la luz en 2020 y estará disponible tanto para particulares como para flotas destinadas a servicios compartidos. SEAT está trabajando en un acuerdo de colaboración con el fabricante barcelonés Silence, que sería el encargado de producirlas en su planta de Molins de Rei (Barcelona).

El nuevo responsable de Movilidad Urbana de SEAT, Lucas Casasnovas, ha afirmado que “queremos convertirnos en un aliado para las ciudades y el SEAT e-Scooter concept es la respuesta a la demanda de los ciudadanos para una movilidad más ágil. La colaboración con Silence es un ejemplo de que la cooperación entre partners nos permite ser más eficaces”.

SEAT Urban Mobility

SEAT Urban Mobility

El e-Scooter concept cuenta con un motor de 7kW de potencia nominal con picos de 11kW (14,8 CV), equivalente a 125cc, que ofrece un par motor máximo de 240 Nm. La motocicleta alcanza una velocidad máxima de 100 km/h, suficiente para alcanzar los 50 km/h en solo 3,8 segundos. Además, cuenta con una autonomía de 115 kilómetros según el test WMTC.

La batería se puede extraer y cargar cómodamente en casa o en cargadores públicos y el coste estimado de carga es asequible para todos los clientes ya que será de 0,7€ cada 100 kilómetros. Además, el eScooter concept cuenta con capacidad para almacenar dos cascos bajo el asiento, está conectado y los usuarios pueden rastrear su nivel de carga o localización a través de una app.

Nuevo SEAT e-Kickscooter concept

La compañía ha presentado también en el Smart City Expo World Congress un concepto de su nueva generación de e-KickScooter. Esta nueva versión ofrece una autonomía de hasta 65 km, dos sistemas de freno independientes y una batería con una capacidad mucho más alta que llega a los 551 Wh. La versión actual en el mercado, el SEAT EXS, presentado en 2018 ha obtenido unos buenos resultados de ventas con más de 10.000 unidades vendidas.

Nuestra apuesta por las nuevas tecnologías para mover el automóvil se plasmó en un vehículo tan avanzado en su momento como el Opel Ampera. Un coche que refleja la inquietud de la marca para buscar fórmulas eficientes y sostenibles con las que mover sus coches sin emisiones y que abrió el camino hacia la nueva era de la electromovilidad para Opel.

Opel Ampera-e, los comienzos de la e-movilidad en Opel

Antes del lanzamiento comercial del Ampera, se fue mostrando el desarrollo del nuevo concepto a través de varios prototipos, que se enseñaron en diversas citas internacionales del automóvil. Finalmente se presentó un “show car” en el que quedaban plasmados prácticamente todos los rasgos definitivos del modelo que pasaría a la serie.

El Opel Ampera, que en Estados Unidos y otros mercados se comercializaría como Chevrolet Volt, comenzó a venderse en 2011 y llegó al mercado europeo, incluyendo el nuestro, en 2012. Un vehículo eléctrico de autonomía extendida que se ha convertido en el coche más vendido de estas características en el mundo, con más de 100.000 unidades comercializadas hasta octubre de 2015. Y que tiene en la actualidad una gran demanda en el mercado de vehículos de ocasión.

El Ampera disponía de una carrocería de tres volúmenes y cinco puertas, de estilo coupé, con un diseño vanguardista y soluciones en consonancia con su imagen. Y con un equipamiento de confort amplio, con detalles refinados, como su tapicería de cuero.

 

Contaba con dos motores eléctricos y uno de gasolina, con un funcionamiento semejante al de un coche eléctrico, si bien no era tal. Aunque tampoco lo denominábamos coche híbrido, pues a diferencia de estos, los motores eléctricos siempre mueven las ruedas delanteras. La función del motor de gasolina de 1,4 litros de cilindrada y 86 CV de potencia, era la de actuar como un generador manteniendo un mínimo de carga en la batería, disponiendo de un depósito de gasolina de 35 litros para alimentarlo.

Mientras la de los dos motores eléctricos, alimentados por una batería de iones de litio de 16 kW/h de capacidad, rendían 111 kW (150 CV) en el caso del más potente -que siempre impulsa las ruedas-, y 55 kW (75 CV) en el más básico. Este actuaba como un generador, pero también podía transmitir par al eje delantero. La combinación de los dos motores eléctricos para impulsar el coche permitía mejorar la eficiencia, aunque no suponía un mayor rendimiento, no superando en cualquier caso los 150 CV de potencia.

Con la carga completa de la batería, la autonomía en eléctrico del Ampera, aprovechando la carga de la red, es de 60 km, con un rango total contando con el motor de combustión de 500 km, gestionados a través de los tres modos de conducción: Normal, Deportivo y de Mantenimiento de carga.

Nuevo Opel Ampera eléctrico

En 2016 se empieza a comercializar en algunos mercados el Nuevo Opel Ampera-e, con el que la marca da un giro importante respecto al modelo anterior. No solo se trata de un eléctrico cien por cien, en vez de un vehículo de autonomía extendida. También cambia su concepto de carrocería, tratándose de un coche inminentemente urbano, monovolumen, encuadrado en el segmento B, con 4,16 m de longitud.

El Opel Ampera-e está alimentado por unas baterías de iones de litio colocadas bajo el piso del habitáculo, con una capacidad de 60 kWh, pudiendo recargarse con corriente alterna o continua. Homologa un consumo medio de 14,5 kWh/100 km. Mediante una aplicación en el smartphone se puede además controlar la precarga del Ampera-e, desde donde conoceremos también los puntos de recarga para planificar la ruta.

La respuesta del motor es inmediata, con la entrada del par máximo desde que se comienza a acelerar, lo que permite una llamativa aceleración, pudiendo alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 7,3 segundos. La velocidad máxima está autolimitada a 150 km/h para ayudar a gestionar la carga de las baterías, para lo que dispone también de varios modos de conducción.

Del Opel Ampera al Opel Corsa-e 2019

El Opel Ampera-e se comercializa en algunos mercados europeos, no así en España, donde a principios de 2020 llegará el Nuevo Opel Corsa-e para asentarse en el mismo segmento B, pero con un coche aún más equilibrado y evolucionado, con mayor autonomía y mayor rapidez de recarga.

Un modelo popular como es el Opel Corsa, que ha facilitado la movilidad a millones de personas, ahora ofrece una conducción sin emisiones. Se ha convertido en el primer modelo cien por cien eléctrico de la marca en nuestro mercado, con una autonomía de 330 km (WLTP). Está movido por un motor eléctrico que rinde 136 CV, con un par máximo de 260 Nm, alimentado por una batería de iones de litio de 50 kWh. Esta puede cargarse en solo 30 minutos hasta el 80% de su capacidad mediante un cargador rápido de 100 kW. También permite la recarga doméstica por medio de un cable, o en punto de carga de pared (wallbox) trifásico de 11 kW, para lo que invierte en un ciclo completo unas cinco horas.

Para la gestión de la carga en marcha y aprovechar al máximo la carga de la batería en sintonía con la conducción, el Nuevo Opel Corsa-e dispone de tres modos de conducción: Normal, Eco y Sport. Así podremos aprovechas su inmediata respuesta al acelerador, ya que es capaz de acelerar de 0 a 50 km/h en solo 2,8 segundos y alcanzar los 100 km/h en 8,1 segundos. El modo Sport dinamiza las sensaciones de conducción que permite su elaborado bastidor, con una estudiada puesta a punto para ofrecer un equilibrio óptimo entre confort y prestaciones. Por el contrario, el modo Eco permite un aumento significativo de la autonomía aprovechando al máximo el confort de marcha.

Las dimensiones y formas de carrocería del Corsa-e no difieren del resto de la gama, con 4,06 m de longitud, 1,76 m de anchura y 1,43 m de altura, con un interior amplio, que ofrece unas cotas de habitabilidad destacadas en su configuración para cinco plazas. Sin olvidar su faceta práctica, con una posible amplia dotación de confort y la última tecnología de la marca en conectividad y asistentes de seguridad.

 

Porque el Corsa-e incorpora sistemas de asistencia hasta ahora normalmente reservados para segmentos más altos. Entre éstos se puede destacar el sistema de iluminación adaptativa matricial IntelliLux LED®, ofrecido por Opel como primicia en el segmento de coches pequeños. Esta avanzada tecnología permite por medio de ocho elementos LED controlados por la cámara frontal de alta resolución, adaptar continuamente el haz de luz a la situación del tráfico y el entorno.

La nueva cámara frontal permite también el funcionamiento del Asistente de Reconocimiento de Señales de Tráfico, el Control Adaptativo de la Velocidad y el Asistente Lateral y de Ángulo Muerto entre otros diversos sistemas de asistencia al conductor.

El Nuevo Opel Corsa ya está disponible en nuestros concesionarios con motores de combustión  diésel y gasolina . La versión 100% eléctrica puede reservarse a través de  https://www.opel.es/coches/corsa-e/registro-reserva.html  realizando un depósito de 500€ (100% reembolsable).

Futuros modelos eléctricos de Opel

El Opel Corsa-e abre la puerta a la nueva era de la electromovilidad para Opel, pero la ofensiva no ha hecho más que empezar. En 2021 ofreceremos un total de ocho vehículos electrificados en los segmentos principales, con la meta de electrificar toda la gama de productos para 2024.

Al lanzamiento de los Nuevo Opel Corsa-e y el Nuevo Grandland Híbrido Enchufable, le seguirán muy pronto otros modelos. En 2020 verán la luz una versión completamente eléctrica del Nuevo Vivaro y del sucesor del Mokka X. Mientras en 2021 llegarán las variantes eléctricas de los Combo y Combo Life junto con la versión eléctrica del Nuevo Zafira Life.