Con la intención de reducir la cantidad de accidentes (y la fatalidad de los existentes), la Unión Europea ha decidido hacer obligatorias una serie de prestaciones de seguridad que tendrán que incorporar los coches nuevos que se homologuen en Europa a partir del miércoles 6 de julio.

Es importante que quede claro que los coches que ya están circulando no tendrán que incorporar ninguno de estos mecanismos: sólo son obligatorios para los coches de nuevo desarrollo (que deben fabricarse ya con los sistemas incorporados) y para los que se están vendiendo actualmente (que tienen hasta 2024 para ponerse al día).

¿Cuáles son, pues, estas medidas de seguridad? «No son medidas tanto para conducir mejor como para hacerlo más de acuerdo con lo que el legislador quiere… Pero sí, de una forma mucho más segura», explica en «Els matins» el periodista especializado en coches Joan Dalmau.

La nueva caja negra

«Los coches actualmente llevan ya una caja negra», explica Dalmau, que «es un pequeño ordenador que recoge todos los datos que se generan en los sensores del coche y que sirve para las tareas de mantenimiento». Sin embargo, en este caso la UE quiere que este ordenador recopile, además, otras variables que permitan que, en caso de accidente, se puedan recuperar los 30 segundos anteriores al impacto para analizar el comportamiento del conductor: la velocidad , el giro del volante, si ha frenado, con qué intensidad…

Dalmau explica que «con esto se busca pasar los datos a los fabricantes para mejorar la seguridad del coche, analizando las causas de los accidentes, pero que en ningún caso se utilizará para peritar los accidentes. La UE no quiere que haya seguros que digan que no te indemnizan porque haces según qué… Estos datos serán anónimos».

Instrumentos de seguridad pasiva

Otro mecanismo que contempla la nueva normativa es la «preinstalación de alcoholímetro»: Los coches no incorporarán por defecto un alcoholímetro, pero tendrá que estar preparados para que se pueda instalar. Dependiendo del país y de determinadas circunstancias, «el usuario tendrá que utilizar el alcoholímetro, y si el coche ve que es positivo, no arrancará».

Una vez en la carretera, el avisador de cambio de carril, «en el momento en que detecte que el coche está a punto de pisar una de las dos líneas, tiene que alertarte para evitar que invadas el carril contrario o que salgas de la carretera«.

Por otro lado, el limitador de velocidad tendrá la finalidad de «hacer que siempre respetes la velocidad que hay en aquellos momentos en la vía por la que circulas. Por tanto, si es el coche el que adapta la velocidad, es mucho más seguro y eficaz que si tienes que hacerlo tú, que te puedes despistar». Por eso, el coche incorporará unas cámaras que «leerán las señales de limitación de velocidad y la aplicará al vehículo».

También se prevé un detector de fatiga: «Es un sistema que detecta, a partir de movimientos extraños del volante (generalmente rectificaciones repentinas), si te estás durmiendo. Entonces te avisará (puede ser un aviso acústico, visual o una vibración de volante) para que descanses un poco», explica Dalmau.

Para evitar los accidentes por acoso, «el coche deberá incorporar unos sensores que miden la velocidad con el coche delantero y, cuando calculan que la distancia de seguridad entre uno y otro coche puede provocar una situación de accidente, avisa…en el momento en que tú frenas, el coche frena a fondo para evitar el impacto».

Por último, para evitar accidentes cuando estemos desaparcando el coche, «cuando ponemos la marcha atrás, el coche deberá detectar si viene algún coche transversalmente o alguna persona… Por ejemplo, en la típica situación en el aparcamiento de un supermercado en que alguien que sale marcha atrás y no ve que hay una persona con una carretilla. Pues tendrá que avisarte de que se acerca esa persona».

Instrumentos de seguridad activa: evitar el móvil

En cambio, un elemento que genera muchos accidentes, pero que no se puede controlar automáticamente a través del coche es el uso del teléfono móvil. En este caso, Dalmau recuerda que «debe ser voluntad de los usuarios: al igual que nos abrochamos el cinturón, debemos ser conscientes de que debemos dejar el móvil. Escondémoslo, utilizemos los elementos de la manera más responsable posible!».

El reglamento establece unas excepciones por las que puede adelantarse por la derecha sin que te sancionen. ¿Cuántas veces hemos visto a conductores circular por el carril izquierdo de una carretera mientras el derecho estaba completamente vacío? Sin embargo, aunque se trate de una práctica muy frecuente, no implica que sea legal.

De los conductores que tienen este mal hábito se dice que tienen el síndrome del carril izquierdo, y hay que recordar que se trata de una práctica que más allá de no ser correcta provoca inseguridad a los usuarios de la vía, además de retenciones, frenadas y encontronazos.

El Reglamento General de Circulación (RGC) dice que en las vías rápidas con más de un carril “se circulará normalmente por el situado más a la derecha, si bien se podrán utilizar el resto de los carriles que van en el mismo sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, siempre que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga”.

Así, circular por el carril de la izquierda de forma continuada se considera una infracción grave y comporta una sanción de 200 euros (en caso de no estar avanzando otro vehículo y tener el carril de la derecha vacío). Tampoco está permitido avanzar por el carril de la derecha, que también se considera una infracción grave según el artículo 82 del RGC.

¿Pero qué ocurre cuando el carril izquierdo está ocupado por un vehículo que circula a una velocidad inferior a la máxima permitida, y nosotros podemos seguir por el carril de la derecha a una velocidad superior? ¿Lo estaríamos avanzando por la derecha?

Situaciones excepcionales para avanzar por la derecha

Si bien es cierto que los adelantamientos por la derecha están prohibidos, el reglamento expone una serie de circunstancias especiales en las que el conductor de la derecha sí podrá adelantar el vehículo que tenga a la izquierda puesto que esta maniobra no se considerará un adelanto.

ATASCOS

Seguro que este ejemplo es lo que nos viene a todos en la cabeza. En los atascos es habitual que en determinados momentos los vehículos de un carril avancen más rápido que los de los demás; esto dependerá básicamente de la densidad del tráfico y la velocidad de circulación. En estos casos, si avanzamos al conductor de nuestra izquierda, no estaremos cometiendo ninguna infracción.

CARRILES DE ACCELERACIÓN O DESACELERACIÓN

El reglamento también establece que “en todo tramo de vía en el que haya carriles de aceleración o desaceleración, o carriles o partes de la vía destinadas exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el que se avance más rápidamente por estos carriles que por los normales de circulación (o viceversa)”.

Salvo las circunstancias especiales mencionadas, siempre es necesario adelantar al resto de vehículos por la izquierda. Realizar anticipos indebidos comporta, además de la citada multa de 200 euros, la pérdida de 4 puntos del carné de conducir.

 

La última redacción de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial ha endurecido las multas por utilizar el teléfono móvil. Pero también ha provocado nuevas dudas entre los conductores a aclarar. La Dirección General de Tráfico (DGT) se ha puesto seria al respecto y no permitirá que el teléfono móvil esté sujetado mediante cualquier tipo de accesorio. Hasta ahora, cualquier accesorio más o menos resistente y de cierta calidad era válido para sujetar el teléfono móvil en el coche y en el radio de actuación del conductor. Pero precisamente por este motivo las autoridades no están dispuestas a que llevarlo de cualquier manera pueda poner en peligro la seguridad de los ocupantes o la buena conducción del piloto.

A partir de ahora, no son válidos aquellos sujetadores adheridos al vidrio con ventosa. La DGT cree que la fiabilidad de la adherencia de una ventosa puede provocar alguna situación de riesgo y que, para evitar cualquier peligro, es necesario cambiar de apoyo. De lo contrario, la sanción puede suponer una multa de 200 €. Para una correcta colocación de los dispositivos electrónicos, los usuarios disponemos de un abanico de posibilidades que tienen como objetivo poder llevar el teléfono móvil en el vehículo siempre que no moleste en el campo de visión del conductor. Éstos son:

  • Imán en el panel de control: Es uno de los más usuales debido a la facilidad de instalación y uso. Uno de los imanes se coloca adherido en alguna superficie del panel de control y la otra parte en el móvil. Esta segunda, al tratarse de un adhesivo magnético, podrá instalarse en la funda del teléfono para que el contacto por inducción sea lo mejor posible.
  • Ranura del CD: Si el vehículo todavía cuenta con un lector de CD, esta posibilidad todavía puede ayudar a las necesidades. Se trata de una ranura que determinados accesorios aprovechan para colocar el soporte que sujeta el teléfono.
  • La cavidad del cuadro de instrumentos: Mediante una pinza el móvil quedará a una altura lo suficientemente correcta para poder mirarlo sin entorpecer o poner en riesgo la conducción, como si se tratara de un head-up display.

La DGT recuerda que manipular el teléfono en cualquier tipo de soporte puede suponer una multa de doscientos euros y la pérdida de seis puntos en el carnet de conducido, aunque el accesorio de sujeción esté homologado. Por eso, el director del organismo reconoce que “si es necesario hacer uso del móvil, hay que parar en un lugar adecuado, realizar las operaciones que se necesiten con el móvil, y después reanudar la conducción”.

Otra novedad que se acoge dentro de la redacción de la ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial es el hecho de que ya no es necesario manipular el dispositivo electrónico para ser sancionado, sino que sólo con tenerlo en la mano es motivo de infracción con 6 puntos menos y los correspondientes 200€.

Finalmente, se eliminan los 20 km/h de más para anticipos, penalizándose mucho más el uso del móvil al volante y conductas incívicas como lanzar objetos en marcha.

Este jueves el Congreso de los Diputados ha aprobado definitivamente la nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, con sanciones más duras para algunas infracciones.

La aprobación llega después de que el Senado la validara a mediados de noviembre, con algunas enmiendas que se han incorporado al texto que aprobó la Comisión de Interior del Congreso a principios de octubre.

En la exposición de motivos del texto se pone como objetivo conseguir reducir a la mitad las víctimas mortales y graves por accidentes de tráfico en 2030, con el ojo puesto en el 2050, año en que la normativa europea aspira a conseguir «una cifra cercana a cero».

Tener el móvil en la mano: 6 puntos menos

Sólo tener el teléfono en la mano, aunque no se utilice, supondrá la pérdida de 6 puntos en el carné de conducir. Hasta ahora esta penalización era en caso de que se estuviera utilizando, y sólo tenerlo en la mano comportaba 3 puntos.

El móvil sólo se podrá utilizar mientras se conduce con un dispositivo de manos libres, pero si con ello se produce una distracción, la sanción será la retirada de 3 puntos y también 200 euros de multa.

Choque frontal entre dos coches en la C-14 en Montblanc el 7 de agosto de 2021 (ACN)

Choque frontal entre dos coches en la C-14 en Montblanc el 7 de agosto de 2021 (ACN)

Se terminan los 20 km/h de margen para avanzar

Hasta ahora, la velocidad máxima de una vía con sólo un carril por sentido podía superarse en 20 km/h para avanzar otro vehículo, pero ahora esto se ha eliminado, y los límites no se podrán sobrepasar en ningún caso.

Tanto el PP como Vox se han opuesto, porque dicen que aumentará el riesgo porque obligará a hacer los adelantamientos con más lentitud, pero el PSOE y Unidas Podemos han argumentado que en estas carreteras hay el 70% de los muertos en la carretera, sobre todo en choques frontales.

El objetivo de la medida es conseguir que haya menos adelantos y se eviten así buena parte de estos choques frontales.

Este cambio estaba previsto que se introdujera a principios de octubre en la tramitación en la Comisión de Interior, pero entonces no ocurrió, y fue en el Senado donde se acabó aprobando.

Prohibido llevar detectores de radares en el coche

La ley anterior ya prohibía utilizar los detectores de radares, pero no llevarlos instalados en el coche, y ahora se ha modificado el redactado de forma que esto se sancionará con 3 puntos menos y 500 euros de multa.

Quedan exentas de esta sanción herramientas como Google Maps u otros sistemas de navegación que reflejan la presencia de radares fijos en la carretera.

6 puntos menos por lanzar objetos a la vía

Fins ara es penalitzava amb 4 punts el llançament d’objectes durant la marxa, i ara s’ha augmentat a 6, perquè es considera una conducta de molt risc, ja que pot provocar accidents, i també incendis.

Hasta ahora se penalizaba con 4 puntos el lanzamiento de objetos durante la marcha, y ahora se ha aumentado a 6, porque se considera una conducta de mucho riesgo, ya que puede provocar accidentes, y también incendios.

Grupo de ciclistas circulando por una carretera

Grupo de ciclistas circulando por una carretera

Más seguridad para los ciclistas

No respetar la distancia de seguridad de un metro y medio en el momento de avanzar un ciclista supondrá 6 puntos menos en el carnet de conducir. Además, será obligatorio cambiar totalmente de carril siempre que la vía tenga más de uno por sentido.

Regulación de los patinetes eléctricos

Se introducen normas para los usuarios de patinetes eléctricos, la última incorporación al tráfico en los últimos años: no podrán circular por la acera y tendrán que llevar casco a las ciudades.

Castigo de más puntos por no llevar casco

Quien no utilice el cinturón de seguridad de forma correcta, así como otros elementos de protección, como el casco o los sistemas de retención infantil, recibirá un castigo de 4 puntos, uno más que hasta ahora.

«Alcolock», ningún profesional bebido al volante

A partir de julio los conductores profesionales de vehículos de transporte de mercancías y viajeros tendrán que incorporar unos aparatos llamados «alcolock», alcoholímetros que bloquean automáticamente el arranque del motor si se supera el límite legal de alcohol.

Las conductas incívicas, más castigadas

Aparcar en una zona reservada para discapacitados o bien no mantener la distancia de seguridad con los vehículos de autoescuela supondrá la pérdida de 3 puntos.

Incentivos en la recuperación de puntos

Hacer un curso de conducción segura supondrá una bonificación de 2 puntos extras hasta un máximo de 15. Además, se unifica el criterio para recuperar el saldo inicial de los 12 puntos: dos años sin cometer ninguna infracción.

Multa por trampas en los exámenes de conducir

La suplantación de identidad o utilizar dispositivos de comunicación durante el examen supondrá una multa y la imposibilidad de volverse a presentar a ninguna prueba en los siguientes 6 meses.

Las señalizaciones, en castellano y en catalán

Las indicaciones en los paneles de señalización en las vías catalanas tendrán que estar escritas en castellano y también en catalán, y lo mismo ocurrirá en las demás comunidades que tengan lengua propia reconocida en sus estatutos.

La previsión es que, una vez aprobada la nueva ley, no entre en vigor hasta marzo, dentro de 4 meses.

Luz de ayuda

Luz de ayuda

Hoy en día es obligatorio llevar con nosotros varias cosas a la hora de conducir: el carnet de conducir, el seguro de coche y un chaleco reflectante. A parir de enero de 2026 la luz de emergencia portátil servirá para indicar al resto de vehículos que hemos sufrido un accidente o que nos encontramos una situación de peligro. La incorporación de esta señal luminosa pretende sustituir los triángulos actuales.

¿En qué casos debemos usar el equipamiento de alerta?

En el caso de sufrir un accidente o avería, que nos obligue a inmovilizar el coche en la carretera, debemos hacer uso de los elementos de preseñalización para avisar del peligro al resto de vehículos que circulan.

Equipamiento obligatorio que debemos llevar en el coche

En la actualidad, y con la finalidad de garantizar la seguridad de los conductores, la DGT obliga a llevar los siguientes materiales:

  • 2 triángulos de señalización del peligro, que serán sustituidos por la luz de emergencia homologada v-16 en 2026.
  • 1 chaleco reflectante de alta visibilidad, siempre que salgas del vehículo, en la calzada y el arcén.

⚠️ Además del uso de estos dos elementos, se deben activar los intermitentes de emergencia. Se pueden usar también las luces de posición o gálibo en casos de baja visibilidad, amanecer o atardecer, y en autopistas y autovías.

¿Cómo funciona una luz de emergencia V-16?

  • La luz de emergencia se coloca en el techo o los laterales exteriores del coche. 
  • Emite destellos intensos y giratorios de color naranja para alertar al resto de vehículos. 
  • La batería funciona con pilas, no requiere toma de corriente eléctrica.
  • Tiene una autonomía aproximada de 2,5 horas.
  • De noche da una visibilidad de hasta 1 km de distancia.
  • En algunos casos, hay una opción con linterna de luz blanca para iluminar dentro del capó y el motor. 
  • En algunos casos incluyen GPS.

Las luces de emergencia, que serán válidas a partir del 1 de enero 2026, deberán disponer de un sistema de geolocalización por GPS, que permita a la DGT conocer la posición exacta del vehículo mediante la nube DGT 3.0.

Luz de ayuda

Luz de ayuda

¿Qué precio tiene una luz de emergencia para coche?

Actualmente, se puede adquirir una luz de emergencia por unos 20 o 30 euros. Es importante asegurarse que es un modelo homologado v-16.

Alertar sin apearse del vehículo

La luz de emergencia v-16 dispone de una base magnética que permite fijarla en la carrocería del coche. El conductor puede colocarla con la mano a través de la ventanilla, y sin tener que salir del vehículo. Esta es una ventaja importante, ya que en la actualidad no existe otra manera de colocar los triángulos que no sea desplazándose a pie por la calzada, con el riesgo de ser atropellado.

🚨 Ante una situación de peligro en la carretera, ponte el chaleco reflectante, activa los intermitentes de emergencia, y coloca los triángulos o la luz de emergencia para alertar al resto de vehículos y evitar una colisión. Si hay heridos, llama rápidamente al 112.

¿Por qué desaparecerán los triángulos?

Uno de los motivos del cambio es precisamente el peligro que comporta colocar los triángulos en la vía, una medida que ha provocado muchos atropellos. En 2019, 117 personas murieron en las carreteras, y muchas de estas la perdieron precisamente en estas circunstancias: las atropellaron al bajar del vehículo  – en algunos casos sin chaleco reflectante – para poner los triángulos de señalización. De hecho, este tipo de atropello es cada vez más común. Por eso la DGT ha decidido tomar medidas.

Luz obligatoria en 2026

La luz V-16 será obligatoria el 1 de enero de 2026, cuando sustituirá definitivamente a los triángulos. Mientras tanto, pueden seguir utilizándose indistintamente ambas opciones.

¡Atención! El uso de la V-16 se permite desde el pasado 1 de julio de 2021, pero los dispositivos que están actualmente a la venta no serán válidos en 2026 porque no cuentan todavía con el sistema de geolocalización. Las nuevas luces homologadas se podrán adquirir a partir de diciembre de 2021 y la DGT contará con una página web que recogerá todos los modelos permitidos (será en la dirección http://www.dgt.es/v16, todavía no habilitada).

Los faros del coche son pieza indispensable en nuestro vehículo, pues nos permiten ver y ser vistos por los demás coches en condiciones de baja luminosidad, además de ser una pieza estética del vehículo. Por esa razón, es fundamental su buen mantenimiento y uso de bombillas adecuadas. Pero también es inevitable que con el tiempo se vuelvan opacos, así que es importante saber cómo pulir los faros del coche para que emitan luz de forma correcta.

 

¿Por qué se deterioran los faros del coche?

Suelen volverse opacos por varias razones. Una de las principales es la incidencia de la luz del sol, que deteriora el plástico, pero también puede deberse al uso indebido de luces de alta potencia que lo estropean por dentro dañando la capa de transparencia del faro.

 

¿Cuándo hay que pulir los faros del coche?

Una de las señales más obvias es que se forma una capa diferente en el faro que obstruye la luz de la bombilla. O al comparar nuestros faros con lo de otro coche notamos que algo no está bien. Otra de las notables diferencias es la poca capacidad lumínica que nos ofrece nuestro coche, lo cual puede ser peligroso. Si percibimos alguna de estas situaciones, sabremos que es el momento adecuado de realizar un pulido a los faros del coche.

Existen compañías que logran hacer este trabajo a la perfección sin necesidad de cambiar las piezas, pero a continuación te explicaremos cómo hacer tu mismo este procedimiento tan sencillo y ahorrar un poco de dinero. Solo es necesario adquirir un kit para pulir faros, que están disponibles prácticamente en cualquier tienda de accesorios de coches o en tiendas online.

 

Cómo pulir los faros del coche

Dentro del kit puedes encontrar:

  • Cinta de carrocero.
  • Lijas de grano 400; 1000; 2000.
  • Líquido corrosivo.
  • Liquido lubricante para faros.
  • Toallas que no dejan residuos.

Pasos a seguir para pulir los faros del coche:

  1. Con la cinta de carrocero cubres las piezas que rodean el faro.
  2. En una toalla vierte el líquido corrosivo cubriendo todo el faro y deja secar un par de minutos. Luego retirar con otra toalla limpia.
  3. Después extiende líquido lubricante por el faro, y con la lija 400 pule el faro con cuidado, en un solo sentido. Luego retira los restos con una toalla limpia.
  4. A continuación, coloca líquido lubricante por todo el faro y usa ahora la lija de 1000. Pule en sentido contrario al pulido inicial y retira los residuos con la toalla limpia.
  5. Repite la operación, lijando esta vez con la lija de 2000 y en sentido contrario. Siempre debes limpiar bien después de cada lijado; es posible que sea necesario repetir el pulido con esta lija un par de veces.

 

Con estos simples pasos podemos recuperar la nitidez de los faros de nuestro coche y ahorrar dinero y tiempo. Sin contar las multas que podemos evadir por no tener una buena iluminación o los accidentes que podrías ocasionar. Pulir los faros del coche es más sencillo de lo que puede parecer para un novato; si tu vehículo presenta este problema, no te lo pienses y soluciónalo cuanto antes, tu seguridad y la de otros está en juego.

Llevar el perro en el coche es algo que la legislación nos permite, siempre y cuando cumplamos los requisitos que aseguren tanto nuestra seguridad como la de nuestras mascotas. Es fundamental que tomemos medidas para que el animal no salga disparado del vehículo en caso de sufrir un accidente y también para evitar que pueda llegar hasta nosotros y distraernos mientras estamos al volante.

Normativa para llevar un perro en el coche

No existe una norma concreta referida a los perros, pero el Código de Circulación nos dice que es obligación del conductor asegurarse de que puede mantener su libertad de movimientos y un campo de visión suficiente para mantener la seguridad.

Esto implica que cuando se trata de cómo llevar un perro en el coche este debe ir bien sujeto para no sufrir daños ni comprometer la estabilidad del vehículo, de forma que no pueda entorpecer en modo alguno la conducción, molestar al conductor ni dificultar la visibilidad.

 

¿Qué accesorios existen para llevar al perro en el coche?

El método elegido va a depender tanto de nuestro tipo de coche como del tamaño del perro. Si es un animal pequeño viajará más cómodamente dentro de un transportín, que a su vez debe ir en la zona de los pies o asegurado al asiento con el cinturón de seguridad, a fin de evitar que se pueda desplazar.

En el caso de canes más grandes se puede usar el separador de perros para coche. Puede ser una rejilla de metal o una red, colocada en el maletero o entre los asientos delanteros y traseros. El separador evita que el perro pueda acceder a la zona de conducción y mejora la seguridad de todos los pasajeros.

El protector de coche para perros es otra alternativa que además ayuda a mantener los asientos limpios. Se extiende sobre los asientos traseros y se suele ajustar también a los delanteros, reduciendo la movilidad del animal pero sin impedirle ir cómodo.

Este protector se puede combinar a la vez con el arnés para perros para coche y el cinturón para perros para coche homologado. El arnés permite que nuestra mascota tenga un extra de sujeción en caso de accidente, mientras que el cinturón que usamos en combinación con el arnés nos asegura que el perro no se caerá ni se desplazará y no podrá molestar en ningún caso al conductor.

 

¿Qué pasa si se incumple la normativa?

Ya ves que existen muchas opciones para llevar al perro en coche de forma segura y también cómoda para el propio can. Si no lo llevas correctamente sujeto estás poniendo en riesgo su seguridad y la tuya. Además, te pueden sancionar.

Las multas rondan los 100 € en caso de que el animal vaya suelto en el coche y pueden llegar hasta los 200 € si el perro está en la zona del habitáculo reservada al conductor.

No te arriesgues a que te pongan una multa ni a que tu perro pueda sufrir daños en caso de accidente, un sencillo dispositivo de retención hará que vuestros viajes sean mucho más confortables y seguros.

A partir del pasado 1 de julio de 2019 está en vigor la nueva homologación europea que obliga a los fabricantes de coches eléctricos a incluir sistemas de aviso acústico (de tipo SAAV o AVAS) en los nuevos modelos.

El motor eléctrico de estos vehículos nos ha sorprendido más de una vez cuando los hemos visto circular por la calle; y es que tan solo dependíamos de la vista para poder visualizarlos, ya que hacían tan poco ruido que no los podíamos escuchar. Y esto hace que los motores eléctricos sean peligrosos; de hecho, ya se han producido algunos importantes accidentes en muchos lugares, siendo un peligro tanto para peatones, como para ciclistas.

La primera fase de esta regulación tan solo afecta a los vehículos de nueva homologación. Pero hay más, también estipula que estos sistemas serán obligatorios para coches híbridos y eléctricos que ya hayan sido comercializados, es decir, para todos.

Ante esta nueva situación, algunas marcas ya están adaptando sus vehículos, como es el caso de Nissan, que está incorporando la tecnología Canto, Toyota -ya hemos podido ver estos sistemas de aviso acústico en el Prius- o Jaguar, con el SUV eléctrico I-Pace.

¿Qué establece la normativa sobre el funcionamiento de los avisadores acústicos?

La normativa sobre los motores eléctricos impone que los sistemas de aviso acústico tendrán que activarse automáticamente desde el momento en el que arranquen, hasta que alcancen una velocidad de 20km/h. También tienen que estar activos, aunque el vehículo se mueva marcha atrás. Una vez que haya superado esta franja de velocidad, el ruido que hace la rodadura provocará el suficiente ruido como para ser identificados, así que el sistema se desconectará. Además, no puede ser desactivado de forma manual.

A nivel técnico, el avisador deberá emitir un nivel de ruido que tiene que ser superior a los 56 decibelios, pero jamás podrá elevarse por encima de los 75 decibelios.

En cuanto al tipo de ruido, este tendrá que emitirse de manera continuada, de una forma similar a la de un motor convencional.

Específicamente en el caso de los coches híbridos (que constan de una combinación de motor eléctrico + motor térmico), estos sistemas avisadores no tienen que generar sonidos si el propulsor térmico ya funciona. Tampoco requiere que funcione cuando el vehículo va marcha atrás si el vehículo cuenta ya con un aviso sonoro.

Parece ser que esta normativa entra en conflicto con lo establecido por la OMS (Organización Mundial de la Salud) en referencia a la contaminación acústica. Y es que esta organización, en consonancia con lo recomendado por las Naciones Unidas, recomiendan reducir el límite de rumorosidad a los 53db por el día y a un máximo de 45db por la noche, aunque parece que estas recomendaciones no han sido tenidas en cuenta.

Estos son los nuevos avisadores acústicos que empezarán a aparecer en los vehículos eléctricos e híbridos a partir de ahora. Y tú, ¿has sido sorprendido alguna vez por un coche eléctrico o híbrido cuando casi lo tenías encima?

Nissan ha presentado un nuevo Nissan Skyline con un diseño actualizado y la incorporación de la tecnología ProPILOT 2.0 , el primer sistema de ayuda al conductor que combina conducción asistida por autopista y capacidades de conducción autónoma por un solo carril.

 

ProPILOT 2.0

ProPILOT 2.0, diseñado para circular por autopista2, se conecta al sistema de navegación del vehículo para ayudar a maniobrar el coche siguiendo una ruta predeterminada. Por primera vez, este nuevo sistema también permite circular por un solo carril sin necesidad de coger el volante. La función «manos libres» no está disponible en vías de doble sentido, túneles, carreteras con muchas curvas, zonas de peaje, carriles de incorporación o zonas donde se reduce el número de carriles, ni tampoco en aquellas zonas donde se requiere el control manual. Al llegar a una sección de la carretera en la que la función manos libres no esté disponible, el sistema avisará al conductor con antelación, para que este pueda recuperar el control manual del volante.

Antes de activar estas nuevas funciones, el conductor debe introducir su destino en el sistema de navegación para generar una ruta predeterminada.

Cuando el coche entra en la autopista, la función de conducción asistida del sistema está disponible. Una vez activado, este sistema ayuda al conductor a circular por autopista de varios carriles; ofrece asistencia con los adelantamientos, los cambios de carril y las salidas, hasta llegar a la salida de la autopista predeterminada.

El nuevo sistema ProPILOT también permite circular por un solo carril sin necesidad de coger el volante. Cuando el vehículo se aproxima a una bifurcación o si puede adelantar a otro vehículo que circula más despacio, el sistema analiza el momento adecuado para desviarse o para adelantar en base a la información que recibe del sistema de navegación y de los sensores de 360º. Por su parte, el conductor recibe ayudas sonoras y visuales muy intuitivas cuando el sistema le pide que ponga ambas manos en el volante y confirme el inicio de dichas maniobras mediante un interruptor.

Cuando el sistema ProPILOT 2.0 está activo, un sistema de control situado en el habitáculo confirma continuamente si el conductor presta atención a la carretera. Si el conductor ignora un aviso durante la conducción, el sistema activa las luces de emergencia y reduce la velocidad del vehículo hasta detenerlo totalmente. Además, un servicio de llamadas de emergencia establece automáticamente una conexión de audio con un operador situado en un centro de atención telefónica para atender situaciones de emergencia.

NissanConnect

El sistema NissanConnect mejorado ofrece una amplia gama de prestaciones y servicios. Las actualizaciones automáticas inalámbricas de mapas reducen el tiempo y esfuerzo necesarios para actualizar los mapas de navegación. La navegación «de puerta a puerta» integra el sistema de navegación del coche con el smartphone del conductor, permitiendo así una navegación fluida desde la ubicación original del conductor hasta el destino final, incluso después de dejar el coche.

La función «Docomo in Car Connect» permite acceso Wi-Fi en el coche, por lo que elimina la necesidad de usar datos del teléfono durante la conducción. Este sistema también ofrece alertas personalizables a través de una aplicación para smartphone. Dichas alertas incluyen la velocidad del vehículo, aviso de hora de llegada (con notificación disponible para el conductor antes de que se produzca la alerta) y configuración de límites geográficos. Las familias pueden monitorizar a sus seres queridos, como pueden ser conductores noveles o gente mayor, para garantizar su seguridad y responsabilidad en la carretera.

El nuevo Touareg es el primer Volkswagen con un eje trasero con dirección activa

La nueva dirección a las cuatro ruedas hace que este SUV de lujo sea igual de manejable que un coche compacto en la ciudad

Parece como intentar lograr lo imposible: con el nuevo Touareg, Volkswagen presenta al mercado un SUV de lujo que es tan ágil y fácil de manejar como un coche compacto. ¿Realmente puede funcionar algo así? La verdad es que sí, y todo gracias al recién desarrollado sistema de dirección a las cuatro ruedas. Tanto las ruedas delanteras como las traseras giran en sintonía con cada situación de conducción específica. Esta dirección a las cuatro ruedas es una de las razones por las que el pesado Touareg destaca incluso en las estrechas calles de ciudad o a la hora de maniobrar. El nuevo sistema también proporciona una estabilidad extra de conducción en velocidades altas.

Esencialmente, existen dos tipos de escenarios de conducción en los que el sistema opcional de dirección a las cuatro ruedas tiene un mayor impacto: conduciendo a velocidades inferiores a los 37 km/h y a velocidades superiores a 37 km/h.

Primer escenario de conducción: en velocidades de hasta 37 km/h, las ruedas traseras giran automáticamente en un ángulo opuesto a las delanteras. En otras palabras, cuando las ruedas delanteras giran a la izquierda, el eje trasero controlado eléctricamente gira hacia la derecha hasta cinco grados,mejorando así la maniobrabilidad del vehículo. El sistema de dirección a las cuatro ruedas reduce el radio de giro de 12,19 a 11,19 metros, algo que es particularmente apreciable a la hora de aparcar. Maniobrar con un remolque también se hace más fácil. Uno de los aspectos destacados aquí es la nueva combinación de la dirección a las cuatro ruedas y el Trailer Assist, un sistema de maniobra del remolque que gira de manera prácticamente automática. Gracias ala interacción entre estas dos características, guiar a la pareja formada por el vehículo y el tráiler es tan fácil como dar un paseo por el parque, incluso en los espacios más estrechos.

Escenario dos de conducción: si el vehículo circula a más de 37km/h, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las ruedas delanteras en los giros. Una vez más, esto se traduce en un manejo más suave, especialmente en el tipo de velocidades alcanzadas en carreteras rurales y autopistas, ya que el sistema de dirección a las cuatro ruedas proporciona estabilidad al cambiar de carril (durante adelantamientos rápidos, por ejemplo). Lo mismo ocurre con las maniobras evasivas repentinas.

 

La nueva característica de dirección a las cuatro ruedas, junto con la suspensión neumática, se ofrece como parte de un paquete que incluye la suspensión adaptativa automática, el ajuste de altura y el control electrónico de amortiguación. Este paquete lleva la agilidad del Touareg a un nivel que hasta hace poco era prácticamente inimaginable en este segmento.