Los faros del coche son pieza indispensable en nuestro vehículo, pues nos permiten ver y ser vistos por los demás coches en condiciones de baja luminosidad, además de ser una pieza estética del vehículo. Por esa razón, es fundamental su buen mantenimiento y uso de bombillas adecuadas. Pero también es inevitable que con el tiempo se vuelvan opacos, así que es importante saber cómo pulir los faros del coche para que emitan luz de forma correcta.

 

¿Por qué se deterioran los faros del coche?

Suelen volverse opacos por varias razones. Una de las principales es la incidencia de la luz del sol, que deteriora el plástico, pero también puede deberse al uso indebido de luces de alta potencia que lo estropean por dentro dañando la capa de transparencia del faro.

 

¿Cuándo hay que pulir los faros del coche?

Una de las señales más obvias es que se forma una capa diferente en el faro que obstruye la luz de la bombilla. O al comparar nuestros faros con lo de otro coche notamos que algo no está bien. Otra de las notables diferencias es la poca capacidad lumínica que nos ofrece nuestro coche, lo cual puede ser peligroso. Si percibimos alguna de estas situaciones, sabremos que es el momento adecuado de realizar un pulido a los faros del coche.

Existen compañías que logran hacer este trabajo a la perfección sin necesidad de cambiar las piezas, pero a continuación te explicaremos cómo hacer tu mismo este procedimiento tan sencillo y ahorrar un poco de dinero. Solo es necesario adquirir un kit para pulir faros, que están disponibles prácticamente en cualquier tienda de accesorios de coches o en tiendas online.

 

Cómo pulir los faros del coche

Dentro del kit puedes encontrar:

  • Cinta de carrocero.
  • Lijas de grano 400; 1000; 2000.
  • Líquido corrosivo.
  • Liquido lubricante para faros.
  • Toallas que no dejan residuos.

Pasos a seguir para pulir los faros del coche:

  1. Con la cinta de carrocero cubres las piezas que rodean el faro.
  2. En una toalla vierte el líquido corrosivo cubriendo todo el faro y deja secar un par de minutos. Luego retirar con otra toalla limpia.
  3. Después extiende líquido lubricante por el faro, y con la lija 400 pule el faro con cuidado, en un solo sentido. Luego retira los restos con una toalla limpia.
  4. A continuación, coloca líquido lubricante por todo el faro y usa ahora la lija de 1000. Pule en sentido contrario al pulido inicial y retira los residuos con la toalla limpia.
  5. Repite la operación, lijando esta vez con la lija de 2000 y en sentido contrario. Siempre debes limpiar bien después de cada lijado; es posible que sea necesario repetir el pulido con esta lija un par de veces.

 

Con estos simples pasos podemos recuperar la nitidez de los faros de nuestro coche y ahorrar dinero y tiempo. Sin contar las multas que podemos evadir por no tener una buena iluminación o los accidentes que podrías ocasionar. Pulir los faros del coche es más sencillo de lo que puede parecer para un novato; si tu vehículo presenta este problema, no te lo pienses y soluciónalo cuanto antes, tu seguridad y la de otros está en juego.

Llevar el perro en el coche es algo que la legislación nos permite, siempre y cuando cumplamos los requisitos que aseguren tanto nuestra seguridad como la de nuestras mascotas. Es fundamental que tomemos medidas para que el animal no salga disparado del vehículo en caso de sufrir un accidente y también para evitar que pueda llegar hasta nosotros y distraernos mientras estamos al volante.

Normativa para llevar un perro en el coche

No existe una norma concreta referida a los perros, pero el Código de Circulación nos dice que es obligación del conductor asegurarse de que puede mantener su libertad de movimientos y un campo de visión suficiente para mantener la seguridad.

Esto implica que cuando se trata de cómo llevar un perro en el coche este debe ir bien sujeto para no sufrir daños ni comprometer la estabilidad del vehículo, de forma que no pueda entorpecer en modo alguno la conducción, molestar al conductor ni dificultar la visibilidad.

 

¿Qué accesorios existen para llevar al perro en el coche?

El método elegido va a depender tanto de nuestro tipo de coche como del tamaño del perro. Si es un animal pequeño viajará más cómodamente dentro de un transportín, que a su vez debe ir en la zona de los pies o asegurado al asiento con el cinturón de seguridad, a fin de evitar que se pueda desplazar.

En el caso de canes más grandes se puede usar el separador de perros para coche. Puede ser una rejilla de metal o una red, colocada en el maletero o entre los asientos delanteros y traseros. El separador evita que el perro pueda acceder a la zona de conducción y mejora la seguridad de todos los pasajeros.

El protector de coche para perros es otra alternativa que además ayuda a mantener los asientos limpios. Se extiende sobre los asientos traseros y se suele ajustar también a los delanteros, reduciendo la movilidad del animal pero sin impedirle ir cómodo.

Este protector se puede combinar a la vez con el arnés para perros para coche y el cinturón para perros para coche homologado. El arnés permite que nuestra mascota tenga un extra de sujeción en caso de accidente, mientras que el cinturón que usamos en combinación con el arnés nos asegura que el perro no se caerá ni se desplazará y no podrá molestar en ningún caso al conductor.

 

¿Qué pasa si se incumple la normativa?

Ya ves que existen muchas opciones para llevar al perro en coche de forma segura y también cómoda para el propio can. Si no lo llevas correctamente sujeto estás poniendo en riesgo su seguridad y la tuya. Además, te pueden sancionar.

Las multas rondan los 100 € en caso de que el animal vaya suelto en el coche y pueden llegar hasta los 200 € si el perro está en la zona del habitáculo reservada al conductor.

No te arriesgues a que te pongan una multa ni a que tu perro pueda sufrir daños en caso de accidente, un sencillo dispositivo de retención hará que vuestros viajes sean mucho más confortables y seguros.

A partir del pasado 1 de julio de 2019 está en vigor la nueva homologación europea que obliga a los fabricantes de coches eléctricos a incluir sistemas de aviso acústico (de tipo SAAV o AVAS) en los nuevos modelos.

El motor eléctrico de estos vehículos nos ha sorprendido más de una vez cuando los hemos visto circular por la calle; y es que tan solo dependíamos de la vista para poder visualizarlos, ya que hacían tan poco ruido que no los podíamos escuchar. Y esto hace que los motores eléctricos sean peligrosos; de hecho, ya se han producido algunos importantes accidentes en muchos lugares, siendo un peligro tanto para peatones, como para ciclistas.

La primera fase de esta regulación tan solo afecta a los vehículos de nueva homologación. Pero hay más, también estipula que estos sistemas serán obligatorios para coches híbridos y eléctricos que ya hayan sido comercializados, es decir, para todos.

Ante esta nueva situación, algunas marcas ya están adaptando sus vehículos, como es el caso de Nissan, que está incorporando la tecnología Canto, Toyota -ya hemos podido ver estos sistemas de aviso acústico en el Prius- o Jaguar, con el SUV eléctrico I-Pace.

¿Qué establece la normativa sobre el funcionamiento de los avisadores acústicos?

La normativa sobre los motores eléctricos impone que los sistemas de aviso acústico tendrán que activarse automáticamente desde el momento en el que arranquen, hasta que alcancen una velocidad de 20km/h. También tienen que estar activos, aunque el vehículo se mueva marcha atrás. Una vez que haya superado esta franja de velocidad, el ruido que hace la rodadura provocará el suficiente ruido como para ser identificados, así que el sistema se desconectará. Además, no puede ser desactivado de forma manual.

A nivel técnico, el avisador deberá emitir un nivel de ruido que tiene que ser superior a los 56 decibelios, pero jamás podrá elevarse por encima de los 75 decibelios.

En cuanto al tipo de ruido, este tendrá que emitirse de manera continuada, de una forma similar a la de un motor convencional.

Específicamente en el caso de los coches híbridos (que constan de una combinación de motor eléctrico + motor térmico), estos sistemas avisadores no tienen que generar sonidos si el propulsor térmico ya funciona. Tampoco requiere que funcione cuando el vehículo va marcha atrás si el vehículo cuenta ya con un aviso sonoro.

Parece ser que esta normativa entra en conflicto con lo establecido por la OMS (Organización Mundial de la Salud) en referencia a la contaminación acústica. Y es que esta organización, en consonancia con lo recomendado por las Naciones Unidas, recomiendan reducir el límite de rumorosidad a los 53db por el día y a un máximo de 45db por la noche, aunque parece que estas recomendaciones no han sido tenidas en cuenta.

Estos son los nuevos avisadores acústicos que empezarán a aparecer en los vehículos eléctricos e híbridos a partir de ahora. Y tú, ¿has sido sorprendido alguna vez por un coche eléctrico o híbrido cuando casi lo tenías encima?

Nissan ha presentado un nuevo Nissan Skyline con un diseño actualizado y la incorporación de la tecnología ProPILOT 2.0 , el primer sistema de ayuda al conductor que combina conducción asistida por autopista y capacidades de conducción autónoma por un solo carril.

 

ProPILOT 2.0

ProPILOT 2.0, diseñado para circular por autopista2, se conecta al sistema de navegación del vehículo para ayudar a maniobrar el coche siguiendo una ruta predeterminada. Por primera vez, este nuevo sistema también permite circular por un solo carril sin necesidad de coger el volante. La función «manos libres» no está disponible en vías de doble sentido, túneles, carreteras con muchas curvas, zonas de peaje, carriles de incorporación o zonas donde se reduce el número de carriles, ni tampoco en aquellas zonas donde se requiere el control manual. Al llegar a una sección de la carretera en la que la función manos libres no esté disponible, el sistema avisará al conductor con antelación, para que este pueda recuperar el control manual del volante.

Antes de activar estas nuevas funciones, el conductor debe introducir su destino en el sistema de navegación para generar una ruta predeterminada.

Cuando el coche entra en la autopista, la función de conducción asistida del sistema está disponible. Una vez activado, este sistema ayuda al conductor a circular por autopista de varios carriles; ofrece asistencia con los adelantamientos, los cambios de carril y las salidas, hasta llegar a la salida de la autopista predeterminada.

El nuevo sistema ProPILOT también permite circular por un solo carril sin necesidad de coger el volante. Cuando el vehículo se aproxima a una bifurcación o si puede adelantar a otro vehículo que circula más despacio, el sistema analiza el momento adecuado para desviarse o para adelantar en base a la información que recibe del sistema de navegación y de los sensores de 360º. Por su parte, el conductor recibe ayudas sonoras y visuales muy intuitivas cuando el sistema le pide que ponga ambas manos en el volante y confirme el inicio de dichas maniobras mediante un interruptor.

Cuando el sistema ProPILOT 2.0 está activo, un sistema de control situado en el habitáculo confirma continuamente si el conductor presta atención a la carretera. Si el conductor ignora un aviso durante la conducción, el sistema activa las luces de emergencia y reduce la velocidad del vehículo hasta detenerlo totalmente. Además, un servicio de llamadas de emergencia establece automáticamente una conexión de audio con un operador situado en un centro de atención telefónica para atender situaciones de emergencia.

NissanConnect

El sistema NissanConnect mejorado ofrece una amplia gama de prestaciones y servicios. Las actualizaciones automáticas inalámbricas de mapas reducen el tiempo y esfuerzo necesarios para actualizar los mapas de navegación. La navegación «de puerta a puerta» integra el sistema de navegación del coche con el smartphone del conductor, permitiendo así una navegación fluida desde la ubicación original del conductor hasta el destino final, incluso después de dejar el coche.

La función «Docomo in Car Connect» permite acceso Wi-Fi en el coche, por lo que elimina la necesidad de usar datos del teléfono durante la conducción. Este sistema también ofrece alertas personalizables a través de una aplicación para smartphone. Dichas alertas incluyen la velocidad del vehículo, aviso de hora de llegada (con notificación disponible para el conductor antes de que se produzca la alerta) y configuración de límites geográficos. Las familias pueden monitorizar a sus seres queridos, como pueden ser conductores noveles o gente mayor, para garantizar su seguridad y responsabilidad en la carretera.

El nuevo Touareg es el primer Volkswagen con un eje trasero con dirección activa

La nueva dirección a las cuatro ruedas hace que este SUV de lujo sea igual de manejable que un coche compacto en la ciudad

Parece como intentar lograr lo imposible: con el nuevo Touareg, Volkswagen presenta al mercado un SUV de lujo que es tan ágil y fácil de manejar como un coche compacto. ¿Realmente puede funcionar algo así? La verdad es que sí, y todo gracias al recién desarrollado sistema de dirección a las cuatro ruedas. Tanto las ruedas delanteras como las traseras giran en sintonía con cada situación de conducción específica. Esta dirección a las cuatro ruedas es una de las razones por las que el pesado Touareg destaca incluso en las estrechas calles de ciudad o a la hora de maniobrar. El nuevo sistema también proporciona una estabilidad extra de conducción en velocidades altas.

Esencialmente, existen dos tipos de escenarios de conducción en los que el sistema opcional de dirección a las cuatro ruedas tiene un mayor impacto: conduciendo a velocidades inferiores a los 37 km/h y a velocidades superiores a 37 km/h.

Primer escenario de conducción: en velocidades de hasta 37 km/h, las ruedas traseras giran automáticamente en un ángulo opuesto a las delanteras. En otras palabras, cuando las ruedas delanteras giran a la izquierda, el eje trasero controlado eléctricamente gira hacia la derecha hasta cinco grados,mejorando así la maniobrabilidad del vehículo. El sistema de dirección a las cuatro ruedas reduce el radio de giro de 12,19 a 11,19 metros, algo que es particularmente apreciable a la hora de aparcar. Maniobrar con un remolque también se hace más fácil. Uno de los aspectos destacados aquí es la nueva combinación de la dirección a las cuatro ruedas y el Trailer Assist, un sistema de maniobra del remolque que gira de manera prácticamente automática. Gracias ala interacción entre estas dos características, guiar a la pareja formada por el vehículo y el tráiler es tan fácil como dar un paseo por el parque, incluso en los espacios más estrechos.

Escenario dos de conducción: si el vehículo circula a más de 37km/h, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las ruedas delanteras en los giros. Una vez más, esto se traduce en un manejo más suave, especialmente en el tipo de velocidades alcanzadas en carreteras rurales y autopistas, ya que el sistema de dirección a las cuatro ruedas proporciona estabilidad al cambiar de carril (durante adelantamientos rápidos, por ejemplo). Lo mismo ocurre con las maniobras evasivas repentinas.

 

La nueva característica de dirección a las cuatro ruedas, junto con la suspensión neumática, se ofrece como parte de un paquete que incluye la suspensión adaptativa automática, el ajuste de altura y el control electrónico de amortiguación. Este paquete lleva la agilidad del Touareg a un nivel que hasta hace poco era prácticamente inimaginable en este segmento.

Opel está ampliando su innovadora galería de tutoriales en vídeo “Así es cómo funciona”. Tras lanzar este formato a finales de 2016, con vídeos explicativos de consejos y funcionamiento de sus sistemas multimedia, el fabricante alemán de larga tradición en hacer asequible la más avanzada tecnología a un gran número de clientes, amplia el ámbito de estos videos explicativos a los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS).

El primero de estos vídeos explicativos de ADAS está dedicado al Control de Velocidad Adaptativo. Utilizando la conocida formula de animaciones y una narración familiar de fácil entendimiento, que ha demostrado su idoneidad para los vídeos de sistemas multimedia, el vídeo de corta duración muestra cómo funciona la tecnología y explica al conductor cómo utilizarla.

“Los vídeos Opel sobre los sistemas multimedia se han visualizado online más de un millón de veces. Esto muestra claramente que los tutoriales “Así funciona” son apreciados por nuestros clientes”, explica el Dr. David Voss, director de Experiencia de Producto. “El ampliar este concepto a la tecnología del Control de Velocidad Adaptativo es un gran paso adelante para ayudar a nuestros clientes a sacar el máximo rendimiento de sus coches”.

El Control de Velocidad Adaptativo (ACC en siglas), que Opel ofrece en muchos acabados del Astra, Zafira, Grandland X o Insignia, utiliza una cámara y sensores radar para medir la distancia con el vehículo que circula delante en el mismo carril. El sistema mide la distancia con el vehículo que circula delante y adapta la velocidad en consecuencia. Esta tecnología puede llegar incluso a detener completamente el vehículo si este está equipado con caja de cambios automática. El conductor maneja el sistema cómodamente con los mandos del volante y los datos seleccionados se muestran claramente en la pantalla de información al conductor.

El vídeo “Así funciona: el Control de Velocidad Adaptativo”

Próximamente se realizará otro tutorial sobre la Frenada Automática de Emergencia.

Opel publicó sus primeros vídeos tutoriales sobre los sistemas multimedia IntelliLink Navi900 y R4.0 IntelliLink en diciembre de 2016. Desde entonces ha publicado 11 vídeos que tratan asuntos que van desde el manejo del Control por Voz y la personalización del sistema, a la proyección de los smartphones con Android Auto o Apple CarPlay.

Contacta con nuestro concesionario Opel en Badalona para más información.

Los remolques tienen una característica especial para nuestro vehículo: nos dan una capacidad de almacenamiento extra y podemos transportar otro tipo de cargas que de otra forma no podríamos.

Los concesionarios oficiales de Ciutat del Motor en Badalona son expertos en remolques y pueden ayudarte a instalar este tipo de enganches en el caso de que necesitemos una ayuda extra o no conozcamos cómo hacerlo.

Podemos diferenciar entre varios tipos de enganches para el coche que dependerán del tipo de remolque que vayamos a utilizar, haciendo uso de cada uno según las necesidades personales que necesitemos.

Tipos de enganches y sus características

Existe un dato extra que necesitamos saber antes de entrar en profundidad con el tema: el tipo de enganche es importante, pero lo es aún más el vehículo que vamos a utilizar para arrastrarlo. Debemos de asegurarnos de que este tiene la potencia necesaria para tirar de él.

En cuanto a los tipos de enganches, podemos destacar los siguientes:

Fijos

Son los más utilizados y necesitan de unas herramientas específicas para poder realizar tanto su montaje como desmontaje sin problemas añadidos. Si vamos a necesitar de un enganche durante una larga temporada, es una de las mejores opciones por las que podemos optar, además de una de las más económicas.

  • De cuello de cisne

    Tipos de enganche para el coche: cuello de cisneLos turismos son los grandes beneficiados de este tipo de enganches debido a que el diseño especial con el que está realizado logra que nuestro vehículo adquiera un nuevo diseño más visual y llamativo. Podemos encontrar diferentes tamaños en función del tipo de remolque que vayamos a adjuntar.

  • Bola clásica

    Tipos de enganche para el coche: bola fijaSi nuestro vehículo tiene una potencia adecuada (por ejemplo, un 4×4) y necesitamos tirar de un gran peso, es una muy buena elección debido a que es más ancha y robusta, lo que permite un mejor agarre y arrastre.

  • Bola mixta

    Tipos de enganche para el coche: bola mixtaSe utiliza debido a la gran flexibilidad que nos aporta, dándonos la oportunidad de arrastrar cualquier tipo de remolque debido a que cuenta con dos enganches diferentes: por cabezal de argolla y por bola

 

Desmontables

Si la ocasión en la que vayamos a necesitar un enganche es bastante rara, la mejor opción es contar con uno desmontable. Son bastante fáciles de instalar y de retirar, por lo que nunca viene mal tenerlos en el maletero de nuestro vehículo. Nunca se sabe cuándo lo vas a necesitar.

  • Bola semiautomática

    Tipos de enganche para el coche: bola desmontable semi automáticaGracias a su sistema de rosca, podemos montarlo y desmontarlo de un modo bastante rápido y sin ningún tipo de complicación. También es bastante seguro y nos permite arrastrar una gran cantidad de peso.

  • Bola vertical

    Tipos de enganche para el coche: bola desmontable vertical automáticaEs la última de las opciones y una de las más caras. Está especialmente diseñada para aquellas personas que hacen un uso diario de los enganches o que los necesitan para su trabajo. Cuenta con un sistema de seguridad doble y el enganche se oculta cuando lo desmontamos. Como ventaja, podemos añadir que tanto su montaje como su desmontaje se realiza en muy poco tiempo.

 

Normativas legales y de seguridad

Ya sabemos qué tipo de enganches existen, pero tenemos que conocer las normativas vigentes para hacerlo con seguridad. Esta varía en función de la MMA (Masa Máxima Autorizada), pudiendo encontrar:

  • Menos de 750 kg: No necesitamos un carnet adicional para poder conducir este tipo de remolques. Debemos respetar una velocidad máxima en autopistas y autovías que no supere los 90 km/h.
  • Más de 750 kg y MMA del conjunto coche más remolque es inferior a 3500kg: Tampoco es necesario un carné especial. El remolque debe tener seguro propio. El límite de velocidad está establecido en 80 km / h por autopistas y autovías.
  • Más de 750 kg y MMA del conjunto coche más remolque es superior a 3500kg: Además de necesitar un carnet especial, el remolque debe tener su seguro propio, así como una matrícula para poder reconocerlo legalmente. El límite de velocidad está establecido en 80 km/h por autopistas y autovías.

ITV en remolques

Una vez adquiramos un remolque, la misma DGT (Dirección General de Tráfico) nos indica que este debe de pasar su propia ITV además de ser necesaria su homologación correspondiente.

Para algunos innovar es hacer coches de aspecto futurista u ofrecer funcionalidades complementarias, pero para Subaru innovar es proporcionar, año tras año, coches más seguros. Innovar es investigar, mejorar e implementar nuevas medidas para que tu seguridad sea la prioridad. O dicho con un solo hashtag, innovar es #AllAroundSafety.

Medidas de seguridad activa Subaru

Para proporcionar una seguridad integral, en Subaru tenemos diferentes áreas de acción. Una de ella es la seguridad activa, la seguridad que pone medidas para evitar que se produzca un accidente cuando se está conduciendo.

AWD Y MOTOR BÓXER

En el caso de Subaru, hay elementos de tecnología sobre el que se construye la seguridad activa. El sistema Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) cuenta con el exclusivo motor Subaru Bóxer, horizontalmente opuesto y bajo centro de gravedad, y un tren de potencia 4WD diseñado simétricamente. La razón del éxito de nuestro sistema es que distribuye la potencia a las cuatro ruedas, lo que mejora el control del vehículo en toda clase de superficies y condiciones meteorológicas. La simetría implica equilibrio y el equilibrio es sinónimo de seguridad.

CHASIS Y SUSPENSIÓN

Para completar esta simetría, son fundamentales los sistemas de suspensión y chasis. Cuando hablamos de chasis, entra en juego la estructura de alta rigidez de Subaru. Todos los modelos de la gama Subaru incorporan bastidores de refuerzo con forma de anillo, así como el uso de materiales de alta resistencia en puntos estratégicos para cubrir techo, puertas, columnas y suelo de la cabina de pasajeros. A pesar de la resistencia de estos materiales, el bastidor principal sigue siendo ligero, pero es más fuerte y tiene mayor rigidez torsional. Lo que significa que, en caso de colisión, la energía del impacto se disipa y desvía lejos de los ocupantes.

Medidas de seguridad activa Subaru

En cuanto a la suspensión, solo un par de comentarios a tener en cuenta. La suspensión delantera de un Subaru cuenta con un diseño de carrera más larga que permite al vehículo para seguir los contornos del camino. Esto proporciona una mejor estabilidad de marcha y un sobresaliente en respuesta de dirección. Por su parte, la suspensión trasera de última generación mantiene las ruedas perpendiculares a la superficie del camino y absorbe los golpes de manera sostenida.

ARRANQUE EN CUESTA

Si las cosas se ponen cuesta arriba, Subaru acude al rescate. El sistema de asistencia de arranque en cuesta o sistema antirrampa, ayuda a evitar el retroceso que suele producirse cuando se arranca el vehículo a partir de un 5% de desnivel. Con este sistema, el freno continúa activado unos segundos después de que el conductor deje de pisarlo y comienza a acelerar. El resultado es que la marcha se reanuda de manera mucho más suave y segura.

Medidas de seguridad activa Subaru

Junto a todo lo que ya os hemos explicado, los vehículos Subaru incluyen una serie de funciones que hacen que tomar una curva, bajo cualquier condición meteorológica e independientemente del trazado, se haga de la forma más suave posible, es lo que llamamos trazabilidad y ayuda a que, ante un movimiento impredecible del automóvil, el vehículo responda correctamente y gire exactamente según los previsto y sin problemas. Ciao, ciao, derrapes.

SISTEMES VDC, ABS y EBD

Todos estos elementos, se acompañan de eficaces sistemas electrónicos como el VDC y los ABS– EBD, que facilitan al conductor el control del vehículo y que os pasamos a explicar ahora:

  • Sistema VDC: El sistema Control de la dinámica del vehículo, supervisa y analiza si el vehículo está respondiendo a la ruta prevista del conductor a través de un conjunto de sensores. En caso de aproximarse a unos límites de estabilidad determinados, la distribución del par de la AWD, la potencia del motor y los frenos de cada rueda se ajustan automáticamente para ayudar a mantener la trayectoria del vehículo.
  • Sistemas ABS y EBD: El sistema de Frenos Anti-bloqueo (ABS) con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) proporciona un control preciso de bloqueo de frenos y distribución de la presión de frenado, especialmente en caminos complicados en los que el sistema de frenado es fundamental.
  • Sistema ABS: Controla constantemente el movimiento de las ruedas y reduce la presión de frenado cuando detecta el bloqueo de una rueda.
  • Sistema EBD:  Distribuye la potencia de frenado entre las ruedas delanteras y traseras para adaptarse a las condiciones del terreno.

Medidas de seguridad activa Subaru

ASISTENTE DE FRENO

Por último, el asistente de freno de emergencia completa nuestro sistema de seguridad activa. En situaciones límites en las que es necesario un frenado de emergencia, muchos conductores no alcanzan a aplicar la suficiente presión de frenado. La función de Asistente de Freno ayuda al conductor a presionar el pedal de freno. ¿Cómo lo hace? Es sencillo. El sistema detecta la velocidad con que se pisa el pedal de freno y la fuerza que se aplica para determinar si es necesario su aplicación. Si es así, la presión de frenado aumenta automáticamente.

Medidas de seguridad activa Subaru

Todos estos sistemas conforman solo una parte de toda la tecnología e innovación que Subaru pone en cada uno de sus vehículos para proteger tu seguridad. ¿Quieres saber más? Contacta con el concesionario oficial Subaru en Badalona.

Los sensores de aparcamiento para el coche se han convertido en una de las innovaciones en el mundo del motor más demandadas y apreciadas por los dueños de vehículos y las personas que están pensando en comprarse un coche. Estamos hablando de unos dispositivos que en los últimos años podemos ver en la mayoría de coches nuevos, y que también se pueden ver en coches más antiguos, ya que son muchas las personas que a pesar de tener un coche antiguo no quieren perderse la oportunidad de poder instalarlo en sus vehículos para poder disfrutar de esta tecnología.

La tecnología en el mundo del motor ha evolucionado mucho en los últimos tiempos. En los concesionarios oficiales en Badalona de la Ciutat del Motor hemos podido ver de forma muy directa como los fabricantes de vehículos se han puesto las pilas y cada vez incorporan más y más tecnología para facilitar la vida a los conductores. El proceso de aparcamiento, que siempre es uno de los que más inconvenientes implica para la mayoría de los conductores, ha visto numerosas innovaciones tecnológicas, desde asistentes que permiten que el vehículo se aparque solo, si tener que acelerar ni girar el volante del vehículo, cámaras de visión trasera y delantera para poder echarle un vistazo a lo que está ocurriendo mientras aparcamos de forma muy precisa, y los sensores de aparcamiento para el coche que son sin duda la innovación que más ha interesado a los usuarios.

Facilidad de implementación en cualquier vehículo

Uno de los éxitos de este tipo de sistemas de aparcamiento, es que se pueden implementar de una forma relativamente sencilla en cualquier vehículo. En los concesionarios que formamos la Ciutat del Motor de Badalona vemos como son muchos los clientes que llegan al Polígon Les Guixeres para solicitar que se instalen en sus vehículos sistemas de sensores de aparcamiento. Los coches que no tienen este tipo de sistemas, ya sean nuevos o algo antiguos, van a poder instalarlos de forma sencilla a través de algún profesional del sector que se los instale.

Hoy en día se pueden solicitar tanto a través de nuestro concesionario de confianza como a través de internet en diversas plataformas online que permiten adquirirlos. Si estamos pensando en comprar uno, lo ideal es echarle un vistazo a las posibilidades que tenemos en internet, y consultar con profesionales del sector para que nos asesoren y nos indiquen cuáles son las mejores soluciones para la instalación y compra de este tipo de dispositivos.

¿En qué consisten los sensores de aparcamiento para el coche?

Se trata de unos sensores que se instalan normalmente en la zona trasera del vehículo, si bien es cierto que también se podrían instalar en la zona delantera. Estos sensores lo que nos permiten es verificar la distancia a la que se encuentran los objetos o los coches que están situados en la zona donde vamos a aparcar, de tal forma que cuando realizamos la maniobra de aparcamiento, al aproximarnos a los vehículos u objetos que se encuentran en la zona, un pitido o algún tipo de sonido comenzará a producirse y esto nos indicará si estamos a más o menos distancia del objeto o del vehículo.

Cuando el pitido comienza a producirse de forma más frecuente, pudiendo incluso llegar a producirse de forma continuada, esto quiere decir que ya estamos muy cerca del otro vehículo o del objeto, de esta forma podemos saber con mucha precisión si estamos aparcando bien o no. Se trata de una ayuda para personas que tienen dificultades para aparcar, pero también par aquellas que aparcan correctamente y están buscando una herramienta que les ayude a tener mucha más precisión en las maniobras de aparcamiento que realiza.

Los cambios de la ITV ya han entrado en vigor des del 20 de mayo de 2018. Ya sabíamos que la Inspección Técnica de Vehículos se va a volver más exigente, ya que en octubre del año pasado el Gobierno aprobó la nueva norma de las ITV. Una de las nuevas medidas más destacadas que se recoge es la utilización de herramientas que permiten la lectura de la centralita de los vehículos.

Estos son los cambios más destacados de la nueva ITV:

· Pasar la ITV antes de tiempo

Se podrá realizar la inspección del vehículo hasta un mes antes de su fecha de vencimiento, sin que la fecha de renovación se vea afectada; una vez pasada favorablemente se marcará la fecha máxima previa de la próxima revisión. Es decir, si debemos pasar la revisión el 15 de agosto de 2019, por ejemplo, y lo hacemos el 15 de julio de ese mismo año, la próxima inspección se seguirá programando para el 15 de agosto de 2020.

· Cambio de estación

Si el resultado de la inspección es desfavorable, la nueva ITV permite que acudas a otra estación para realizar la inspección una vez subsanados los errores detectados, dentro de los plazos establecidos. Según los expertos, esto puede hacer que las estaciones más rigurosas, o con fama de ello, vean disminuir su volumen de trabajo en favor de las estaciones más “blandas”.

· Acceso al ordenador del coche a través del OBD

La reforma de la ITV obliga por primera vez a las estaciones a disponer de herramientas de lectura de diagnosis (OBD). Estas se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos; lo que supone “un primer paso hacia la inspección de los sistemas de seguridad electrónicos y hacia la mejora del control de emisiones”.

· Datos que se comprobarán

Identificación del vehículo por el VIN o número de bastidor, kilometraje registrado, sistemas electrónicos de estabilidad (ESC), sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema de retención (airbags, pretensores, SRS), sistemas de alumbrado y señalización, etcétera.

· Matricular tu coche como clásico.

De los 25 años que eran necesarios anteriormente para que un vehículo pudiera entrar en categoría de clásico, la nueva normativa estipula que tendrá que cumplir 30 años.

· Coches importados

Dependiendo de la Comunidad Autónoma en la que nos encontremos, el usuario no se verá obligado a pasar la Inspección Técnica del Vehículo cuando compre un coche en el extranjero. Solo tendrá que tramitar la parte documental del proceso para acreditar la pertenencia del coche. Además, según TÜV Rheinland, al tratarse de una adaptación de la legislación europea, un certificado de inspección periódica será perfectamente válido. Y eso aunque éste se emita en otros países miembros de la Unión Europea; lo que abarataría los gastos de los propietario.

· El precio de la nueva ITV

Al ser inspecciones técnicas más elaboradas, todo apunta a que su precio aumentará respecto a los últimos años. Todavía no se ha especificado a cuánto ascenderá dicho aumento; aunque sí se han dado los motivos que encarecen las nuevas pruebas. Y es que los centros deberán invertir en formación para sus técnicos y en nuevas tecnologías para actualizarse.

· Formación del personal

La nueva ITV da un año a los técnicos para que se formen, ya sea de forma presencial o telemática, en el nuevo uso de las máquinas. Además, los inspectores de línea deberán tener como mínimo el título de Técnico Superior de Automoción.