La nova generació del Ford Explorer es va desvetllar al gener d’aquest any ia la primavera la marca de l’oval confirmava que, per primera vegada arribaria a Europa únicament en variant híbrida endollable. Dit i fet: el SUV acaba d’arrencar la seva comercialització al Vell Continent, per ara només a Alemanya.

Ford ha obert les comandes per fer-se amb els serveis del Ford Explorer PHEV, l’única versió que veurem per Europa i que només estarà disponible en alguns mercats seleccionats, com és el cas de país germànic. Així, aquest tot camí amb ànima de tot terreny s’estrena al mercat europeu, de moment associat a un únic acabat ST-Line.

La signatura norteaméricana vol seguir recollint èxits amb el Ford Explorer, que és el seu segon SUV més venut i el tercer de tota la marca, només per darrere de la pick-up F-150 i del Ford Escape.

Si bé ja pot reservar-se, les primeres unitats no començaran a lliurar-se fins març de 2020. A més, la marca avança que l’any que ve també comptarà amb més acabats, encara que per ara es limita a l’ST-Line.

Set no són multitud

Amb 5,05 metres de llarg, 2,28 metres d’ample i 1,78 metres d’alt, el Ford Explorer 2020 dóna cabuda a set ocupants al seu interior i amb totes les files de seients abatudes ofereix un volum màxim de càrrega de 2.274 litres. A això se suma un notable nombre de buits portaobjectes per al habitacle que, segons la marca, en conjunt disposen d’una capacitat d’emmagatzematge de 123 litres.

La variant ST-Line s’ofereix sense sobrepreu en blanc Liquid-White, encara que disposa de fins a set colors per escollir, oscil·lant entre els 1.000 i els 1.300 euros. A més de sèrie incorpora llandes d’aliatge de 20 polzades.

A més aquest acabat ve amb tapisseria de cuir, amb la zona central perforada i les costures en vermell en contrast, volant en pell multifunció ST-Line de tall esportiu també amb costures en tonalitat vermella, seients amb ajustament elèctric, que també van ventilats i calefactats , a més d’incorporar suport lumbar, o sostre solar panoràmic.

Fins a 48 quilòmetres d’autonomia elèctrica

Passant a el capítol mecànic, el Ford Explorer PHEV combina un poderós motor gasolina V6 de 3.0 litres de 363 CV que, treballant en conjunt amb un propulsor elèctric, ofereix un total de 457 CV de lliurament i un parell màxim de 825 Nm. Malgrat la seva elevada potència, la marca assegura que el seu consum combinat és de 2,9 l / 100 km i les seves emissions es fixen en 66 g / km de CO₂. La seva bateria de 13,1 kWh capacitat li permet aconseguir una autonomia elèctrica de 48 quilòmetres, amb un ajustat consum de 10.3 kWh / 100 km.

L’Explorer híbrid endollable disposa a més de quatre maneres de conducció (EV Acte, EV Now, EV Later i EV Recharge) i va gestionat per un canvi automàtic seqüencial de deu velocitats que transmet tota la potència a les quatre rodes mitjançant la tracció integral intel·ligent iAWD .

Aquesta, recolzada en el sistema Terrain Management System (TMS), permet seleccionar un bon ventall de maneres segons el ferm: Normal, Sport, Dirt Road, Slippery, Càrrec / Trailer i Eco, a més d’un específic per a neu o zones de sorra tova .

Molta tecnologia a el servei de la connectivitat i la seguretat

A totes aquestes bondats, el Ford Explorer 2020 PHEV en l’acabat ST-Line afegeix un notable arsenal tecnològic. Com dicta la moda, disposa d’instrumentació digital materialitzat en un display de 12,3 polzades i d’una pantalla tàctil de 8,0 polzades que acull el seu sistema multimèdia Ford SYNC 3 amb AppLink.

Gràcies al mòdem FordPass Connect el SUV esdevé un punt d’accés WiFi podent connectar fins a un màxim de deu dispositius i ofereix càrrega sense fils per a smartphones. A més, gràcies a l’app FordPass, permet obrir i tancar el cotxe de manera remota, comprovar nivells com els del combustible o l’oli, arrencar el motor o conèixer la seva ubicació.

Pel que toca a sistemes d’assistència, l’Explorer equipa control de creuer adaptatiu (IACC) amb funció stop & go i reconeixement de senyals de trànsit, limitador de velocitat intel·ligent, assistent de precol·lisió amb detector de vianants i ciclistes, alerta per tràfic creuat posterior o assistent d’angle mort.

A aquests se suma l’assistent de manteniment de carril actiu, l’assistent de esquiva per a la direcció, el detector de fatiga, el sistema d’arrencada en pendent, llums automàtiques de carretera o fars LED diürns.

0 comentaris

Deixa un comentari

Participa i deixa el teu comentari

Deixa una comentari

Your email address will not be published. Required fields are marked *